婚礼过后，聊点什么吧。。。就当我是胡说八道吧！
深圳伞圈经过几年的飞速发展，鸟人是越来越多了，常飞的不是个小数字！老生常谈的还是安全问题。
婚礼当天我带雨齐飞，查点踢到我下面一顶红伞，是谁的不太记得，不知道是不是二胖的。伞，挨得太近了，还好没出事！下来后我还是心有余悸！在此向二胖说声对不起！
空中交通规则太重要了，不管新鸟老鸟，时刻要记得这交通规则，时刻一遍一遍的默念在心里。就我飞了几次双人伞，经验非常不足，最不习惯的是前面有人会挡视线，不知道是我的坐袋没设置好还是怎么的，总觉得视野非常窄，所以也提醒在地面的同学们在进行飞行活动时要帮忙留意一下空中滑翔伞的状况；在空中的同学们在爽的时候也分别相互留意一下位置，安全有序的飞行实在是太重要了，谢谢！
第二个问题就是一些新鸟安全问题，往往人在兴奋过后都特别麻痹，滑翔伞也一样！每个鸟人都是从新鸟过来的，刚学会飞伞后，最渴望的就是能够多点进行飞行活动，心急是难免的，晚上吃饭的时候阿丫的话提醒了我，是不是咱伞圈里的风气不好？多了很多忽悠的人才造就了很多新鸟滑翔时的浮躁心理？
这点我觉得是见仁见智，玩笑归玩笑，我从来不鼓动或者忽悠新鸟急于飞小山大山，只记得自己建议过很多雏鸟一定要多斗伞，在自己斗伞技术过关并且建立了良好的信心才开飞！在我的印象中，我好象没有忽悠过新鸟飞小山或大山，如果有的话，我一定要好好检讨一下自己愚蠢的行为！有人说我在西藏本来就不应该飞，确实，我之前根本也没打算在那飞，还有人说我忽悠新鸟烧酒在拉萨飞，我也不知道这话是怎么传出来的，原因我就不解释了，我自己先打50大板，因为我后来确实也飞了！这，我应该深刻检讨！或许滑翔本身就是这么诱惑人的，就我个人而言，我起飞前看老鸟和本地的飞行员飞出去后才做的决定，我觉得是在我控制范围内，所以我飞了，五点检查我没敢忘，出去后双手交刹车摸副伞的动作也是一直没忘记，时刻感觉伞的动向，我应该是个谨慎的。
我永远都记得，在我毕业的当天，广州伞友意外身亡，所以我一直都是带着对老天敬畏的态度去飞行，虽然感觉自己离天堂很进，但我时刻都不想进去，我知道现在那地方还不是我要追求的！去年个旧事故，我的脚摔断了，我也反思过，我错在哪里？自认很谨慎小心，为什么脚还是会断？不可预计因素太多了，正因为这样我学会了阿强婚礼当天我飞双人，差点撞伞后，我努力把头探左探右，我真的很害怕，以致我赶紧杀向降落场上空盘旋，虽然那天动力气流不错，在黑云压过来之前，我选择了降落。。。我对老天是很敬畏的。。。毕竟，我还带了个鸟人同学，安全对于我来说，永远都是第一位！
新鸟，很多新鸟都认为，滑翔伞并没想象中那么可怕，确实，只要你在飞行条件良好的情况下滑翔，真的是一点都不可怕，但是我们到底有没有想过，危险出现或者潜在的时候，你有多少能力去掌控？你对自己的控制能力和心态的控制又能到哪？
婚礼当天，我先降落了，后来看到两个鸟人的降落给我非常深刻的印象，一就是哥伦比亚的伞友丹尼尔，他选好位置后在约6米左右的空中不停的反复拉动刹车绳让伞减速，动作非常快速，在他选定的位置上空一米多的时候把刹车一下拉死。另外一个就是火腿，我看他降落预选目标的上空人早早就出了座袋，突然右边有个小气泡顶他的伞翼右边的时候，他距离预选目标大约3米左右的距离，两边刹车拉的幅度是不一样的，右边明显比左边的量要大一倍，然后伞缓慢降落在预选位置，我觉得他们是非常用心在飞伞。
