煞車：幾乎是輪子發明後，就已被發明的產品。最早期應當是直接拿根木棒去磨擦輪軸或輪框，因此達到減速的效果。
煞車：自行車上最重要的安全裝備，使用頻率僅次於傳動系統的零配件。
煞車：運用最基本的摩擦力原理，達到減速效果的配件。
乳鴿曾多次在網上回復關於 V煞 & 碟煞 的問題，也曾承諾網友，有空要發個〝淺談〞專帖。趁著最近又在整理廠內員工教育訓練教材，正好把手邊資料整理成 Power Point，也完成一次在磨房遲交的作業。謬誤之處，祈諸位先進指正。
開始了：
烤不死的乳鴿
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2006-07-19 15:51
煞車時會運用到兩項摩擦力：1. 煞車器與輪圈間之磨擦力、2. 輪胎皮與地面之摩擦力。
煞車時有兩項非常重要的技巧：
1. 緊急剎車時須將重心往後輪移動。由於慣性作用，減速時約70%的重心會經由前剎的作動移置於前輪。因此前剎的減速功能比後剎重要。但請特別小心：只煞前剎時，切勿猛然用力，否則會當場連車帶人演出〝前滾翻〞。煞車一定要養成〝前後同時煞〞的習慣。
2. 摩擦力最大時是〝最大靜摩擦〞，一但輪胎鎖死開始在地上滑動，制動力會急速下降，且影響操控性。惡劣狀況下，應使用〝點煞〞的技巧：快節奏的一鬆一放……人工ABS。這是平日就需要練習的。
有一項基本原理得先說明：煞車是利用摩擦力對抗輪胎的轉動力矩，而力矩=施力大小 x 力臂長度。因此，一般來說，煞車作用的點距離輪軸越遠 ( 有比較長的力臂 )，通常煞車效果越好。
開始上圖了：
烤不死的乳鴿
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2006-07-19 15:53
a
b
c
d
烤不死的乳鴿
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2006-07-19 15:56
但是高檔 V 煞，煞車皮不能隨便亂換的。煞車皮的材質須能與輪圈的材質搭配….不過這已超出〝淺談〞的範圍了。
底下還有一種比較特殊的煞車：
輪圈剎 ( RIM brakes)：這個比較罕見，是用液壓傳送煞車力道的。下圖出自拙文：台北國際自行車展見聞之一：概述與主要參展廠商
http://www.doyouhike.net/forum/180918,0,0,1.html
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烤不死的乳鴿
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2006-07-19 15:57
g
h
i
Shimano 技術手冊中，對油壓式碟煞的使用說明：( pdf 檔案 )
http://www.shimano-china.com/publish/content/china/zh/cycling/tech_center/jishushu/brake_hon.MainContentPar.0024.File.tmp/8CM0B..pdf
演出結束，諸位看倌下回請早。
非常非常好. 十分好. 很好很好. 鸽兄辛苦了.
多謝捧場。
谢谢乳鸽兄的精彩介绍.学到东西了.
虽然知道一些，但能系统的表达出来，就不行了．这就是差距．辛苦乳鸽了！
繼續學習
高！真的是高！！
小的提点意见，下次可以改简体吗，繁体看着有点费劲.
抱歉，我的 NB 打不出簡體字。
辛苦了！！！！
1、看到很多折叠车上用的是带刹
2、现在的电动自行车用的是鼓刹吗？因为电动车刹车时响得很。
第一項：是的。
第二項：沒研究，但有可能。鼓式煞車因為重量問題，好像很久沒看到自行車用了。另因早期鼓煞的煞車皮含有石綿，煞車唧唧叫是特點之一。
学习完毕，谢谢老师
老哥！罗拉刹车还没介绍也！
倒刹也没介绍也！
还有一种是书上见到过而今天在自行车不再见得到的原始而又简陋的“触式刹
车”，这种刹车是直接刹外胎的；这种刹车现在大量运用于滑板车（后轮）。
还有一种是我们劳动人民发明并实用的、书上绝对不可能看得到的，属于
“触式刹车”衍生（变种）的刹车，就是直接把脚塞到五通后，用鞋底
刹后轮。
还有一种是十三亿中国人民十分熟悉的经典设计，就是五羊、凤凰的传统车型
大量使用的通过把两块刹车片沿车轮平面径向往外拉来刹轮圈的制动装置。
姑且称之为“外拉式刹车”；
还有一种是BMX常用的双轴夹式刹车。
把这五种刹车都补充一下，可称为《自行车制动大全》，或叫做《单车刹车
完全手册》。
嘻嘻，小工，書讓你來出好了，因為你說的 羅拉煞車 跟 外拉煞車，我好像都沒見過！我整理的資料你拿去用無妨，我早就聲明過了的。
倒是你說的〝倒煞〞，或許是台灣說的〝腳煞車〞？腳踏正踩車車前行、腳踏反踩變成煞車？如果是，底下這台就是。今年台北秀拍的，已有約 30 年未見過這種車了。( 注意 Handle Bar 上看不到 Brake Lever ? )
