11.1米/秒的上升速率,人的感觉已经很不舒服了.
超级火箭牌电梯。。。。。。。晕
除非是在做动作！我还没碰到过这么猛的气流！怕怕！
听说昨天台湾的"泰山"伞友出现很大状况,抛副伞后安全降落,但他的OMEGA6严重受损? 请加速棒GG说说详情.
哦!前天泰山还说飞得很好,老李快把详细情况讲讲!!!杜鹏 朱庆 文雷我们下个月还要来兰州飞呢
各位伞友你们好： 在7/28台湾的伞友在九州台飞行大概情况： 下午13:00起飞风向很正且风速約8m/s,但是风比较大气流不稳定,因此泰山、杀猪、黑点降落,马克起飞大约下午4：00盘到2700米后向西飞去,又等到下一波气流,这些鸟人全部起飞，盘高到3300m后順风往西飞去，马克飞到西固约11公里降落黃河边,下午4：30气流很好,在沿途均有气流，比较好飞，当飞到青海和甘肃交界的地方，西北风加强，杀猪踩加速时只有3公里／小时速度，他们一定要飞出山里否则掉到山里到天黑是走不出来的，黑点飞到兰州铝厂一看风向不对马上降落。泰山侧风继续前进飞行在纵横交错的高压线的山顶上，如果飞出这一段以后的路线就很好飞了，就在这时大面积的夹叶把泰山抡起来他的船型吊带和伞绳绞到一起，泰山只有抛副伞，在降落时落到高压线上挂在半空中如果在南方空气潮湿会击穿伞布后果不堪设想，但是兰州空气干燥还没事，泰山在拽伞绳时突然伞在两线之间掉下来（几米高我不知道）墩的泰山大叫一声，泰山试着起来了，还好！无大碍，这时发现裤裆湿了想一定是小便失禁仔细检查是水袋破了是水袋起了一定的缓冲作用，这时当地的老乡看到他降落蜂拥而来把泰山招呼到家里上客招待并用车送下山分文不取，我们很是感动。杀猪飞到58公里这时天以将黑（晚8：30）只有降落他说“如果天气好百公里不是不可能”。黑点43公里、高某子、猫头鹰31公里.
并没有说8m/s时起飞。
11.1米／秒的上升气流不一定准确，我的飞行电脑或以前的高度表也多次出现较高上升或下沉速率，那个最大参数和上图一样是飞行电脑自己归纳的，实际上把数据上传到电脑后，发现实际往往会偏小。
窝密托佛
噢！他的OMEGA6没有受损。
當天下午4點.我們進行第二航次飛行.雲底介於3600~3700間.起初吹著東北風. 利用幾個氣流.殺豬.泰山和我.先行通過河口.此時.風向改為北風.也有增強的趨勢.當我先通過鋁廠時.正好位於隘口.已漸感沒有前進速度.當下決定放棄飛行.消高降落. 殺豬與泰山利用尚未過河時再爭取高度.當我收好傘後.已見他倆加速通過隘口.到達鋁廠對面的山陵線上.此時地面風速再度加強.也用無線電通知他們注意.5分鐘後殺豬傳來"泰山拋副傘"的訊息.此時.我在地面與泰山無法取得聯繫.經空中殺豬的傳達"人安全".再以電話通知回收人員及排骨放心.
以泰山的說法.簡略說明一下當時的情形.
他碰到大夾翼.隨即spin.極可能是因"船型套袋"的關係.傘體與套帶比較無法同步轉向.造成組提帶絞繩.眼見無法改出.立刻將付傘拋出.隨著風向的漂移時.發現路徑有高壓線的存在.判斷無法越過.扯"傘"以增加落速.再來就不是很清楚了. 最後的情形是.傘與人介於"高壓線或鐵塔"間.拉著傘不讓人墬落.當然的是無法持久.終究還是無法與時間對抗.選擇放棄.讓它自行墬落.所幸"傘"還有一些阻力.減少著地的力道.更慶幸的是水袋先行碰地做了緩衝.落地後.因風速很強.給傘拖拉過兩嶇田.此時已有老鄉過來幫忙.始將傘壓住.解除危機. 老鄉以"三馬子"用1小時30分終將他送下山與我們會合.
