淺談：自行車的演進與分類

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:23

00 這是 2004 年編寫的教材。以下是當時的授課大綱。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:26

01 圖上：自行車雛型的騎行姿勢，肯定像極〝鴨子划水〞。前進、煞車都是靠雙腳與地面的接觸來完成。但還是比走路快。

……直接用腳踩地面來煞車？嗯，似乎應將此煞車方式加入乳鴿另一帖〝淺談煞車的演進、種類與優缺點〞之中。

乳鴿一直覺得自行車的發明是個偶然：雙腳撇著撇著，突然發現：咦？兩腳離地車車也不會倒耶！〝兩輪〞的自行車從此面世並持續改善至今。

圖下：腳踏的發明，又是另一個里程碑。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:27

02 乳鴿的教材中，圖上那個鏈條是動畫，會旋轉的！

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:30

03 自行車常被稱為〝百年工藝〞，指的就是自二十世紀初至今，雖然持續改進，但 Pedal →Crank→Chainwheel→Chain，這個特有的動能傳遞系統，一直沒有改變過。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:32

原始教材在此進入第二大項〝車架幾何〞，不過這個話題，乳鴿已在磨房談過數次，不再贅述。

車友們只需記住一件事：車架幾何不是只考慮大小合身與否，它是直接影響車架用途的。後文有例子可以說明讓車友了解。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:34

04 正式進入教材第三大項，因此相片左上有個 3

自行車為何會發展出用途不同的各種類型？？？

講述自行車分類時，乳鴿常喜歡舉以下的例子：

大家小時候，有沒有一群朋友一起騎車時，偶而會比起誰騎的比較快？？？
如果你手上剛好有一項配件，換上車後可以讓你騎的比較快，而你剛好也會換，會不會把它換上以便下次騎贏你的朋友？？？

上述兩個問題，台下幾乎都是異口同聲答〝有〞 & 〝會〞，So，Road Bike便慢慢被發展出來了…..大夥都想越騎越快嘛！。

大家小時候有沒有一群朋友一起騎車時，會比一比誰的膽子比較大，爛路也敢衝？？？

如果你手上剛好有一項配件，( 例如，硬叉換避振前叉 ) 裝上車可以在爛路騎的更穩、讓你敢跑更爛的路，而你剛好也會裝，會不會把它裝上以便下次獲得朋友更多的佩服？？？

上述兩個問題，台下也都是異口同聲答〝有〞 & 〝會〞，So，Mountain Bike就慢慢地被發展出來了。

上述舉例雖然淺顯易懂，但要把自行車〝分類〞也弄到淺顯易懂，且能很系統的讓學員聽懂並記住，卻讓乳鴿失眠好幾夜……原因有二：

1.各家車廠使用名稱未必相同。例如 Road Bike ，有些車廠稱之 Racing Bike，還有一家相當知名的車廠，甚至將其頂級 Road Bike 稱為Performance Bike。

2.許多車種間的分類界線相當模糊，甚至有些重疊的灰色地帶。例如 A 廠家列為 Free Ride 的車種，B 廠家可能認為還屬於 XC 的範疇。

後來乳鴿想到一招，我用適用路面的平坦度來分類，由適用於最平坦路面的車，一路介紹到設計於最崎嶇路面的車。雖不知是否有別人用相同方式來分類，但乳鴿這種分類方式保證是自創而非抄襲。

至於其他的〝城市車〞、〝淑女車〞、〝協力車〞、〝BMX〞…..等，則不多做介紹。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:45

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:49

05 第一台車來囉：乳鴿所知，自行車種類，適用的最平坦路面設計：場地競速賽。

聽說龍口水庫旁的訓練場，有一個這樣的場地，但乳鴿去過龍口水庫幾次，卻沒注意到在哪裡？ ( 沒聽過〝龍口水庫〞？那您別發問，否則被磨房車友笑死，我可救不了你。)

自行車賽事中的〝百米短跑〞，車手的鞋完全與踏板固定死 ( 好像不是自鎖喔，自己解不開的。並且因為沒有花鼓，只要車子還在動，踏板就會跟著轉，因此越過終點線後，選手得在場地上慢慢繞圈，等別人來扶住他、讓他下車。 )，

比賽時由裁判先扶住，聞槍響計時出發。男子比賽跑 1000 M，女子比賽跑 500 M。大約三年前，國內有位女子選手在此項目上獲得世界級比賽冠軍。( 我確定有這件事。但不確定時間、並忘記選手 及 賽事 名稱。知道的車友請協助補充一下。謝謝。)

