机油的选择
正确的选用机油，配合定期保养，可提高机油的功能及延长使用寿命，特别是现在的引擎一汽油或柴油引擎一操作温度愈高，负荷愈大，使用愈频繁，所以对机油的要求愈严苛，正确的选用适合的油品，可减免引擎的毛病及故障。油品特性各异，在某特定温度使用的油，可能不适用于另一温度。适合汽油引擎者，或许不适于柴油车，一般引擎用油对涡轮增压引擎并不一定适用。适合低硫分燃油的对高硫分燃油不见得适用。甚至不同的机油虽然同时适合于引擎使用，但是其所影响的耗油性、燃油节省、抗磨性、低温起动效果则不同。
粘度
油的粘度一流动的阻力一是机油最主要的特性。低温时，粘度要低，足以满足低温起动容易及迅速的流至各部分供给润滑。高温时却又足够浓稠，以提供强韧的油膜，保护金属滑动面。
Æ SAE粘度分级
SAE粘度分级，为美国自动车工程师学会【SAE】所订的粘度标准。在定温下，粘度愈高，数字愈大。SAE的标准是指出粘度的大小，而非油品的品质高下。引擎制造者，按SAE分级来建议各种气候下的适用级数。
Æ 复级机油
复级机油符合一种以上的SAE分级要求，可用于较单级油更广泛的温度范围。例如 10W30，说明低温时具有10W级的特性，而正常运转时有30级的特性。这效果是因为添加了 〝粘度指数〞【V I】增进剂，改善因温升而使粘度变的太稀的缺点。复级油具有许多优点，省却了在不同的季节更换用油级数。提供良好的低温起动及完全的润滑，和高温时的强韧油膜，并且较单级油节省燃油。复级油的益处使得长久来，汽油引擎及中、小型柴油引擎都使用它。在美国，制造者都建议使用复级油作为定期换油和工厂里新车首次的添加。
Æ 复级油用于重型柴油引擎
复级油用于重型柴油引擎上也有极佳的效果，绝大多数的制造者认可复级油的使用。部分制造者，尚强调复级油的使用甚于单级油。因为复级油在机油的节省，燃油的经济效果，冷车起动，减低轴承磨损等种种，都有显着的效果，以下详述各种状况的特性：
Ø 节省机油
重型柴油车上，复级油的耗油量较单级油低。因复级油在活塞环附近的高温状况下，具有较高的粘度，以防机油渗进燃烧室中。有一主要的柴油引擎制造厂试验结果显示复级油较单级油在耗油量方面节省20 ~ 25%。
Ø 节省燃料
复级油，具良好的低温流动性，减少流体磨擦阻力所损失的能量。且因V I增进剂的功效，大大的减少了高低温变化的磨擦阻力。易于低温起动
由于复级油于低温时，粘度较稀，容易起动且能迅速润滑各机件。例如SAE 15W40较SAE 30的机油，其低温起动特性可降低约3 ~ 4℃【5 ~ 7℉】。
Ø 减少轴承磨耗
复级油较单级油，可减少轴承磨耗。经由CUMMINS柴油引擎的试验显示，试验经由夏天、冬天的操作，经过100,000哩的运转，连杆轴承的磨损，复级的SAE 10W-30，较单级的SAE 30磨损为低，约只有其80%，而200,000哩以后，只有单级油50%的磨损。
Ø 多方面用途
复级油具多方面的用途特性，如SAE 10W-30，可取代SAE 10W、20W、20、30等级数，对于车队而言，不仅减少存货的压力，且可避免误用油品的困扰。
抗磨、抗胶着积垢、避免劣化
严重的磨损会增加燃油、机油的耗油量，减低马力，缩短使用寿命。引擎积垢如油泥、油渣，使阀门、油环胶着，堵塞油路，磨损活塞、汽缸。油的劣化一由高温氧化及燃烧残余物的结果一会增加粘度，妨碍机油的流动。这些严重威胁到引擎效率和寿命的问题，都可由添加剂来改良机油的效能中去减缓、改进。例如：抗磨添加剂可减低重荷引擎零件的磨损，清洁分散剂避免污染、油泥、油渣的生成；抗氧化剂免于机油在高温操作时，遭到破坏变质。机油抗磨损、抗氧化、抗劣化的能力，经由下述几个组织的不断发展，改进及标准化：
1. 美国石油协会【API】，美国自动车工程师学会【SAE】和美国材料试验学会【ASTM】。
2. 军方规范。
3. 引擎制造厂。
这些机构所建立的标准，关系至为密切，下详述各说明指针：
API引擎油的服务分类：
API按ASTM的试验方式，订出机油符合API各级的要求。API分类中〝S〞表示由加油站、汽车分销商、车行所经售的各种机油，大多数为客车、轿车、轻型货卡车。〝C〞系列为商用车、重型货卡车、建设机械、农菜机械等。
过去〝S〞大都为汽油车，〝C〞为柴油车用油。但目前有许多的服务站油符合〝S〞和〝C〞的要求，这由于柴油客车的发展和汽油、柴油车都趋向高温操作。另外部分商用车机油也符合〝S〞及〝C〞的要求了，因为许多的货卡车队、建设机械公司也同时使用客车，所以他们宁愿只贮存单一种机油。