最近我观察了烧酒和风飚的降落，两个人都有一个毛病，就是经常没出坐袋，还有就是风小的时候降落的速度特别快！以前在大鹏俱乐部学的时候，我只记得是降落拉刹车是4份之1、4份之2、4份之3，然后接地那一两米就把刹车拉到底！或许，对于刚学的新鸟，这是个最好的概念吧，毕竟我刚学的时候我也不知道应该拉多少，有了这个选择后，我就知道降落一定要正对风向，然后用这个几份之几来减速一直到降落。很庆幸，我没有给这个模式固化了我的操作习惯！
当我飞了很多起降、积累了一定的飞行时间后，我自己感觉，刹车的多少是看你的伞速的快慢以及你离地的高度还有你和地面的角度大小！犹如开车一样，什么路面怎么刹车，而不是一脚下去就叫刹车。既然叫刹车，那就是给我们减速用的。。。
很庆幸，风大的天我也经历过，学会了顶风降落，把刹车放上去还是垂直下降，出了坐袋压着腰带，只要轻微一拉刹车，伞就往后退，这时候，我是不会轻易拉刹车，而且量一定要柔和，尽量靠压重心把伞控稳当，脚一接地立马转身迅速拉倒最后一组组带收伞。当然，我现在学会的就是这样的天气，我不会飞！我是新鸟的时候，心态虽然控制得比较好，但还是出现忍不住的时候！现在，我很能忍！
风小，侧风，顺风，都降过，速度飞快！风小，速度快了，刹车一点一点的慢慢拉下，速度总是降不下来，我学会了把量加大，动作要快，伞会轻微的把人荡起来一点，如果幅度不是太大，那么我会继续稳住，如果大了，我会快速的放回去，在伞就快进入俯冲的时候，立即再带一把，然后根据速度进行不断的调整刹车的量。说顺风降落，其实应该接近风小或者没风，因为大风天我想没有谁回主动选择顺风降落。所以操作跟风小基本是一样，我确实没有经历过大风天顺风降落，所以不能乱说！侧风降落，我的做法和火腿比较接近，在伞头不平稳的情况下，两边的刹车只要你脚没接地之前，不一定是要同等操作量！把伞速减下来，让伞头平稳的跟你一起接地，我想没有什么比这更好的办法！胡说八道到这，我想说的就是新鸟例如烧酒、风飚，在你们知道用几分几去用刹车降落第一次开始，你就得想想为什么要这么做，怎么才能把你的伞速降下来安全落地！在深圳海风场地，起飞不是太大问题，小鹰降落只要对准风向，也没有太大问题，但在狮山，那就得注意了！降落场的空域以及来自水塘和前面小山包附送过来的小气泡与乱流不是那么好对付！
对你自己负责的飞行，需要冷静的头脑，还需要的是更多的实践，在你没有更多的实践经历前，请保持自己有颗冷静的头脑，在你有了一定的积累的时候，更需要一颗冷静的头脑去压制你那驿动的心！留得青山在，岂怕没伞飞？
祝愿烧酒早日康复！
八两金
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2006-06-19 16:48
新鸟刚上瘾，就如吸毒一样，刚飞过几次，体验了，得到高潮了，总想找机会再来一次。。。我也经历过。。。
在不适合飞行的气象条件下飞行，最近段时间也是常见，其实，滑翔伞还不至于安全到这样的地步吧？
这时候，多用用冷静的脑袋去平衡一下自己的心态。。。在我毕业当天的飞行事故，给予我的就是我觉得自己太需要冷静了。。。如果没有经历这起事故，我想我和很多很多新鸟一样，我会很猛的。。。
新鸟刚上瘾，就如吸毒一样，刚飞过几次，体验了，得到高潮了，总想找机会再来一次。。。我也经历过。。。 在不适合飞行的气象条件下飞行，最近段时间也是常见，其实，滑翔伞还不至于安全到这样的地步吧？ 这时候，多用用冷静的脑袋去平衡一下自己的心态。。…
八教有道理，我个人觉得这点很关键，无论是否大丈夫只要是鸟人都要“能缩能伸”，留得青山在哪怕没柴烧，不合适飞的时候玩玩其他也可以的嘛
一个开着Z4的鸟人,有着这样的心态,八两好样的!!