註:第二天急著出發去青海湖.沒時間檢查傘.估計損壞頗嚴重.
吉人天相, 阿弥托佛!
还好人没事！
向东;你好 刚说完你发的11.1米/秒已经使人不舒服的帖子,马上就听到你介绍事故的经过,你这是报喜不报忧啊. 我特别不明白你发这个11.1米/秒的帖子是告诉我们什么?是这样的气流多好,快来兰州飞? 这样的气流好吗?经常飞行的人一定有体会,在这样的气流里人起码是不舒服,应该避开如此强烈的上升气流,在这样猛的气流中伞是极其容易出问题的. 果不其然这次飞行中当真发生了问题,看起来是偶然,其实也有些必然. 但是你没说事故,只说了气流好的都到了11.1米/秒.若不是有人问起,恐怕台湾”泰山”发生的事故还不会主动披露出来.其实你应该主动介绍出来就会让人感觉好的多了.后来再补那是不一样的. ”泰山”吊在高压线上是个非常可怕的事故,万幸啊.台湾的伞友飞伞都够猛,飞惯海风再到黄土高原飞行,那绝对是不一样的, 北京蟒山的台湾伞友发生的伤亡事故,其中就有地域飞行习惯不同的因素,所以,他们在兰州飞行遇到这样猛的上升速率未必是好事.”泰山”飞伞比”黑点”猛,我与他们一起飞过,”泰山”这次绝处逢生很值得庆贺,不过能不能飞到百公里,那已经不是重要的事了,重要的是你能长久的飞下去.
薛老你好： 1、我发的11米／秒气流的意思只是叫大家看看，这种气流我们飞伞的人很少碰到。并没有忽悠到兰州飞的意思。碰到这种气流是什么感觉只有只有问马克了。 2、台湾的伞友飞伞是够猛的，我看到深圳的伞友比台湾更猛，猛不见得是一件坏事，在越野的过程中，你碰到强烈的上升气流你是否敢进去决定你的成绩。 3、泰山抛副伞真是万幸希望大家引以为戒。
[quote]加速棒1 wrote: 2、台湾的伞友飞伞是够猛的，我看到深圳的伞友比台湾更猛，猛不见得是一件坏事，在越野的过程中，你碰到强烈的上升气流你是否敢进去决定你的成绩。 深圳的伞友比台湾更猛... 大家对号入座。。。
没点洒家的大号，算是给留面子啦！谢谢
不愧是台湾的精英!起飞场8m/s的风真的够猛!!!
总之人没事就好。 飞伞还是不能冲动战胜理智啊。 不能贪一时的成绩。 毕竟能长久的飞，快乐的飞，安全的飞才是更重要的。 我在6月23号林州的那次事故中就深刻体会到了这一点 当时如果我不选择那块自己没有绝对把握飞到的着陆场 而在中途着陆是肯定不会出问题的。 所以飞伞还是要在心里有很大把握的情况下选择飞行路线，飞行科目。 天气再好也要看看自己能飞的了这样的天气不能。 当然，我是只新鸟，说的只是自己的看法，有什么不对大家尽管多教育我，我会虚心接受的。
當時吹著西北西風.我在雲底下方.快接近南山了.眼見於監獄上方的兩頂傘.低空竄起.升率實在驚人.不到2000公尺直上4500公尺.馬克的回憶.G力並不大.趨近恆速的原因吧! 我去拿她的GPS.將全程高度示意圖展示出來就清楚了.
另.跟泰山拋副傘.並不是同一天.
