雷达测速和雷达探测器

雷达测速和雷达探测器

目前，频繁的交通罚单让大多数开车的朋友防不胜防，无意中加剧了车友和JJ的矛盾。我们暂不去讨论道路限速不合理还是车速表与实际车速有误差，单从“电子眼”这三个字来了解“雷达测速”。

“雷达测速”是向被测目标发射雷达波，并根据发射到目标的雷达回波频率的改变程度，经过信号处理后确定目标的相对径向速度。测速雷达常用K、Ku、Ka、X雷达波频段，是用无线电波频率来定义的。一般用于交通测速的雷达通常都用以上频段的无线电波进行工作，也是“雷达测速”产品的“准行业标准”。
    X波段：10.500-10.550GHz 9.850-9.950GHz
    K波段：24.050-24.250GHz
    Ka波段: 33.400-36.000GHz
    Ku波段: 13.450-13.500GHz

至于经常所说的　L波段（激光测速），实际上是一组800-1100nm波长的红外线。
    雷达监测闯红灯是采用以下技术实现的：
路口拍摄驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，通常采用雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。
雷达触发方式：当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。
感应线圈触发拍照：在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。
图像识别技术：以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。
“雷达测速”在使用上大体上可以分为两大类“固定式”和“手持式”，“固定式”通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。固定式在使用时会持续地产生探测电波，但由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，“测速探测器”可以在更远的距离接收到电波并发出报警。“手持式雷达”并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。由于是“雷达探测器”先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可是“测速雷达”需要接受到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你被“雷达探测器”提醒时及时调整速度就可以避免罚单。

国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。

手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。

车载式雷达测速抓拍系统，属于“固定式”，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越多的装备JJ。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。
因此出现的“雷达探测器”，则是用来探测以上各个波段“雷达测速”的。只要探测到相应的雷达波信号，“雷达探测器”就会使用声、光进行提示。
在美国（大多数洲）、日本、欧洲等国及中国台湾地区，推荐驾驶者使用“雷达探测器”装置提醒减速。“雷达探测器”属于宽频雷达信息接收机，对测速监控系统没有进行干扰。“雷达探测器”工作时，的确可以“指示”交通部门安装雷达测速装备的位置和仪器所使用的波段。交通管理部门设置限速检测的目的，正是要求驾驶员控制好车速，不要超速行驶。“雷达探测器”实际上是帮助司机控制车速，提高安全行车保障，它的主要作用就是提示司机：“前方是测速区域，请控制好车速”，最终的目的仍然是：避免和减少交通事故。很多人、甚至警察，总觉得只要试图知道哪里有探测器就是违法行为，“雷达探测器”也符合”要求JJ执法公开”的呼吁。
但我们不要忘了电子设备所能做的仅仅是提醒您不要超速，而油门仍然在您自己脚下，安全行车才是根本。
考核“雷达探测器”的指标除了灵敏度外，还要考核误报率。因为，在我们的周围存在许多电信号，随着灵敏度的提高，误报的比率也会提高。重要的是能够提供足够的预警距离，根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要减速到0，只要减速到正常水平有2、3秒时间就足够了，所以使用时需要不断地提高使用技巧。
现在对交通法、测速器、雷达探测器的评论相当多，为了避免和减少交通事故。为什么政府和民众不可以走到一起来，