f/自行车 • 2006-04-06 09:54

Jianha

掉! 掉!! 掉!!!

      参加了周日磨房半年赛山地组的比赛。
      对我来说，这次比赛的主题就三个字：掉! 掉!! 掉!!!
      由于平时锻炼较少，又是第一次参加自行车赛，因此只是抱着重在参与、快乐骑行的目的参加比赛。也就没有象其他人一样出发就猛往前冲，而是在后跟骑。
      1圈跑完，落在最后。但除了第一次参赛的紧张导致过桥后上坡起步的不顺，其他一切正常。还有机会追上2~3个；）。
      第2圈，接近出发点后第一个坡的坡顶时，前飞第一次掉链了!
      过桥后，快到坡顶时，第二次掉链，又是前飞!! 眼巴巴地看着被我超过的从身边呼啸而去。
      第3圈，出发点后第一个坡还没上到一半，第三次掉链，还是前飞!!!
      装上链条，继续蹬车，还没冲出10米，更惨的事发生了。
      当时就感觉踩不动，下车一看，后变的导轮整个翻了上来，链条绞在后飞里，已经变形~!@#$%^&*???
      折腾了近半分钟，没弄好（偶是菜鸟，各位老鸟勿见笑）。期间Showcool上来帮忙，也没把导轮扳下来。
      事不过三，不会再有第四次掉链了。；） ——老天爷还算公道
      幸好，车子还推得动，推车跑完了第三圈。
      呵呵~ 那个大坡还是一路飙下。 ——最后的疯狂

Jianha · 2006-04-06 09:56

气愤：掉链! 掉链!! 再掉链!!!
郁闷：后变和链条报废。
欣慰：完成赛前既定目标，跑完全程。
快乐：体验到山地车赛的紧张、惊险、刺激!

Jianha · 2006-04-06 09:57

我这辆车属入门型整车，SHIMANO 21段定位变速，SHIMANO EF29变速控制杆。才买2个月不到，骑行400多公里。买来后骑行基本正常，只在一次南澳骑行时掉过一次链。

请问各位车友：
1、掉链和什么有关：换档技术？变速器质量和档次？车况好坏？新车磨合期？
2、后变导轮上翻的原因？如何避免？

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Jianha OP • 2006-04-06 09:57 • 置顶

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我这辆车属入门型整车，SHIMANO 21段定位变速，SHIMANO EF29变速控制杆。才买2个月不到，骑行400多公里。买来后骑行基本正常，只在一次南澳骑行时掉过一次链。请问各位车友： 1、掉链和什么有关：换档技术？变速器质量和档次？…

烤不死的乳鴿 Jianha • 2006-04-06 12:38

蓝色理想 wrote:
我这辆车属入门型整车，SHIMANO 21段定位变速，SHIMANO EF29变速控制杆。才买2个月不到，骑行400多公里。买来后骑行基本正常，只在一次南澳骑行时掉过一次链。

请问各位车友：
1、掉链和什么有关：换档技术？变速器质量和档次？车况好坏？新车磨合期？

主要是微調。述平說的限位螺絲是主要關鍵。另外如變速線張力、鏈條張力均有影響。

變速線張力我不贅言，調節鏈條張力的是後變速器。不同檔位但鏈條長度不變，多餘長度就是靠後變的回縮來調節的。

比賽時顛簸路面又拼的快，鏈條太鬆的話也容易掉。一般比較容易往內掉，就是因為前牙盤掛最小齒時，鏈條最鬆弛。調整鏈條張力的螺絲在後變速器正後方，有一顆螺絲頂住後勾片，順時針鎖緊可增大張力。後變內的彈簧也會彈性疲乏，而使鏈條張力降低的。不過你的是新車，應當不至於如此。

多年前聽從一位車界前輩的建言，從此騎過車回家時，都把鏈條掛在前齒最小盤、後齒大約第三四盤，讓後變整個縮在一起，為的就是避免彈性疲乏。我帶來深圳這部車，今年滿十歲仍健康無恙。