目前的男子世界紀錄低於 1min 5 sec，平均時速將近 60Km/hr，但由於選手是靜止起步，因此衝線速度往往超過 80Km/hr。

相片中的車手，是日本車手〝十文字〞選手。漢城奧運銀牌。( 小聲說一聲，相片中的車子，是乳鴿負責開發的。)

由於沒有花鼓，這種車若你平衡性夠好，理論上你可以倒騎的。

由於這種車市面上不好買，可能車友比較不熟悉，多做一些介紹：

1.雖然講究速度，但這種車架的重點不在輕，而在車架的側向剛性，否則在車手猛烈的爆發力下，車子會被踩彎或踩斷的！也因此除車架要求剛性外，它的 Rear Dropout，也不是一般常見的鐵或鋁，而是鋼。

2.它的 Rear dropout 內寬，我至少見過有 120mm 及 123mm 兩種。不是一般 Road Bike 的 130mm、更不是 MTB 的 135mm，市面上應當買不到這種特殊規格的後輪軸。

3.這種車車非常講究 Aerodynamic，因此所有管件都是水滴型，座管下段更是與後輪成同心圓。一路發展下來，甚至有車廠將座管下段設計成整個將輪胎包覆以降低空氣阻力。終於，大約 96 年，賽事規則修改，〝座管與輪胎之間，至少需留可穿過一張信用卡的距離〞。當然嘛！自行車比賽，比的是運動員的體能，又不是比誰的配備比較先進！

4.由於講究 Aerodynamic，車手起步加速時，並不會站起來立騎，( 台灣稱之為〝抽車〞，有點〝鞭策車車前進〞的味道。國內好像稱之為〝搖把〞？)或只立騎兩三下，就會做好俯下整個上身。比賽從起步到過終點，選手的騎姿幾乎都不變。甚至連臉也不會仰起，以免增加空氣阻力。正式比賽用的安全帽，尾端通常也都長一段擾流尾翼。

Track Bike

這張圖以前曾發過。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:52

06 大家比較熟悉的車種。2005 年起，Shimano 第三級的 105 也邁入 2 x 10 的行列。

教材編寫於 2004 年，那年是環法百週年。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 15:54

07 教材中加入一些環法賽的相片。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:00

08 這一篇資料最近曾發表在磨房上。( 確定過了，我的資料出處是〝輪彥電子報〞)

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:02

09 Triathon 三鐵車。

正規的三鐵車使用 26” 的輪框，有別於一般 Road Bike 慣用的 700C ( 或極小一部分使用 650C )

還有一個差別是：通常它的 Seat Tube 比較垂直於地面，後面會補充說明。

還有，三鐵車的把手與 Road Bike 把手不大一樣，通常有加上 Extension Bar .
不過，這個分野也並不是那麼明顯。有些三鐵選手也用普通 Road Bike 車架參賽；有些騎 Road Bike 的車友，騎長途時可能也會加個 Extension 供換用不同騎姿休息。所以我說很難完全分類。

另外：由於場地的差異，因此 Triathon 這項賽事，只有參考成績，沒有所謂的〝世界紀錄〞。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:04

10 Triathon 賽事規則簡介

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:06

12 Triathon 賽事的一些相片。相片是在網路上搜尋的，好像是幾年前香港辦的一個比賽。
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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:08

11. 由相片中可明顯看出，Triathon 車的 Seat Tube 比較垂直於地面。因為賽事中，車手很常雙臂放在 Extension bar 上騎乘，因此坐姿會比較向前。這就是本文一開始提及的：車架幾何不是只考慮大小合身與否，它是直接影響車架用途的。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:09

15, Cycle Cross ：前幾年才在歐洲新崛起的一種車，台灣好像還沒有正式的中譯名稱，都是直接叫 Cycle Cross .

自行車算夏季運動，原先是一些自行車選手，為了於冬季無賽事的季節，仍能保持練習而自行改裝，也為了冬日微冰的抓地力，而改用小顆粒跑車胎。甚至進而演變為使用 V Brake 甚至 Disc Brake .