军方规范【M I L】
除了API所定的分级外，另有七项美军规范，其中五项已被取代舍身，但仍常用于订定引擎油的标准。
美军规范的订定，类似ASTM的试验来决定API分级一样。各美军规范说明，请参考列表三。
引擎制造厂的规范
美国汽车制造厂常以API的标准来订机油要求标准。重型柴油引擎制造者，尚以API或军方规范来要求使用于其引擎的机油。以下为四家主要制造生产者的要求【占80 ~ 90%的市场】
ª CATERPILLAR卡车公司

CATERPILLAR也建议使用含总磩价【TBN】最少7的机油，及TBN最少为燃油中含硫分20倍以上的机油。【TBN是机油中磩含量，为机油中和柴油里，硫分燃烧后生成之腐蚀性酸物质的能力】。
ª CUMMINS引擎公司
CUMMINS以API分级为准，又订了最高硫灰分为1.85%。【硫灰分是机油中添加剂所带来的不燃性残余物】建议使用SAE 15W40。
ª DETROIT DIESEL DIVISION OF GENERAL MOTORS CORP
DETROIT DIESEL引擎建议机油的使用，是以美军规范为准。另外又订了硫灰分最大含量
1.0%，及锌含量最少0.07%。【锌为抗磨及抗氧剂】。
ª MACK TRUCKS INC .
MACK公司的机油要求，必须通过其引擎测试合格才行。最新的MACK公司要求规范为EO-K/2。
燃油经济性
节省燃油。燃油的效率是由特别的配方加以掺制产生的效果。使用燃料节省技术，配合复级油，才可得到最大的节省燃料效果。ASTM发展了一系列定义节省燃油的机油标准。符合这ASTM标准的即为〝能源保存〞。
节省燃油机油的重点在于减少引擎中工作件间的磨擦力，来减少燃油能源的消耗。达到这目的的两个途径为 1.降低机油粘度，来减少流体磨擦阻力。 2.添加减磨剂，来减少金属间的接触。在高负荷引擎部分，强韧的油膜在极压下都有可能被破坏。
首先减低粘度后，油品太稀可能导致无法承受润滑的要求，造成严重失油、引擎磨损、高磨擦力。为了研究发展节省燃油的机油，要了解减磨的情形，先要了解磨擦阻力的现象。在高倍率放大之下，两平滑金属面的接触，在重负荷之下，表面的粗糙尖锐部分，会破坏润滑膜。这些表面的尖锐部分相抵触，增加了磨擦力而影响了引擎效率