微調其實相當麻煩，( 或者說，需要相當精細 )，返台前我把整車全拆了進行大保養，上週六才為了到磨房半年賽當義工，才把車重裝起來。組車花了將近一小時，微調花了三小時。騎過去龍口水庫的路上還是覺得沒調好，停了兩次下來調整。當然可能是我功力太差沒調好。

磨合？不甚贊同。只有兩種情況需磨合：
1. 配件精度真的不足，那沒嘖，得讓各個零件學習一下團隊合作。
2. 配件精度夠，但沒微調好。那慘了，各個配件都得異常磨損，以達到配件間的〝最大容許誤差〞........這樣的車能活過十年？沒把握。

2、后变导轮上翻的原因？如何避免？

抱歉，俺孤陋寡聞，這種情況還沒見過，下不了處方。

龙岗仔 Jianha • 2006-04-07 02:34

前拔没有调教好.

倚 • 2006-04-06 10:08

比赛是对车车的要求是要高很多的。

Sutt • 2006-04-06 11:18

原来坏后拨的就是你啊!

前拨掉链是因为你的前拨行程没有调好,下限位螺丝应该拧紧些,知道在小盘拉小飞时不碰到链条为佳.

我在山地第一组的,也是21速的平价山地车,不过磨合的差不多了,将近4000KM.

悟空sc • 2006-04-06 13:27

原来那个银就是你

你这种后拨导轮整个翻上来还真没见过，我想既然可以翻上来，也应当可以翻下去，所以扳了几下，但没敢太用蛮力。

这种情况，我觉得与变速的时机把握有一定关系，在坡顶或坡底，正是速度变化最大的时候，而此时链条的张力常常会有较大的变化，如果张力不够（如链条晃动得厉害）时变速，则很容易掉链；而如果张力太足（如用力踩踏）时变速，则链条可能不跳。我估计你的情况是在颠簸路面变速太急，结果链条乃至导轮都发生了晃动，而此时你又猛力的踩踏（变速瞬间应当松一松脚力），所以才导致了导轮翻上。
并且你用的那种后拨，并不是为这种越野所设计，所以也容易导致问题发生。

自由人. • 2006-04-06 14:31

见识过爆胎王, 还真没听说过掉链王.
看来LZ还得多与你的车车沟通加深你与车车的感情才行啊,要不然它就是不甩你,不给你面子.

Jianha OP 自由人. • 2006-04-07 01:55

呵呵~~ 又多了一个ID：掉链王！
是得和车车多交流交流！

Sutt • 2006-04-06 17:15

我记得楼主用的是 Tourney 后拨,这是为旅游车说设计的,就是说并不适合山地赛,上个 Acera 吧.价格应该在100元左右.

张力轮翻过来是因为变速时链条卡住它,你踩踏板时就把张力轮带到上面来了.

Jianha OP Sutt • 2006-04-07 01:48

是Tourney，你的车好象是Acera。
另请问：原来装Tourney的车，可以更换为Acera吗？

move Jianha • 2006-04-07 02:55

绝对可以
Tourney飞轮和acer可兼容但不推荐，用起来不会畅顺

Sutt Jianha • 2006-04-07 06:24

完全可以换上 Acera, Tourney和Acera共同点就是都有大张力轮.

move • 2006-04-06 18:00

Tourney is use for City and Comfort Biking
用途详见

http://cycle.shimano-eu.com/catalog/cycle/products/group.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302040677&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181426&bmUID=1144346395598

山地旅游车用，设计时就没有针对竞技形式去优化过任何机构

如果在日本或欧洲提供保修的话，这种情况属于人为的过当使用不管有无意都不负责保修

Jianha OP • 2006-04-07 01:43

多谢Xepin、乳鴿兄、悟空sc、move的指点。