绿色江河青藏铁路列车环境宣传项目开始招募志愿者

环保组织全国公开招募志愿者上青藏铁路宣传环保

(成都商报消息)中国第一条生态环保铁路——青藏铁路将在7月1日正式开通。四川省绿色江河环境保护促进会（简称“绿色江河”）今日起向全国公开招募志愿者。这些志愿者7月将从青海省格尔木市踏上开往拉萨的青藏铁路列车，向游客介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况，同时传播进入青藏高原的环保理念和环保知识。

过铁路藏羚羊停留越来越短

据了解，青藏铁路从2001年6月国务院批复开工之日起，就在野生动物保护、湿地保护、冻土保护、植被自然景观保护和水土保持等方面倾注了大量的人力、物力和财力。在动物迁徙所经的路线上，建设者们共设置了33处野生动物通道，以减缓铁路建设对野生动物迁徙和正常活动的影响。

这些通道的效果如何呢？中科院动物所提供的观测情况显示，2003年至2005年藏羚羊迁徙期间，在楚玛尔河至五道梁区间，由三江源自然保护区经野生动物通道进入可可西里自然保护区繁殖的藏羚羊，2003年是400多只，2004和2005年均达到了1500只以上；藏羚羊通过铁路之前观望停留时间也由2003年的几天缩短到现在的一小时内。这表明藏羚羊已逐渐适应了铁路建成后的环境变化。

减少污染提升旅客环保意识

即将行驶在青藏铁路上的列车车厢为全封闭式，内部还装备了垃圾、污水处理设施。为什么还需要招募志愿者到列车上宣传环保呢？

“这些措施能够基本控制列车对铁路沿线的污染。但随着铁路而来的大批旅客和大量不可降解的工业产品——如塑料袋、易拉罐等对青藏高原生态环境所产生的影响，是青藏铁路本身无力解决的。要减少和消除这些潜在的环境污染源，就需要多方的协作和长期的努力，要动员全社会的力量才有可能达到。首先要从提升进入西藏的每一位旅客的生态环境保护意识做起。”活动的发起者、绿色江河负责人杨欣阐释了活动的初衷。

讲环保志愿者部分费用自理

经过严格挑选和短期培训后，第一批志愿者将从7月10日开始从格尔木市登上开往拉萨的列车，通过广播、发放宣传品、现身说法、讲故事、互动交流等多种形式，向列车上的游客介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况，同时传播进入青藏高原的环保理念和环保知识。但志愿者的宣传在沱沱河车站就暂告结束，下车后志愿者又登上从拉萨返回格尔木的列车，进行同样的宣传，直到格尔木下车结束，如此反复。

特别要提请注意的是，要成为青藏铁路环保宣传的志愿者，还需要具备一定的经济条件，因为绿色江河组织只承担志愿者在格尔木参与项目期间的食宿和项目交通费用，其余的费用，如从所在城市到格尔木的交通费、生活费都需要志愿者们自理。杨欣解释：“我们是一个非盈利性团体，这次活动的经费全部是我们自行筹集，即使是我们承担的那部分也需要大家在列车上义卖《亲历可可西里十年》等书籍（才可以筹集）。”

报名条件

此次公开招募的志愿者分为3批共40名，其中领队4名由绿色江河指定，12名要求有在可可西里索南达杰自然保护站服务经验的志愿者，12名为新招募大学生志愿者，另外12人则是新招募的普通志愿者。每一批志愿者的服务时间为20天，其中5天是培训和实习（第一批：7月7日～26日；第二批：7月22日～8月10日；第三批：8月6日～8月25日）。同时，还要求志愿者的年龄在18岁以上，45岁以下，身体健康，具备大专以上学历，对青藏高原自然景观和生态环境有一定的了解，最好还有一定的宣传鼓动能力。

申请程序

通过绿色江河网站（www.green-river.org）详细了解活动背景→从该网站下载申请表填写后发送到绿色江河电子邮箱→初审→面试→体检→再次填写申请表，并由直系亲属签字，其中大学生志愿者还需要学生社团的推荐意见→正式获取通知书。而每一批的报名申请，都必须提前一个月以上。

