〔原创〕还路于民，回归交法本意

                                         还路于民，回归交法本意
                                                  一普通市民关于修订交法及交强险的呼吁

作者按：
本人匹夫一名，三十有一，幸得早年求学辛苦，于芸芸众生中抢得一饭碗，银两不多，倒也衣食无忧。近年来体察打工之苦，为改善生活质量，顺便响应国家扩大内需之号召，倾其所有贷车一部，从此走上不归路：每日于路边电子眼和树干后、草丛中之交警严控下游走，复又闪躲腾挪于行人、单车之中，冷汗频冒，大气不出，惶惶然不可终日。一日夜不能寐，思绪万千，且将修订交法及交强险有关想法抛砖引玉，望集众车友之力，呼吁还路于民，回归交法本意。

一、关于交法中限速方面的修订考虑

    现实中的限速标志多为广大车友诟病，已经失去了限速标志的本来作用，反而成为有关方面增收的利器。每到长假结束，各大自驾游论坛板砖齐飞，多为血泪之控诉。症结在于开车人没有主动限速的想法，管理者没有主动引导的手段，有鉴于此，本人认为可进行以下修订：

（一）将单一强制限速标志改为建议限速和强制限速两种，用于不同的路况，同时严格控制强制限速标志的设立。建议限速标志可用蓝色提醒式，强制限速保留现在的形式。强制限速标志只能用在有明显危险路况，比如发夹弯等急转弯，桥梁等。
违反建议限速标志不做处罚，但如果因超速交通肇事则除承担相应赔偿责任外，还要与车辆的交强险挂钩（后面说明）。

    违反强制限速标志按现有条款处罚，也可提高处罚标准增加威摄力。但无论采取何种测速方式，必须在测速点提前200米处设立明显标志，无标志或标志不明显者，处罚无效。

（二）机动车交通肇事与交强险挂钩，实行浮动费率。机动车在交强险的计费周期（一年）内如果没有交通肇事（包括在交通事故中无责任）者，次年的交强险费率可下调10％。没有违章记录者可下调5%；如果机动车在交强险的计费周期（一年）内有交通肇事记录（机动车一方无责任的除外）的，次年交强险费率最低上调10%，造成人员伤亡或重大财产损失的可提高上调幅度，最大可上调100%。有违章记录者最低上调5%，超过5次者可提高上调幅度，最大可上调50%。
    交强险费率下调最低可免以示鼓励，上调可无上限直至保险公司拒保而强制车辆停驶。

二、关于交强险的修订考虑

（一）交强险不应该直接缴纳到保险公司，使之成为旱涝保收的敛财工具。而是成立专门机构负责管理，到车辆发生事故需要赔偿时再转账支付。
（二）交强险中用于交通事故赔偿基金的部分要另立账户管理，基金的运作情况必须公开透明，置于公众监督之下。

    以上是本人拙见，并非专业人士，如有不妥，请广大车友补足