POLO用车感觉-----真好。

楼上的那位同学，这车轮胎好象小了一点，是不是要换大一号的？

又一个给破锣当托的，这车外表光鲜，其实不咋的，已经被N个行家踩过了，其中最要命的，是它的离地间隙太小，大概10CM左右，很容易托底，详细内容请看：

深思熟虑买POLO----ZT
内容：
POLO上市后引起关注的同时也引起了很多争议，该车到底是不是真的与世界同步，是不是偷工减料，少了配置？

波罗是德国大众集团和上海大众在中国市场战略中极为重要的棋子，两家的高层都反复强调，波罗要“做市场的领跑者”。“与世界同步”是今后中国汽车市场的必然要求， 在夏利2000、赛欧、派力奥、波罗这国产轿车“四小天鹅”中，同组别的波罗价格是最高的！

啥叫“与世界同步” ？此次新波罗投产上市时间仅比欧洲晚几个月，时间上可谓“与世界同步”；1．4升手动波罗轿车在德国售价约为1.3万至1.4万欧元（不含消费税），折合人民币10万元左右，中国12.75万元的车价（已含消费税）比欧洲贵约25％左右，恰好与五年后中国最低汽车进口关税价合拍，从价格上，也可谓“与世界同步”。

　 中国与欧洲是两种截然不同的汽车市场，毕竟德国人的人均收入比我们高出十倍多。波罗在欧洲的成功并不意味着在中国也会成功。但从心态上讲，“与世界同步”是今后中国汽车市场的必然要求。波罗的“与世界同步”能否“引领中国市场”仍有待市场的检验。

让我们听听消费者的呼声：“ 太贵了！小型车卖这个价，太离谱了吧！德国人也太黑了吧！”
德国POLO的电子设备是十分齐全的，在上海大众被换掉的有：恒温空调（从全电控变成了手动拉杆式）、铝合金轮毂、进口轮胎、六碟CD机、GPS定位系统、中控门锁、后窗电动升降机。作为12.75万元的一款车，手摇式后车窗以及不配备中控锁显得太吝啬。 另外，国产的钢板厚度比原产要薄一些。在减了诸多配置后售价近13万，还标榜“与国际接轨”？ 这些国产化和进行减缩的配置，大大影响了“全球同步”的形象。

还有一点暂时未能得到确证的事实，即上海大众POLO省掉了一套防止侧滑的（ESP）电路，导致在完成整车生产后试车时出现了前轮侧滑的问题。根据技术人员的说法，正常情况下ESP属“奢侈品”，中档车用得少，但为何POLO改变后出现侧滑，令人费解。转弯时，车头有前侧倾现象，前排副驾驶座有明显的晃动感。虽然该车的标准配置中包含了加强型的减震装置，但仍感觉偏软，遇到颠簸路面，乘客有不小的起伏感，使得车内的气氛很严肃。

在上海大众POLO海南试车后，有个姓陈的记者心生疑窦：“POLO的1．4升发动机很宁静，扎实的底盘和精确的转向给人以信心，在车河中游弋一定很轻巧。在尝试以较高速度转弯时，POLO出现了一个意想不到的情况：在收油门轻点刹车使车辆重心前移做弯道动作时，伴随着轮胎的尖叫前轮出现了滑动，致使方向有瞬间的失控。当时车上乘员3人，前面2人后座1人，道路是干燥的沥青路面。为了去除外界可能的影响，在另外一个弯道重复上述动作，POLO仍然是前轮出现滑动而不是甩尾，瞬间的方向失控让人颇为不安，不清楚是车辆设计的原因还是个别现象……”

在上海大众的资料中，POLO是国内同级车中率先采用全铝发动机的。但众所周知，此前羚羊1300已经采用铝合金的发动机。POLO的1.4L16V发动机采用铝合金缸体、液压支承滚珠摇臂机构的轻质排气门、塑料可变进气管等技术，科技含量傲视群雄！ 但是，低速扭矩不足和“敲缸”也许是POLO面临的1.4L发动机的实用问题。POLO的1.4L发动机扭矩不错，但其扭矩是靠10.51的大压缩比实现的，发动机扭矩曲线被人质疑，从最大扭矩到最大功率、转速从3800－5000转，只有1200转的空间；功率小，即使在这个区间扭矩会下降较快，超车时会出现尴尬，另外造成行使中需要频繁换档以保持最佳的转速，否则动力有问题。0—100km/h加速时间为14.36秒，有点疲软，超过1000千克的车身（空载）拖了后腿。 POLO的油门踏板不够灵敏，有滞后的现象，一定程度影响了加速。难怪说它有点 “肉”。