觸式煞車我也同意。找個東西頂住輪軸 或 輪框，本就是最早的煞車雛型，幾乎與輪子同時被發明。
但是我也是不喜認輸的，〝直接把脚塞到五通后，用鞋底刹后轮〞，就算勁爆嗎？我還有另一篇教材〝淺談自行車的演進與分類〞，其中還有更勁爆的煞車方式呢！想聽課嗎？快去報名！
真长知识~~
好贴，收藏ing！
热心&专业的乳鸽兄，多谢啦！
罗拉刹车没见过？肯定见过，可能是名称不同而已。
换个角度：
补充一个自行车用的鼓式制动：
看到“鼓式制动”好亲切，我以前的自行车全是这种制动。
这种制动急刹时会响，不过声音没有现在电动车的尖锐，是比较沉的声音，对耳朵不会造成难以抗拒的伤害。制动效果还是不错的（那时候的对比）。调教也很简单。那时候采用的是拉杆式。
既然现在市面上很少见，看来可以作为珍藏品了。
我老爸的单车就是这种。我们家里叫做“降（谐音，具体是什么字我也不知道）刹”。
这种刹车好像可以用很久很久。我家的车用了近20年刹车都没有换过
制动是用金属杠杆的，不是用现在的刹车线。
自行车的制动的分类：
按制动力的作用点来分：
A：刹轮圈类，包括吊刹、V刹、夹刹等。这类刹车共有的优点是重量轻、
价格便宜、调整容易等，缺点是会受雨水、泥浆等影响，伤轮圈；
B：刹轴类，包括抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）、碟式制动、
罗拉刹车、倒刹等。这类刹车的优缺点与上一类相反。
按操纵制动的力的传递方式来分：
A：拉杆式。经典设计，稳定可靠，重量重。前述“外拉式制动”采用；
B：拉线式。今天最常见的一种传动方式；
C：液压式。油碟、轮圈刹使用。特点是可靠、传动灵敏、手感极佳。
按磨擦材料分：
A：橡胶与铝。刹轮圈类型的制动装置都属这一类。特点是手感较软，静止摩
擦力和滑动摩擦力差别较大。刹车皮的选择很重要。橡胶本来有抛光作用。
一块好的刹车皮可使轮圈越用越光滑。
B：刹车皮与钢。包括抱闸（带式刹车）、涨闸（鼓式刹车）。这类制动的特点
与上一类相反，手感硬朗（实际上由于传动装置的原因手感并不硬），雨水
进入刹车内会引起性能下降。
C：金属烧结物与钢。就是碟刹。特点与A类相反，而且不受雨水影响，寿命长。
D：钢与钢。就是罗拉刹车。特点是体积小，成品往往具有一定的密封性，寿命长。
倒刹的结构小工不清楚。看它体积这么小估计也属这一类。
哈哈哈，多謝補充。乳鴿是〝淺談〞，您是〝深究〞！書該讓您出。
關於 鼓煞 與 帶煞 ，台灣是依煞車元件外型命名，國內依動作方式命名為 漲閘 & 抱閘，我覺得更直觀。就是怕兩岸使用名稱不同而誤解，因此我會儘量加上英文名稱。
關於 羅拉煞車 ，看到相片我就懂了。Shimano 把它用在 〝舒適車〞( Comfert Bike ) 的 NEXAVE 系列上，英文名稱就叫 Roller Brake。由於以前一直沒有玩這種車，因此沒有想到。
不過我研究了一下它的技術資料，似乎只是：有的在花鼓中加入發電機，提供車燈用電；有的更另加上內置式變速齒輪 ( 台灣稱為〝內變速〞，有別於一般變速齒盤裸露在外的〝外變速〞 )，但煞車方式卻是一般的機械碟。雖然 Shimano 把它獨立出一條產品種類，但論及煞車原理與分類，似乎不應獨立出來。您以為呢？
不算抬槓吧？有相同興趣、共同研究而已。
小工从这三个角度对制动进行分类应该是有相当的实际意义的。
1、按制动力的作用点来分分为刹轮圈类和刹轴类：
众所周知，刹轮圈的一定怕水怕泥浆；
2、操纵传动装置会在某种程度影响手感；当然还有重量、可靠性等方面；
3、摩擦材料的不同则决定了某类制动装置的特性、寿命、稳定性等。
前两者是很直观的；后者是许多人避而不谈的。
好课程。
还有一种，用鞋底直接摩擦路面，算不算？
把车开到沙堆里或着水塘里也算吧。哈哈
感谢乳鸽！
其实这种刹车效果也不错，不知有没有人想发明鞋底专用的刹车皮~
应该是玩笑话。
我当年的师傅是走单车搭客的，听他说过一个凶险的故事：六十多年前，他以走单车载客为生。一日，在搭客人走长途时，遇到一个长下坡，由于长时间刹车，刹车橡胶块已经发热发软，最后是脱落了，此时，师傅急中生智，偷偷将脚上穿的橡胶底拖鞋用脚跟顶进后轮框（恐怕连幅条和外胎都一起刹的），加上此时已经快到岗底了，这才脱离危险，才敢告诉客人刚刚的危险。修好单车后，再继续行程。
老哥，失察矣！请注意英文的“Roller"。
上图所示的那个制动器的盘片是铝质的，起散热作用而非摩擦片，它的结构是
用拉线转动中央的六角形的（跟螺丝母一样的）机件，这六个角推动六个滚柱往外撑。
至于这六个滚柱是直接去摩擦一个与车轮连接的钢筒还是推动另一个机件去制动
就不清楚了。小工曾见过一个制动结构是通过推动滚柱去推动两块钢制的蹄片
撑开起制动作用的。
罗拉刹车不一定有那个散热盘的。用在后轮的时候就没有这东西。
哈哈哈，敬禮！
等等，這種機構原理我還沒研究過，下回搞懂了再跟你研究一下可以嗎？
顶，学习，收藏中
又学到东西了
对于我们这种新手来说，这可是不一般好教材啊！谢谢乳鸽！