11米/s是可能的，也是有可能错的，只要持续时间超过1s以上，是完全可能，人体对速度是没有感觉的（除了视觉），G力跟速度无关只跟加速速相关。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 民用gps只能看长时间的高度值变化是准确的（5，6秒以上），3秒以下的高度变化值是不准确的（对于滑翔伞这种低速运动物体而言）这段是我的推想 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 推想的基本原因是
GPS定位的原理是用4个通道的相位差求解（t,x,y,z)，所以在找到3颗星的时候无法得到Z值，只有在4颗以上星的信号，而且4颗星不是在一条直线上（最好是均匀分布）才有可能求解Z值，现在SA扰码解除后可以达到10米的精度。
而气压高度表，如果是采用16位的ad，高度量程在6000米以内时候，高度分辨率能够在0.5米左右（具体值得算算，呵呵），所以如果这个11m/s在升降速率表上显示超过1秒多以上的话，比如2秒，倒是不无可能
人体的视觉反应是25hz 人体对加速度的反应不知道是多少hz，我猜想是与0.04s相当的一个反应时间
11米/s是可能的，持续时间以超过10s以上，我们看到的向直升飞机一样稳定的上升。
李哥，肉眼观测稳定持续上升10s以上，不等于持续上升速率11米/s保持10s，嘿嘿，
不过11m/s的上升当然可能
另外藏民：高度表的蜂鸣器发声频率跟刷新频率无关，刷新频率跟延时时间无关，比如刷新频率可以是10hz，但是延时可以是0。2或者0。5秒
有时候高度表叫急了，我就关闭了声音，似乎心里就放心了一点，嘿嘿
圖1
圖2
圖3
馬克的電腦.讀取出現錯誤(圖1) (圖2)(圖3)為另一位傘友的軌跡 point51與point52兩點時間差為18秒.高度差為2629-2497=132公尺. 18秒的平均升率為7.33公尺/秒 兩位傘友並沒有同時進入該氣流. 馬克電腦裡的最佳升率11.1公尺/秒.是否正確.現在只能用評估的嘍!!
气流太强,高度表都给弄坏了
11.1米/秒的上升速率,人的感觉已经很不舒服了.
超级火箭牌电梯。。。。。。。晕
除非是在做动作！我还没碰到过这么猛的气流！怕怕！
听说昨天台湾的"泰山"伞友出现很大状况,抛副伞后安全降落,但他的OMEGA6严重受损?
请加速棒GG说说详情.
哦!前天泰山还说飞得很好,老李快把详细情况讲讲!!!杜鹏 朱庆 文雷我们下个月还要来兰州飞呢
各位伞友你们好：
在7/28台湾的伞友在九州台飞行大概情况：
下午13:00起飞风向很正且风速約8m/s,但是风比较大气流不稳定,因此泰山、杀猪、黑点降落,马克起飞大约下午4：00盘到2700米后向西飞去,又等到下一波气流,这些鸟人全部起飞，盘高到3300m后順风往西飞去，马克飞到西固约11公里降落黃河边,下午4：30气流很好,在沿途均有气流，比较好飞，当飞到青海和甘肃交界的地方，西北风加强，杀猪踩加速时只有3公里／小时速度，他们一定要飞出山里否则掉到山里到天黑是走不出来的，黑点飞到兰州铝厂一看风向不对马上降落。泰山侧风继续前进飞行在纵横交错的高压线的山顶上，如果飞出这一段以后的路线就很好飞了，就在这时大面积的夹叶把泰山抡起来他的船型吊带和伞绳绞到一起，泰山只有抛副伞，在降落时落到高压线上挂在半空中如果在南方空气潮湿会击穿伞布后果不堪设想，但是兰州空气干燥还没事，泰山在拽伞绳时突然伞在两线之间掉下来（几米高我不知道）墩的泰山大叫一声，泰山试着起来了，还好！无大碍，这时发现裤裆湿了想一定是小便失禁仔细检查是水袋破了是水袋起了一定的缓冲作用，这时当地的老乡看到他降落蜂拥而来把泰山招呼到家里上客招待并用车送下山分文不取，我们很是感动。杀猪飞到58公里这时天以将黑（晚8：30）只有降落他说“如果天气好百公里不是不可能”。黑点43公里、高某子、猫头鹰31公里.