绿色的青藏铁路　－－摘自自由感觉《沿着青藏铁路去旅行》

青藏铁路穿越世界顶级旅游带－昆仑山站

高原湿地

从格尔木至拉萨，除了可可西里和藏北草原的绚丽风光，剩下的就是广袤无垠的戈壁、乱石嶙峋的荒野和皑皑的雪山。严酷的地理和气候条件下，青藏高原生态环境原始、独特、敏感、脆弱，这里是黄河、长江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系的发源地，是藏羚羊、藏野驴、野牦牛、雪豹等国家珍稀动物的栖息地，年均气温零下４－６摄氏度。铁路经过地区高等植物约有102属202种，其中青藏高原特有种有84种。高原生态环境一旦受到破坏，甚至根本无法恢复，具有不可逆转性。50年前，修建青藏公路铲下一锹土的地方，至今没有长出一根草。为保护铁路沿线独特而脆弱的生态环境，建设者们付出了巨大的努力。植被破坏后很难或根本就不能恢复，其影响将是灾难性的。

青藏铁路沿线分布有10个自然保护区和一个特殊生态功能区，跨越五大水系。严酷的地理和气候条件下，生态环境一旦受到破坏，甚至根本无法恢复，具有不可逆转性。为保护沿线独特而脆弱的生态环境，铁路建设者们付出了巨大的努力。 青藏铁路环保工程的投资达20多亿元。青藏铁路建设总指挥部和施工单位，与青海和西藏自治区政府签定了中国铁路建设史上首份环保责任书。

青藏铁路是一条绿色之路！青藏铁路一起步就代表了当今世界高原铁路建设的水平。选线上，对沿线可可西里等10个自然保护区尽可能进行了绕避。在西藏境内线路先后避开了纳木错自然保护区、林周黑颈鹤自然保护区等环境敏感点，延长线路多达30公里。铁路尽量靠近青藏公路，以减少了对环境的影响。在沿河谷、靠近山坡的地方几乎全是采用顺河架桥代路的方案，并且沿着山脚走，以不破坏景观的完整性及防止水土流失。对冻土斜坡湿地、沼泽化湿地、唐古拉山以南非冻土地带的草地，也采取以桥代路方案，减少对植被的破坏。青藏铁路在玉珠峰、昆仑山等特色风景区，站台被适当加宽加长，增加观景台，以便旅客更好地欣赏风景。唐古拉山是国际登山热点，铁路站就尽量靠近河边，这样人们在眺望神山的时候，视觉就不会受到太大的影响。

工程设计中，全线共设立了200多处过牧通道。同时充分考虑到野生动物跨越铁路的需要，根据沿线藏羚羊、野牦牛等野生动物的生活习性、迁徙规律等，预留有大量动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。青藏铁路线上，游客们将能看到“前方进入野生动物通道区域”等在国内其他交通干线上从未出现过的交通标志。青藏铁路唐北段和唐南段，分别设置有野生动物通道25处和8处，通道形式有桥梁下方、遂道上方及缓坡平交3种形式，通道高度不低于3米，桥墩间距不小于20米。五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地，设立有四处野生动物通道。其中长11．7公里的清水河特大桥和长4公里的楚玛尔河特大桥，就是根据“以桥代路”方案设计的，桥墩之间共有近3000个桥孔可供藏羚羊通过。青藏铁路为野生动物建立迁徙通道的措施，受到国际社会的广泛好评，并被写入了中学教科书。

青藏铁路沿线按气候可分为荒漠和山地荒漠、高寒草原、高寒草甸和灌丛草原4个植被类型，尤以高寒草原、高寒草甸分布最广。有紫花针茅、羽柱针茅、青藏苔草、昆仑嵩草、小嵩草、藏北嵩草等植物群类。为了恢复和再造铁路用地上的冻土区植被，科研人员在青藏高原采摘草种，并使用保水剂等先进科技，使植物试种成活率达70％。培育出的紫花针茅、青藏苔草等各类高寒草种很高大，根系发达，对于稳固铁路边坡等十分有利。从2003年开始，铁路建设者着手在高2米以上，底部宽3至10米的青藏铁路格拉段路基边坡种植或移植草皮。上千万平方米的草皮形成了一条穿越青藏高原的“绿色长城”。在站后设计中，尽量使用了太阳能、风能等洁净能源，减少了三废排放。

