先说明提问前的经历。
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新公路车自购买后两个月时间断续在深圳骑行了约1000km，后两天内断续骑行约800公里。都未曾出现过扎胎事件。也就是说约2000公里没有出现一起泄气事件。
过了2000公里后，扎胎问题开始陆续出现。
1、5月末大峡谷探路时，300多公里的路段出现了3次。
2、6月末云南省骑行中，300多公里的路程也出现3次。
3、7月22日-23日骑行英德，300多公里出现了内胎3次，外胎1次。
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以上扎胎，除外胎破洞可以判断直接外部异物所至、内胎1次为异物刺穿外，其它均找不到直接原因就漏完气。
中长途外地骑行中，遇到扎胎问题，非常恼火，22-23日的骑行，两辆车，轮流爆，补胎不下十次，补换时间花了近4个钟。
在此，需向各器材高手请教，看看原因在哪里？能采取什么方式降低这种事情的发生率？另外公路外胎寿命到底是不是在这个范围（2000公里）？还有推荐些性价比高的外胎。
问：关于公路车胎寿命的问题
共 11 条评论
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我的经验及看法是：公路车轮胎的使用时间是跟据道路路面情况以及该轮是否是驱动轮有关的，路面条件对轮胎的磨损由大到小依次可分为沙石路，水泥路，沥青路。地形的起伏也是因素之一，上下起伏的山区，必须经常制动，那肯定比平路对轮胎的磨损要大。
作为驱动轮的后轮磨损比导向作用的前轮磨损大的多，如果不对换的话，后轮寿命可能只有前轮的一半还不到。
我有经常使用的一对很便宜的建大23C训练轮胎，比较耐磨，不过目前仅在深圳市区内使用，还没出过远门，用了比较好的胎垫，至今未出现漏气现象，扎胎前后各一次，都是碾了玻璃渣。其后轮大概单独使用了近3000km后与前轮对换使用，对换时后轮顶部花纹基本磨平，前轮顶部花纹仍清晰可见，估计对换后还可再用3000km。
法咀内胎每次打完气还是要拧紧气咀，并盖好气咀帽，另外要根据轮胎所标示的气压打足，气压不足也是加剧磨损的原因之一。
以上拙见供各位车友探讨。
气压问题还是很重要，这几次经历后，让我感觉到。这样的方式骑行，气筒一定要省力的，最好带个表。大量消耗体力后，手感难以准确。因一直缺少参照，我的手感气压一直在 70左右。看来这也是老扎胎的主要原因。
另外：那些小气筒真不值得用（如29元那种），一来高气压上不去，二来非常费劲。除非只在深圳骑。
还有。刀圈的公路圈，短的法嘴内胎无法用，美嘴内胎也无法用，很脑火。。。。。。加长的法嘴又不好买。老北教了个解决办法，用转换头，短法嘴变美嘴。使用中，不错，19.9元/两条的法嘴内胎可用在刀圈了。这可要省钱了。现在已经报废3条内胎了。必须找更多这样节省的方式。
70太低, 100以上就好了.
谢谢楼上两位。受用勒。
sunhua说的对换是个好方式。在纹路磨掉前对换是对的。否则湿滑路面的危险也不能忽视。
我的扎胎全部都发生在驱动轮。外出的路况大多没有深圳的好。摩擦的几率也大。后轮现在已经有很多处开裂了。现在这个状况，和前轮对换应该已经迟了。
个人感觉,在深圳地区骑行的话,公路车胎(普通胎,也就是几十块钱一条的)应该在2000KM,左右.上次成就爆胎王的那次,也就是我的外胎骑行了2000KM左右!
公路的胎压到底该多少？外胎到底用什么的比较经济？刚上了公路车具体还不知什么时候换胎。
雖我不玩公路，也知道答案。110 psi 上下。
我用的这款气筒很好用，美嘴法嘴都可以，加气也分两档，可以轻松加够气。
加气的标准，外胎上有标记的，仔细看一下。
LS的打气筒应该是不错的。几多米呀？
我的前轮公路胎是个旧的，在我手里用到近3000公里，露线了，怕突然爆胎，不敢再用，换掉了。后胎呢，用了3000公里左右，有两个硬伤（洞洞），本来还可以将就的用一段时间，但是夹内胎，一夹就漏气，不得已换掉了。我的前后胎没有对调。都是普通建大牌的。
法嘴的好处是气密性非常好，但打玩气后也要拧紧气门的，不然一碰就漏气。只要使用正确，一般漏气不会出现在气门上。有一次，我的内胎慢漏气，打一次气能坚持一天，我以为是内胎气门的事，后来，经检查是内胎有一极小的眼儿，怀疑是胎垫歪了硌的。所以一定要用好胎垫，并且在换胎时要检查胎垫的位置，以防轮圈的辐条孔边缘扎破内胎。
一般2500公里左里换胎,后期外胎磨薄了,会增加爆胎的机率.另外,城市里骑偶尔会发现有路牙子或小沟什么了,为了防爆胎,我把后胎,在外胎和内胎之间再加了一条剪开的废内胎,效果很好,不过相应的重量也增加了
我的胎压一般是前90 后100