机油的维护与换油
首先要正确的选择用油，然即使是最好的机油，如果不定期换油；也无法显现其效果。甚至是滤油器，空气滤清器，PCV【曲轴箱换气装置】，若不随时保持适度的清净，良好的机油也无法发挥应有的效果。油量不足也是一项重要的因素。
为什幺要更换机油
机油中所含的清净分散剂、抗氧化剂、防锈剂、抗腐蚀剂等等，在引擎不断的运转使用过程中，都会逐渐耗尽，而使机油失去防止污染沉殿的效果，逐渐在引擎运转重要部分形成积垢抗磨剂耗尽后，引擎的不正常磨损产生，且污染物改变了粘度，妨砖正常的润滑功能。灰尘、油泥、氧化物等使油品稠化，而燃油会稀释润滑油的粘度。
不洁的机油造成活塞环胶着，失去油封的功效，机油就由其渗过活塞环进入燃烧室，这是主要的失油问题(即所谓的烧机油)。活塞环胶着，使燃烧室的油封失效，减低动力，形成更多的污染。如此一直的恶性循环，而终至引擎出了毛病，花费大修。所以在机油受污染、劣化到一定的程度之前，更换机油是决对必要的。
换油的期限
《汽油引擎车及中负荷柴油引擎车》
通常在严苛的操作状况下，要缩短正常的换油周期，以下例举严苛的操作情况：
※ 附有拖车或活动房屋车：
拖有活动屋车，使引擎操作负荷加大，加速机油氧化及稠化，造成油渣沉殿。
※ 低温下短程行驶：
少于10哩【约16公里】的短程行驶，尤以在冷天下，引擎上未达到有效运转的适当高温。冷车【冷引擎】的运转需要较多的混合气，因而过度燃烧，促使油泥生成。冷车运转同时导致未燃及不完全燃烧汽油稀释机油，水分在汽缸部分凝结。
这些都是因为机油温度太低，使上述的物质无法汽化排出曲轴箱外。也因水分的生成，促使引擎内的锈蚀。
※ 空转及停停开开的状况：
常见于繁忙的交通上，因低速行驶需要较多的混合气。这也加速油泥等沉殿物产生。
※ 在多灰尘、沙土的地区行驶：
空气中含有过多的灰尘极易污染滤油器、空气滤清器，造成燃烧剩余物的增加。同时灰尘往往经由油盖等较不紧密的封口进入引擎中，造成引擎加速的磨损。
※ 涡轮增压引擎：
由于增加汽油引擎的输出马力，同时加重引擎操作的负担，因而加速氧化，沉殿物生成。尤其在停机后，轴承附近的高热缺乏机油冷却，形成积垢，进一步的氧化。所以通常都建议缩短换油周期。

《重型柴油引擎换油周期》
如同汽油引擎换油周期，如果使用者认为该车辆在使用上，较一般同级车的负荷为轻，也可以延长使用的期限。但这必须根据油样化验报告和平时对引擎良好的预防保养习惯。
相反地在严苛操作下，则要缩短换油周期。重型柴油引擎常常使用于严苛的状况下，例如涡轮增压引擎或曲轴箱设计较小的柴油引擎，使用较小量的机油，都造成机油的要求条件严苛，同样的换油周期也要缩短。对于使用高硫分的燃油，也要缩短换油的周期。因为高硫分的燃油燃烧后产生腐蚀性的酸性生成物。在美国以外的柴油机，使用高硫分燃油的趋向较大。

更换机油滤清器
滤清器的更换也须按引擎制造者的建议实行。一般汽油引擎客车每两次换油更换一次，在严苛操作条件下的引擎，如上所述者，则最好是每次更换。
柴油客车的滤油器，最好每次更换，以减少黑烟影响引擎运转。

保持PCV系统清净
曲轴箱换气装置【PCV】，将泄漏的混合气从曲轴箱中引回化油室再燃烧，PCV装置的阀门如果胶着，不能正常操作，会引致污染物的积聚，而使机油加速劣化。
勤于检查清理PCV装置，更换PCV阀门，都可有效的改善这些问题。如果车辆用于短程慢速行驶，时常空转，PCV装置更要特别注意。高品质的引擎可以减少沉殿形成，延长换油周期。

检查机油量
曲轴箱油要经常检视，即使耗油量很小的车辆都不可以忽略。因为任何部分漏油如垫圈、油路、滤油器、油封等，都可能使机油的漏失加快。在热车时检查，先行停车等几分钟后，机油回流至油盘再检视。冷车时，则勿开动引擎，因为冷的机油无法迅速回流至油盘。
油量保持于上、下限之间，过多的机油，会因过度的扰动而产生太多的泡沫，妨砖润滑功能，且造成机油流失。油量太少，没有足够的机油来抑制引擎运转时的污染及高温养化的沉殿物，同时低油位，会产生过热，加速油泵的吸入口部分产生〝气锁〞使引擎轴承缺乏润滑。
车龄也要考虑，新车最初使用较多的机油，直到活塞环、汽缸壁间的金属表面粗糙微粒都被磨平，形成良好的紧密配合。较老的车，则在汽缸壁、活塞环间隙较大，比较耗油。

机油添加剂
高级机油井不需要额外的加入添加剂，因为其中已配的添加剂，足够提供机油作最有效的润滑及各项功能。
这些添加剂都是经过许多专门人员仔细的分析、定量以达到最高效果。而加了额外的添加剂，很可能对其中某些已配的添加剂造成反效果。所以大部分的引擎制造厂井不建议使用。

原文载至《车迷网》