并没有说8m/s时起飞。
11.1米／秒的上升气流不一定准确，我的飞行电脑或以前的高度表也多次出现较高上升或下沉速率，那个最大参数和上图一样是飞行电脑自己归纳的，实际上把数据上传到电脑后，发现实际往往会偏小。
窝密托佛
噢！他的OMEGA6没有受损。
當天下午4點.我們進行第二航次飛行.雲底介於3600~3700間.起初吹著東北風.
利用幾個氣流.殺豬.泰山和我.先行通過河口.此時.風向改為北風.也有增強的趨勢.當我先通過鋁廠時.正好位於隘口.已漸感沒有前進速度.當下決定放棄飛行.消高降落.
殺豬與泰山利用尚未過河時再爭取高度.當我收好傘後.已見他倆加速通過隘口.到達鋁廠對面的山陵線上.此時地面風速再度加強.也用無線電通知他們注意.5分鐘後殺豬傳來"泰山拋副傘"的訊息.此時.我在地面與泰山無法取得聯繫.經空中殺豬的傳達"人安全".再以電話通知回收人員及排骨放心.
以泰山的說法.簡略說明一下當時的情形.
他碰到大夾翼.隨即spin.極可能是因"船型套袋"的關係.傘體與套帶比較無法同步轉向.造成組提帶絞繩.眼見無法改出.立刻將付傘拋出.隨著風向的漂移時.發現路徑有高壓線的存在.判斷無法越過.扯"傘"以增加落速.再來就不是很清楚了.
最後的情形是.傘與人介於"高壓線或鐵塔"間.拉著傘不讓人墬落.當然的是無法持久.終究還是無法與時間對抗.選擇放棄.讓它自行墬落.所幸"傘"還有一些阻力.減少著地的力道.更慶幸的是水袋先行碰地做了緩衝.落地後.因風速很強.給傘拖拉過兩嶇田.此時已有老鄉過來幫忙.始將傘壓住.解除危機.
老鄉以"三馬子"用1小時30分終將他送下山與我們會合.
註:第二天急著出發去青海湖.沒時間檢查傘.估計損壞頗嚴重.
吉人天相, 阿弥托佛!
还好人没事！
向东;你好
刚说完你发的11.1米/秒已经使人不舒服的帖子,马上就听到你介绍事故的经过,你这是报喜不报忧啊.
我特别不明白你发这个11.1米/秒的帖子是告诉我们什么?是这样的气流多好,快来兰州飞?
这样的气流好吗?经常飞行的人一定有体会,在这样的气流里人起码是不舒服,应该避开如此强烈的上升气流,在这样猛的气流中伞是极其容易出问题的.
果不其然这次飞行中当真发生了问题,看起来是偶然,其实也有些必然.
但是你没说事故,只说了气流好的都到了11.1米/秒.若不是有人问起,恐怕台湾”泰山”发生的事故还不会主动披露出来.其实你应该主动介绍出来就会让人感觉好的多了.后来再补那是不一样的.
”泰山”吊在高压线上是个非常可怕的事故,万幸啊.台湾的伞友飞伞都够猛,飞惯海风再到黄土高原飞行,那绝对是不一样的,
北京蟒山的台湾伞友发生的伤亡事故,其中就有地域飞行习惯不同的因素,所以,他们在兰州飞行遇到这样猛的上升速率未必是好事.”泰山”飞伞比”黑点”猛,我与他们一起飞过,”泰山”这次绝处逢生很值得庆贺,不过能不能飞到百公里,那已经不是重要的事了,重要的是你能长久的飞下去.