这好象跟开什么车没什么关系吧？
你乱夸我，我会骄傲的，我不是一个谦虚的人！
BTW：发觉自己的脑袋瓜不够用了，忘了提一下，我记得斤9曾经挂个帖子上说，大意是：好象没有什么证书像拿滑翔伞牌那么容易了，也没有考什么理论知识和气象知识，我觉得这点太精辟了。。。
说实在，我到现在还没完全搞懂这些问题，所以，我只能飞着玩，不敢乱突破做什么高级科目。。。心理还是没准备好！
喜欢开跑车的人都爱操纵,爱刺激!!
啊!烧酒受伤了!
怎么回事?
认真学习中，随后会有俺的618上树检讨
哦，对了，另外一个事情不想澄清。。。也不想解释。。。
有少数鸟人认为或者猜想我和HH是阿强俱乐部的股东，谢谢你们的建议！我会好好考虑~
这可是胡说八道！不过不失为一个不错的建议！。。。
这可不是胡说八道
我们都爱安全的刺激
烧酒，6月18日，狮山南降落场，右脚踝骨折，次日手术成功，精神很好。探视时叮嘱要好好总结教训以利伞友，这种坦然面对的态度值得我们学习。
事故的主观因素可能是伞性能不熟，减速不够，降落过快；客观因素是草丛中暗藏一土包，硌伤了脚踝，有一定的偶然性。
八两的贴子总结提醒的非常好，深圳伞圈好就好在从不讳疾忌医，隐瞒事故。
滑翔伞有一定的风险性，是勇敢者的游戏，这一点毫无疑问。
再说一句，八两同学，承认了吧，你就是一个大忽悠，你的娱乐圈就是一大忽悠圈，你今年成功地忽悠了西藏之旅、阿强婚礼等几件深圳伞圈大事，2006年度风云人物你是跑不了的啦
烧酒，6月18日，狮山南降落场，右脚踝骨折，次日手术成功。
靠！又要慰问鸟人了！
烧酒老乡，胡子在我们老家湖南祝你早日康复！
每次看到有伞友出事我的心会很疼。。。。。真的
八两同学？2006年度风云人物你是跑不了的啦。。
见过恶毒的。。没见过这么狠的。。
反正深圳伞圈自从铁罗被封过年度风云人物之后，你就是给人金条也没人敢要“年度风云人物”这个头衔
恭喜你！八两。。。
你中六合彩。。。
都是些什么人啊！半夜都起来发帖，都疯了
主要是有球赛陪伴,呵呵
前几天滨海逗伞阿Y严厉的批评了我，说我不会别的只会夸人！有屁就放有话就说是阿Y先生的风格，他和王大侠一样，不肯给别人哪怕一点点面子，今天看了“八道”我好想再让这Y的肉麻一下。
个人感觉，风大时降落还好控制，降落航线控制的短些，双手刹车全放，落地瞬间压腰并快速转身，就不会有什么意外。
但是，在弱风和静风时，由于降落的伞速一般都较快，如何控制并降低伞速？一次饭局上也讨论过这个问题，太阳说的意思好象是：只要把伞控好，就让伞向前滑行，虽然伞与地面的速度很快，但降落角度更小，也就是说降落的垂直速度也就低，在离地2米十迅速拉死刹车。可是，如果地面没有足够大的场地，比如狮山，在低空还时有小气泡顶你时，如果继续让伞向前滑行，土堆、鱼塘、上树，都会等着你。我就看过有的伞友的减速过程，双手快速的抖伞，但也不好操控，伞很容易晃动，又增加了降落瞬间的不稳定性。
但一点一定要做的，降落前一定要出座袋。
还是有人降落不出座带，做秀。几年同样问题依然存在，问题很严重。
狮山降落场地小，空域小，对降落航线要求高，随时都会有变化，控伞的基本工无时在。要听教练的指挥，勤练起落，起落飞熟练了，再去想留空。
降落一定要提前放起落架，高高地放下来总比擦地放下要稳妥。
毛驴莫激动，人家是好心好意提醒，要道声谢谢！
