五老婆Omega6的忠告,
翻译一段今天刚从鸟人俱乐部拿到的五老婆说明书中谈到的一点关于B组失速的快速消高动作的忠告. 伞圈飞2类或以上级别伞的鸟人越来越多,这个提示具有普遍意义. 故翻译之.
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长期的实践证实, B组失速已经不是最有效率的选择了. 在具有大展玄比的伞具上(也就是指高级别伞)操作这个动作, 将导致一些危险. 一般出现在没有能够顺利的同时的(此处的同时是指伞以组带分隔为左半部分和右半部分)进入和改出的情况下. 所以这个动作只在非常紧急的情况下使用. 并且, 这个动作会对伞造成一定程度的损伤. 导致损伤的原因是Omega6的设计上B组和C组靠的非常近.
推荐使用螺旋或大耳朵(双边)方式进行快速消高.
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译毕 阔弧里的内容为我补充的. 其余是原文.
收到！！
有HH在,沙发专业户要改行了.
谢谢提醒！！
洒家再消高下楼时一定会拉住两个大耳朵的！！
那。。。你用哪里拄拐？
八哥同志，别忘了：洒家也有3条腿！学做袋鼠啦！
大耳朵也不许，B失速也不许
我觉得, 大耳朵比B失速稳定和更可控. 如果B失速恢复或进入时不同步, 一半有速度, 一半没速度, 可能下一个动作就是水平螺旋.
还是觉得鸟版的自定义图像最牛！
没人催你赶快降落，稳定地飞就是消高，多几个左右手。B失速是失速，要会如何从深度失速中改出，不同的伞反应都不一样。“不稳定2”里对B失速有清楚地演示说明。
强调：高度就是生命，速度就是力量。飞行任何时候不要失速！
谢谢提醒
知自知彼才能百战百胜，活学活用才是上策。
在我们出售的伞翼说明书里有几段是很重要的，但也需要拥有者遵守。（有很多是不看说明书的，连我们中文的说明书也不看）
我简要叙述下几点重要的：
快速下降技术：1：360°螺旋 2：B组失速 3：拉下外侧的A组伞绳可以形成的大耳朵，对这三项技术，以及对所有的其它飞行状态，我们强烈建议把刹车操纵圈留在手里，这使你能立刻恢复常规的操控。这三项紧急动作只能在必要时使用。持续一会儿它们就能损伤伞绳、翼肋和连接点。
关于大耳朵是这样叙述的：
拉下外侧的A组伞绳可以形成大耳朵。拉下这根伞绳时必须是渐进的，以避免闭合得过大。一旦进入了大耳朵，飞行员可以一点点地把伞绳再往下拉，逐渐地增加大耳朵的尺寸。要保证伞翼中间那一半一直打开。同时使用加速棒能避免进入深度失速状态的风险。要重新打开大耳朵，飞行员应当对称和短暂地拉下两侧刹车，小心不要让伞翼减速。
在国内很多人对加速棒很不在乎，更因为觉得是简单飞行。有时更不携带，
其实加速棒和操纵圈一样重要！
要警惕在螺旋时拉下较大的大耳朵时的风险。这会相当大地增加伞翼中间部分前端伞绳上的负荷，并永久性地损伤它们：因此只有在确实必要时才能使用这项技术，并且应当随后在我们的工厂接受强度测试。
要避免激烈动作。在无数次的测试飞行中它们被操作过，但是它们不在滑翔伞的正常飞行限度之内。
如同所有的航空器，滑翔伞要求它的飞行员成熟、具有分析飞行条件的能力、胜任、对装备进行良好维护和精心保管。
不要忘记：我们强烈建议您保持保养手册内容更新，如果您把自己的伞翼出售，请把它移交给下一位拥有者。