這種車有越來越普及的趨勢，因為市面上同時兼具 Caliper Brake Hole 跟 V Brake Pivot 的 Seat Stay 越來越多，甚至還有 Caliper Brake / V Brake / Disc Brake 三種通用的。

可以跑一跑不太崎嶇的山路。可算〝略具登山車性質的跑車〞

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此圖直接掃描自原廠目錄。目錄是 2004 台北國際自行車展收集的。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:11

16. ATB：

與 Cycle Cross 正好相反，算是〝略具路跑車性質的登山車〞。最典型的特徵是已用上登山車的直把 以及 V 煞。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:13

17 Enduro，已算正式進入 MTB ( Mountain Bike ) 的領域，不過還不能算很正統。比較正統的 MTB，指的通常是下一個要介紹的 XC。

通常已有前避振，只是避振行程較短 ( 約 80mm 或以下 )，有些甚至有後避振。

只是有的車廠沒有分的這麼细，直接把這一級列入 MTB 範疇 ( 所以乳鴿說〝很難完全分類〞嘛！當年我算不自量力才會編寫這份教材，若現才在叫我幹，我可不幹了。)

還有一項區別：物性強度要求標準較低。不過這只是車廠自己的標準：若有區分出 Enduro 等級的車架，可能對 Enduro 等級的強度要求略低、而對 XC 等級強度要求略高。

但若以國際標準如 EN、DIN、ISO ，或國內的 GB，從 ATB 開始，由於使用直把 & V 煞，物性規範均已須通過 MTB 等級的規範了。

諸位車友須知：通過上述標準的強度測試，僅代表商品合乎標準、可以販售而已。要求性能的車廠，標準可能更嚴苛的。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:15

18 Cross Country，通常簡寫成 XC。

後面那個 C 當然是 Country 的簡寫。前面那個 X 呢？〝cross〞這個英文字，另一個意思是〝加減乘除〞中的〝乘〞。OK，〝乘〞的數學符號是？？？了解了？不過業界一般習慣，即使寫成〝XC〞也不唸〝XC〞，還是唸〝Cross Country〞

一般是前後避振，但若路況不算太顛簸，競速車種還是許多人用 Hardtail 車種，以避免能量損失。

但畢竟碰到真正爛路時，Hardtail 車種還是吃虧，因此近年來，標榜無能量損失、或避振器可鎖死的設計越來越五花八門。

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由於歷史悠久，因此比賽項目難度差異極大。原教材中，在此列入四段由易至難短片，分別是：

1.我們這群中年車友，衝衝山路、溯溯溪的休閒騎乘
2.Gaint 4X 土坡賽的宣傳短片。
3.德國 Scott 杯女子組賽段
4.德國 Scott 杯男子組賽段。這段賽段影片路況已極為艱苦，上坡許多選手落馬牽車、下坡也不少人摔車。

可惜，我試了許多次，都無法順利將影片擷取成相片，無法跟諸位分享。遺憾！

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:17

19. Free Ride : 這就絕對是前後避振了。且避振行程要比一般 XC 長一些。

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:18

20 & 21：都是下坡賽用車。

一般常見的賽事有 單人出發計時 跟 雙人同時出發計時 兩種。通常來說，雙人同時出發的賽事 ( Dual Slalom )，為安全考量，路況比較不嚴苛……不過這只是〝通常〞，並非絕對。

畢竟這類賽場，都是依天然地形略加整建，全世界不可能有兩條一模一樣的賽道，無法直接比較。甚至許多賽道可能同時舉辦兩種比賽，很難說哪種車適用的路況更嚴苛些。

甚至這兩種車本身，根本也很難完全區分開。只能大致說：跑 DS 的選手，通常會選略小一些的車架，以提高超縱靈活性。跑 DH 的選手，則會選略大一些的車架，以增加直行安定性，提高速度、縮短時間而已。

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下坡賽，為防止鏈條因激烈顛簸而掉鏈，卡進 齒盤 / 車架 之間而發生危險，因此一定有壓鏈片防止掉鏈，這是極易辨識的特徵。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:22

由跑專用跑道的 Track ，一路講到狂衝下山的 Down Hill，應當還符合乳鴿說的〝由適用於最平坦路面的車，一路介紹到設計於最崎嶇路面的車〞吧？

呼呼，一路飛到此，有點累
再堅持一下。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:23

感謝您一路跟讀到此。最後還有一種車要介紹。很遺憾，這也是用影片授課，我無法將它擷取成相片跟各位分享。請看文字說明吧。

但是乳鴿確定這種車，曾在深圳辦過表演或比賽。因為整理教材時，我曾見過一段短片，背景出現〝深圳影劇院〞等字。( 還是〝深圳歌劇院〞？反正是在深圳沒錯。由於我是 2004 / 10 整理的教材，比賽時間估計應當在 2002 ~ 2004 之間。)

那位知道詳情的大俠，出來補充一下？

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烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:25

原始教材在此進入第四大項〝台北秀簡介〞，這個話題，乳鴿已在磨房發表過 ( 雖然不是同一年 )，不再贅述。

烤不死的乳鴿 · 2006-07-24 16:26

演出結束，諸位看倌下回請早。

呼呼呼，乳鴿要回鴿巢睡覺了！