在外形上，POLO的车顶轮廓线从B柱位置、开始向后略有向下的趋势，后排乘客的头部空间感觉很局促。
另外刹车不是很灵敏，加装宽胎不能不说是一个可行的办法。POLO豪华版的轮胎也只不过是185/60R14，如果能改到195/60R14不失为一个明智的选择。

作为家庭型的轿车，油耗是绝对不能忽视的一个因素，POLO的城市工况油耗在9L 以上，很不理想，发动机本身是一个原因，另外车身偏重也是增加油耗的一个因素。另外， POLO的大压缩比对燃油要求较高，用93号以上的汽油比较合适，否则容易产生爆震（敲缸），在档位略高而车速略低一点加速时，发动机可能发出明显的敲缸声。

在德国刚刚上市不足一年的POLO4代（即上海大众POLO原型车）取得了紧凑型轿车的第一名，这正是符合大众要做各个级别车的第一名的理念的。比德国POLO4代晚了不到一年的上海大众POLO在去年的读者心中的轿车的评选中，未上市就取得了第一的好成绩，应该讲大家评选的不是上海大众的POLO而是德国版的POLO4代，当然大家对上海大众的POLO同样的期待，希望能够像它的哥哥那样物美（性能全面而且优越）价廉（德国版1。02－1。6万欧元），但是大家等来的是什么，不想在这里继续比较，大家心里都明白！ POLO自身的价格远远超过了市场的预期，

一款生产了10年的车型，技术没有重大的改变价格上依然拥有巨大的利润空间，这本身就不符合市场规律，上海大众对此应该心知肚明，面对WTO后的改变，上海大众知道真正的竞争暂时还是来自国内的，只要可以继续保有垄断地位，就可以继续牟取超额利润，而且它的最主要的对手一汽大众也没有发动价格战的意思，所以继续走高价低配的道路肯定是必然选择。其实，此事的原因肯定是多方面的，竞争对手保守的价格策略、进口车的价格继续虚高（1台进口车仍然要花去8万元买批文）、国内车迷对POLO的追捧和媒体不负责任的抄作都使POLO成为众矢之的，但是整件事里最不能让人接受的是，在市场反应不好后，上海大众没有调整策略或者低调处理，反而反唇相讥，更有甚者还组织媒体大肆抄作，俨然一副要用口水淹死消费者的架式。

所以提醒消费者，要谨慎购买波罗！

楼上文章中说的，有些内容描述的确实是对的，但看这夸张的口气，这么贬低POLO，估计是对手写的文章，因为国产的所有车基本都有类似这些问题，尤其是价格绝对偏高，例如捷达、富康出口到周边国家，或原产国车型的价格，大约在8000-10000美金，但在国内却卖到了十几万，绝对的高暴力。大家想想，最便宜的奔驰车在香港不过20万港币，但在国内呢？税有70-80万吗？其实都是批文作的怪。国内现在好多车子价格高，是高暴力的，但还是供不应求，这就是中国市场的特色需求，因此它有理由提高价格，（举例：一幅名画成本不过几十美金，但作者死后，其价格可以卖到上千万美金，这可是绝对的高暴力，是否全世界要抨击呢）所以以价格来抨击车子，这是最信不过的，也是最低级的评论。另外减少不引致严重安全问题或美观用途的配置以增加利润也是适应中国市场的需求，中国车厂人多，费用极高，如果没有卖车的暴利来养人，估计中国汽车工业早完蛋了，多少人要下岗，说不定写那篇文章的那个人也在街上找工作呢。

还有，如果这篇文章所针对车子若是捷达、富康。。。。。车型，可想而知会被贬成什么样子了。。。。。一无是处！

一款生产了10年的车型，技术没有重大的改变价格上依然拥有巨大的利润空间，这本身就不符合市场规律，上海大众对此应该心知肚明，面对WTO后的改变，上海大众知道真正的竞争暂时还是来自国内的，只要可以继续保有垄断地位，就可以继续牟取超额利润，而且它的最主要的对手一汽大众也没有发动价格战的意思，所以继续走高价低配的道路肯定是必然选择。其实，此事的原因肯定是多方面的，竞争对手保守的价格策略、进口车的价格继续虚高（1台进口车仍然要花去8万元买批文）、国内车迷对POLO的追捧和媒体不负责任的抄作都使POLO成为众矢之的，但是整件事里最不能让人接受的是，在市场反应不好后，上海大众没有调整策略或者低调处理，反而反唇相讥，更有甚者还组织媒体大肆抄作，俨然一副要用口水淹死消费者的架式。