薛老你好：
1、我发的11米／秒气流的意思只是叫大家看看，这种气流我们飞伞的人很少碰到。并没有忽悠到兰州飞的意思。碰到这种气流是什么感觉只有只有问马克了。
2、台湾的伞友飞伞是够猛的，我看到深圳的伞友比台湾更猛，猛不见得是一件坏事，在越野的过程中，你碰到强烈的上升气流你是否敢进去决定你的成绩。
3、泰山抛副伞真是万幸希望大家引以为戒。
[quote]加速棒1 wrote:
深圳的伞友比台湾更猛...
2、台湾的伞友飞伞是够猛的，我看到深圳的伞友比台湾更猛，猛不见得是一件坏事，在越野的过程中，你碰到强烈的上升气流你是否敢进去决定你的成绩。
大家对号入座。。。
没点洒家的大号，算是给留面子啦！谢谢
不愧是台湾的精英!
起飞场8m/s的风
真的够猛!!!
总之人没事就好。
飞伞还是不能冲动战胜理智啊。
不能贪一时的成绩。
毕竟能长久的飞，快乐的飞，安全的飞才是更重要的。
我在6月23号林州的那次事故中就深刻体会到了这一点
当时如果我不选择那块自己没有绝对把握飞到的着陆场
而在中途着陆是肯定不会出问题的。
所以飞伞还是要在心里有很大把握的情况下选择飞行路线，飞行科目。
天气再好也要看看自己能飞的了这样的天气不能。
当然，我是只新鸟，说的只是自己的看法，有什么不对大家尽管多教育我，我会虚心接受的。
當時吹著西北西風.我在雲底下方.快接近南山了.眼見於監獄上方的兩頂傘.低空竄起.升率實在驚人.不到2000公尺直上4500公尺.馬克的回憶.G力並不大.趨近恆速的原因吧!
我去拿她的GPS.將全程高度示意圖展示出來就清楚了.
另.跟泰山拋副傘.並不是同一天.
11米/s是可能的，也是有可能错的，只要持续时间超过1s以上，是完全可能，人体对速度是没有感觉的（除了视觉），G力跟速度无关只跟加速速相关。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
民用gps只能看长时间的高度值变化是准确的（5，6秒以上），3秒以下的高度变化值是不准确的（对于滑翔伞这种低速运动物体而言）这段是我的推想
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
推想的基本原因是
GPS定位的原理是用4个通道的相位差求解（t,x,y,z)，所以在找到3颗星的时候无法得到Z值，只有在4颗以上星的信号，而且4颗星不是在一条直线上（最好是均匀分布）才有可能求解Z值，现在SA扰码解除后可以达到10米的精度。
而气压高度表，如果是采用16位的ad，高度量程在6000米以内时候，高度分辨率能够在0.5米左右（具体值得算算，呵呵），所以如果这个11m/s在升降速率表上显示超过1秒多以上的话，比如2秒，倒是不无可能
人体的视觉反应是25hz
人体对加速度的反应不知道是多少hz，我猜想是与0.04s相当的一个反应时间
11米/s是可能的，持续时间以超过10s以上，我们看到的向直升飞机一样稳定的上升。
李哥，肉眼观测稳定持续上升10s以上，不等于持续上升速率11米/s保持10s，嘿嘿，
不过11m/s的上升当然可能
另外藏民：高度表的蜂鸣器发声频率跟刷新频率无关，刷新频率跟延时时间无关，比如刷新频率可以是10hz，但是延时可以是0。2或者0。5秒
有时候高度表叫急了，我就关闭了声音，似乎心里就放心了一点，嘿嘿
圖1
圖2
圖3
馬克的電腦.讀取出現錯誤(圖1)
(圖2)(圖3)為另一位傘友的軌跡
point51與point52兩點時間差為18秒.高度差為2629-2497=132公尺.
18秒的平均升率為7.33公尺/秒
兩位傘友並沒有同時進入該氣流.
馬克電腦裡的最佳升率11.1公尺/秒.是否正確.現在只能用評估的嘍!!
气流太强,高度表都给弄坏了