青藏铁路在西藏的路段途经两个天葬台，一个是扎木天葬台，另一个在沱沱河附近。青藏铁路设计时，即考虑到了沿线的天葬台、寺院和“神山”上的宗教仪式场所，并尽最大努力确保这些地方原封不动，使鹰鹫继续在蓝天上翱翔。

人与自然在这里和谐相处，曾经荒芜的戈壁不再单调，寂寥的雪山出现了生机，就连一度畏惧偷猎者枪声的野生动物也从奔逃张望，变成走近铁路近旁嬉戏。

藏羚羊过路（杨欣摄）

为生态环保而建的野生动物通道

青藏铁路旁的挡沙墙

青藏铁路线上的藏族民工

青藏铁路格尔木至拉萨沿线按地貌特征可以分为昆仑山北麓区、昆仑山越岭区、楚玛尔河高平原区、可可西里山区、北麓河盆地、风火山区、乌丽盆地、沱沱河盆地、开心岭山区、通天河盆地、雁温峡谷区、温泉断陷盆地、唐古拉山区、头二九山区、安多桑利谷底、桑利至羊八井中高山区、念青唐古拉南麓谷地，土壤植被等自然景观有所差异。

沿线可分为戈壁沙丘、温性草原、高寒草原、高寒草垫草原、高寒草垫、湿地、高寒灌丛、农田以及高山冰雪等多种生态系统及相应视觉景观。

穿越可可西里的青藏铁路和青藏公路

恢复后的取土场

草皮移植试验

藏羚羊和她的奶爸

爱让我们与自然和谐

生态破坏不止，自愿服务不终。
永远都是前者进，后者追，只有开始没有结束。

我在拉萨。没有时间上火车宣传。不知在拉萨有什么可以帮忙的否

为进藏者“涂”绿色 深圳志愿者青藏列车说环保

(南方都市报记者 秦鸿雁刘晓燕)

本报讯 7月1日，穿越可可西里的青藏铁路即将开通。对于创建于1995年中国第一个民间环保组织“绿色江河”的深圳志愿者召集人熊杨来说，忙活的事才刚刚开始。这个曾经在可可西里索南达杰自然保护站呆过的环保专业人士，自7月10日起将分3批共率领40名志愿者上青藏线列车给游客宣传环保意识。他说此行的目的就是要给去那儿的游客“涂点”绿色，为那片生态脆弱的地方减压。

即将于7月1日开通的青藏线因为要穿越生态脆弱的可可西里，该铁路从一开始就着意打造成中国第一条生态环保铁路，无论设计、施工还是火车车厢内的设施，基本上都按环保要求实施。但是绿色江河会长、可可西里索南达杰自然保护站的创建人杨欣仍忧虑重重。他说，虽然控制了对铁路沿线的污染，但青藏铁路所带来的延伸污染——即随着铁路而来的大批旅客和大批不可降解的工业产品对整个青藏高原生态环境所产生的影响仍不可避免，要减少和消除这些潜在的环境污染源，需要动员全社会的力量。

志愿者进藏沿途宣传环保

深圳志愿者、深圳市市政工程设计院副总工程师熊杨认为，“如果能在那片荒凉的地方，让进入那片脆弱土地的人都‘涂点’绿色，对那个地方的环境会有帮助，否则那片土地难堪重负。”于是，带着志愿者上火车进藏宣传环保的活动即将拉开序幕。

6月5日，“绿色江河”向全国发出招募40名志愿者的信息。截至昨天，报名人数已达200余人。熊杨说，经过严格的程序挑选后，其中的40人将成为志愿者，分三批自7月10日起陆续登上从格尔木开往拉萨的列车，通过广播、发放宣传品、现身说法、讲可可西里的故事、互动交流等多种形式，介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况，同时传播进入青藏高原的环保理念和环保知识。

6月11日晚上，深圳“绿色江河”的志愿者已经开始为这场宣传进行了热身活动，当晚以为可可西里保护站筹善款的名义举行的“绿色江河环保义演音乐会”已筹得善款3.6万余元，杨欣说这些钱将全部捐赠给“绿色江河”环境保护促进会，用于可可西里的索南达杰自然保护站。