每次事故的发生都有一些客观因素和理由。。。退一步说，我们再仔细看看这些理由也不足作为我们的借口。。。既然发生了事故，对于事故本人或者是同学们都是一次警醒，警醒过后至于怎么总结与借鉴，也是见仁见智！
如我在个旧的事故：
既然知道是陌生新场地为什么飞？哦，观察了很多鸟人飞行路线，认为我自己能飞出去。同样是因为去了几天都下雨，就想趁雨停的空挡飞出去。
既然知道天气不好为什么飞？哦，毕竟人家邀请你过去飞行，活动不积极点不好意思，吃人家的嘴短。后来记得胡子跟我说了句话我比较感动：人家邀请你过来活动，没叫你断腿啊？能飞就飞，不能飞坚决不飞，有什么不好意思的？不是我们不飞，是老天不让我们飞，面子比玩命还重要？
既然制定了降落路线和计划为什么还受伤？哦，如果我知道要受伤，打死我也不飞出去，降落的时候做着摆荡下的，正因为感觉到速度快了后，还麻痹于海风场地的控伞方式，结果就差10公分，就足够要了我的命。。。刹车刹车，就是减速的玩意，速度减下来，你就安全多了，正因为自己麻痹了，想着自己飞了那么长时间，有一定经验了，但是，意外才不管你有没有经验！
再如烧酒的事故，我不在场我不能评论什么，只能说点建议。
见过烧酒几次降落，有时候速度特别快，拉刹车的动作比较僵硬，这是每个新鸟都要经历的过程，但拉完刹车降落后，要多回忆一下每次成功降落的操作过程，你是怎么把伞速减下来的？每次降落距离你预定目标有多远，为什么？在狮山飞行本身降落空域的局限，迫使鸟人降落要在一定的范围内才安全，在你不能到达预定的安全范围内，你怎么把风险减到最低？是上树还是上竹林再或者进鱼塘？刹车的操纵量没有固定的操作量，斗伞的时候和飞行的时候多感觉一下刹车的用量，抬头望一望伞的状态，这样或许会有点帮助。。。
首先，对烧酒的受伤致以深切的慰问，好好养伤，祝早日复飞！
忽悠——可以是“抗原”也可以是“抗体”，就看自身免疫能力，任何个体都不要希望病毒远离你而去，好好锻炼自己的身体，提高免疫能力才是上策。
哎！好象有点不太对劲，如此正而八经风格的文章不太象是八妓的手笔。
八两道的好,在适当的时候给出了适当的警示,认真学习,认真总结
麻痹大意总会使人忘记安全的重要性！，因为我也受过伤。
正在打预防针~!
即然是胡说八道，那我这只鸡蛋就象捡到便宜一样，随便收下了，反正不用付学费，
，
应该说对我这只还未学飞的小鸟上了堂胎教课。谢啦~
八两金是我进入该论坛印象最深的一位大鸟，
起先是他的名字，让我想起蟑螂在头上爬！想起它欧式又粗又大的金项链！
然后是看到他的照片，成熟中带点孩子气，长长的头发却不失男人应有的魅力，造型酷呆了！
如今，八两兄的文采居然如此了得，真认人想象不到！如此多财多艺，实在叫我太佩服了！
借CCTV那个讲球员一句。。。“这球，太舒服了。。。”
这样的鸟。。。。好鸟！
刚知道烧酒受伤！祝早日康复！！！这次怎么没有名记的及时详细报道？？？？？
我刚飞的那阵也是天不怕地不怕乱飞，自从七娘山抛了救生伞有惊无险，摸了几个时的黑下到山下，瘫软在地时才深深地感到恐惧害怕！！！自己飞伞是飞得多么无知危险！！！这以后我花了很长一段来思考，我应该怎样去飞滑翔伞。在这我要特别感谢北京周宏光教练的指教帮助！从滑翔飞行理念上、飞行心理上、理论上、训练上、.....甚至许多环节的习惯和细节上来弄明白我应该怎样去飞滑翔伞非常重要！能飞滑翔伞很容易，能真真飞好飞明白还真不容易！认真地想想自己应该怎样去飞滑翔伞，一但认真就会发现自己有多问题需要解决了