深圳与可可西里并不遥远

虽然在地图上看，可可西里无人区离深圳万千公里之遥。但可可西里索南达杰自然保护站(以下简称索站)的创建人杨欣说，深圳与可可西里并不遥远，因为建于1997年的可可西里的索站多半资助来自深圳市政和深圳人。

据杨欣介绍，建可可西里自然保护站的费用，绝大部分来自深圳市政府和深圳人的捐助。第一笔从政府所得的款项30万，是“自然之友”的会长梁从诫从深圳市政府“化缘”得到的。之后，在王石(万科集团董事长)的牵线下，深圳的企业家出手捐了25万余元，建站的材料都来自深圳厂家，他们只收了成本费。目前已有32名深圳人在可可西里的索南达杰自然保护站做过志愿者。

对话

我想为进藏者“涂点”绿色

人物简介

熊杨:深圳市市政工程设计院副总工程师，绿色江河环保组织骨干成员，负责此次绿色江河青藏铁路列车环境宣传项目深圳志愿者的招募工作。

记者:作为领队，这次环保宣传活动具体如何安排？

熊杨:说起来很简单，我们在列车上与游客面对面进行交流，通过介绍沿途风景风俗，把每个站点曾经发生的神秘感人的故事告诉人们，让他们在不经意间感受到自己是这个美丽而脆弱地方的客人，不能随意打扰这里的草木生灵。我们要给去那个地方的人“涂点”绿色，为那个脆弱的环境减压。

记者:这次环保宣传，你认为会面临什么挑战？

熊杨:这个活动肯定跟平时的活动不一样，平时我们去一个地方，调查那里的生态，还有居民的生存环境，面对的大多是自然生态，这次面对的是火车上的游客，人多而且来自五湖四海，时间只有几个小时，不排除会有人很抵制和排斥我们的宣传。所以，我们选择志愿者非常严格，要有在索南达杰自然保护站服务经验的，并持续进行参加过类似环保活动的人最好。

记者:做志愿者一定会花费你很多精力和金钱吧？

熊杨:一年一次年假和黄金周长假，都是进行比较重要的活动，平时就在本地进行一些小项目，像我们志愿者都有很强的信念支撑，所以并不觉得是花费精力。我们平时的费用一般都是自己出，要是成了项目，有可能有一些基金会资助。花了多少钱我还真没算过，但我们平时其实很节省，比旅游花钱可能还少。我们经常自己带干粮，吃饭时经常是一点干烧饼、一点咸菜，就着一点水吃下去。

记者:这么艰苦还要自己掏钱，有没有人不理解？

熊杨:在我身边的朋友里是没有的。办公室的人也被我动员得差不多了，有几个经常参加我们的活动。我还在办公室墙上贴了很多“绿色江河”的环保资料。当然，没有深入交谈过的人可能有过不理解，只是没有正面说过。有一次做一个电视节目，主持人问我，你从珠三角跑到长三角搞环保是什么意思？还问我，可可西里和深圳有什么内在联系？前面一个好回答，因为环保是不分地域的。后一个就有点难了，不过我还是答出来了，我说，两者相似的地方在于:可可西里和深圳的环境承载力都是超载的。

记者:这次你参加的活动和以前的旅行有什么不同呢？

熊杨:和常规的户外运动和旅行有很大的不同。我们志愿者的活动一般是自助式的，到了一个地方一定是和当地人吃一样的睡一样的，因为我们是带着很明确的工作目的而去的，我们要在当地做调查，比如我们到贡嘎山，当然不是看看山上的风景，我们必须看当地的水、电情况，老百姓在生态方面的情况，白天教他们做生态厕所，晚上还和老百姓围坐在一起开会聊天，回来要写报告的！

记者:你是专门做给排水工程设计的，这个专业与你做环保志愿者工作有什么不同？

熊杨:可以这么比喻吧，我的正职工作是“秋后”的“亡羊补牢”，比如水污染了去处理，而我的环保志愿者活动能实现以前难以实现的想法。加入民间组织后，我看到了和做了很多超前的、政府还没有或者没有能力涉及到的领域和角落，在一些贫穷的、脆弱的地区，其实更适合民间组织的进入。

志愿者说

海归派

为环保放弃“世界杯”

在深圳目前报名前往的人中，杜慧是资深志愿者，自德国“海归”。因为工作关系常常在地球两端飞越的她说，为了能成为第一批志愿者，她将手头很多工作都辞掉了，包括这个月去德国观看世界杯的机会。2003年，她曾在可可西里索南达杰自然保护站做过一个月的志愿者，那时候主要是关注藏羚羊的迁徙，以及做垃圾调查，并对过路的人进行环保宣传。杜慧她说很想再重回到那个地方。目前她正在做身体方面的准备，每周抽时间爬山和跑步两次，避免感冒，并尽可能在出发前将自己的身体状态调到最佳。

娇小女

锻炼身体成重头戏

深圳的另一名志愿者则表示，因受到《可可西里》电影画面的强烈震撼，她志愿进藏宣传环保。那些画面在她的印象里神秘且让人神往，尽管荒凉。看到绿色江河这个招募的信息后，她义无反顾地报了名，因为报名时要求交体检表，要求志愿者要有“倍儿棒”的身体，志愿期间工作地点可能会在海拔4000余米的地方，故个子娇小的她现在每天都练习游泳，锻炼身体已经成为了重头戏。她刚得到通知，自己已经被批准成为此次志愿者，非常兴奋。

相关链接

青藏铁路

穿越多个自然保护区

世界海拔最高的铁路、线路最长的高原铁路——青藏铁路，由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。全长1142公里的“钢铁巨龙”穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。该线路于2001年6月29日开工，今年7月1日建成通车。

青藏铁路确定的环保目标包括:江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

本版采写:

给自己所谓的新书和观点做下广告了　

教你如何进藏“朝圣”

羊城晚报 2006-06-15 　金羊网 2006-06-15

本报记者康建

对谭袆波个人来说，青藏铁路的开通，首先意味着入藏之路多了一种新的选择。这个足迹遍及新疆、西藏、青海、内蒙的深圳驴友，曾先后六次入藏。

谭袆波，驴友，网名自由感觉，环保组织“绿色江河”的志愿者，曾先后六次入藏，是《新疆行知书》、《中国边境游》等书的作者。本月底，谭袆波的新书《沿着青藏铁路去旅行》将付印，这是迄今为止描写青藏铁路最详细的一本书，除了沿途的风景，还介绍了当地的风情、文化、生态和环保等问题。

谭袆波向记者列出了铁路开通的三大利好：交通更便利、游客人数增多、入藏物资也更物美价廉。但值得关注的问题也有三个：入藏者的心态调整、环保意识待增强以及对当地传统价值观的保护。“对没去过西藏、准备坐铁路进藏的游客，我想说一句话：请在出行之前更多的了解一些西藏，进藏后才能更有所获。”

下个月，谭袆波就将随着刚刚开通的青藏铁路客运火车，再次踏上入藏之路。他的身份，除了一名普通的乘客之外，还将作为环保组织“绿色江河”的志愿者，在青藏铁路的列车车厢，对旅客进行青藏高原生态环境保护的宣传和教育。

谭袆波在旅途中逐渐认识这么一个事实：很多藏族人已经不认识藏文了，青稞和糌粑也已经远离了城市藏族人的生活。谭袆波说，文化多元化不是坏事，但随着青藏铁路的开通和交通的便利，以后的拉萨会是一个很物质化的拉萨，去淘金和猎奇的人会多过朝圣的人。“如何引起大家对这个问题的关注？我所能做的，只能是通过自己的文字，让更多朋友了解到现状。”

（晓航／编制）

自由感觉写的书不错,值得看,关于可可西里志愿者,其中有段面对死亡的残酷,火化时生命随着燃烧的轮胎消散在清澈的天空里 让人感觉到生命更深远的意义.

今天已经6月29了，距离青藏线通车只有明天一天了···

第一批志愿者中有两名深圳人。
自由感觉作为培训师资参加此项活动。

真想倒活N多年，那样俺就有资格竞争志愿者了

这趟列车一定要坐一回

支持，希望有机会成为其中的一员

我也好想去喔

很希望可以成為下一批的一名義工。。。。。

报名已经来不及了,准备去书店多买几本<亲历可可西里十年>以表支援...