在中国国内正式可以上牌的车，有多少个车型是生产不到10年的车型呢？
巨大利润空间，是不符合市场规律，但绝对符合社会主义中国特色的市场规律。
国内所有其他车厂面临的竞争也是有过之而无不及啊。

本人与POLO托没有任何关系，只是以用车的心态看车的，通过和国内的其他车型比较，以20万以下的档次车型比较来说，舒适程度和内装饰绝对最好，另外底盘也绝对不低，并不是书面上写的10CM，换了185/195宽胎后就更好了，当然跑山路不行了，它毕竟是轿车啊。另外车子起步速度是慢些，但这不是赛车啊，无须这么高要求啊，它追求的是舒适程度而已。

希望消费者以自己的眼光看东西，商家通过媒体的对骂战，不过是为了吸引消费者的眼球而出的策略，也或是商家为了竞争市场，来贬低对方的一种手段。绝对应该不能引导聪明消费者的判断能力的。要相信自己的感觉。

天！公说公有理，婆说婆有理。我晕～～～～

我比较支持CRUISER的看法。破锣这车不能说它是一无是处。但国内媒体经常会干这样的事：将其国外的配置大吹一通，然后暗示你这就是国内卖的车。其实等你真正去买这车时，才发现原来记者吹的东东好多它都没有。现在的记者其实就是车托。
关于车的价格：国家的关税高是一个方面。其次还存在的是在这车上你真正买到了多少东西。如果配置不齐，或者少很多配置。买回来的车要想达到你真正想要的那么多功能，请你再掏银子吧。这就是实高。
当然，我相信老海绝对不是个车托。从朋友们对他的评价来看，他是个实在人。

好啊，找个时间咱俩先试试，不过我的FK是自动波的。

哈哈，我观战。

我喜欢POLO！！
虽然我开的是捷达。。
POLO舒服啊！！
和和，你们是不是要搞个赛车会啊？？

车托的说法是开个玩笑，老海别介意，不过我还要上一篇踩Polo的文章，别生气

Polo VS Palio之POLO一个冬天的童话

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http://www.sina.com.cn 2002年5月24日 19:34 中国汽车市场

　　自从去年冬天上海大众的Polo在2001上海国际汽车展上首次与国内观众见面以来，关于它的消息便层出不穷。对于大多数关心汽车的中国人来说，Polo(波罗)的名字并不陌生。冬去春来，当初笔者写作“Polo(波罗) VS Palio(派力奥)”一文时的一些不确定因素也已经逐步明朗，真实的Polo与Palio已暴露于阳光下接受国人的品鉴。只是在咀嚼Polo时感到了苦涩--从去年到今年，上海大众呈现给我们的Polo不过是一个冬天里的童话。

　　“人间四月芳菲尽”，而四月的车市却新星闪烁，绚丽夺目。4月1日，派力奥开始在全国现车销售；4月8日，Polo在各营销网点正式登台；4月3日，一汽-大众在北京推出了捷达安全升级版；4月底，优利欧的拥趸就能将他开回家；同样在4月，赛欧标准型手排车的专业试驾巡展活动正如火如荼……但焦点仍然只有两个：Polo与Palio。这二者中，要论人气之高、场面之隆，自然非Polo莫属。这是好事，也是坏事--人的期望值和失望值是成正比的。

　　心理学上有一个名词：皮格马利翁效应，也就是期待效应。皮格马利翁是希腊神话中塞浦路斯的国王，也是一位雕塑家。一次，他在完成一座少女塑像的过程中对这尊少女塑像产生了深深的爱慕之情。在它的恳求和感动下，爱神便把这尊塑像赋予了生命，皮格马利翁的美好愿望终于实现了。皮格马利翁效应是在说：人们的期望值越高，对方的实现值就越高，并且失望值也越高。

　　上海大众的Polo正是如此--希望越大失望也越大。

　　对Polo满意的购车者不外乎两类人：一类是有钱人，只要喜欢，别说Polo卖12.75万元，就是卖127.5万元也照买不误。另一类是只想花十三、四万元买车的人，从Polo、赛欧、夏利2000、富康、Palio、捷达一路看过去，只相中了Polo，那也没有办法，情人眼里出西施么。除此之外就是大部分考虑到性价比而对Polo不满意的人：买得起的觉得被坑了心理不平衡；买不起的除了气愤也无可奈何。笔者不愿人云亦云把Polo捧到天上，但也无意把Polo踩到脚下，只是想从一个客观的角度再把Polo咀嚼一遍。

　　定位不清

　　这里的定位包括车型定位和市场定位两个方面。

　　在车型定位上，上海大众方面声称Polo是“小帕萨特”，小型车高配置是大众集团的一贯做法。上海大众把Polo定位为小型车中的高档车。

　　上海大众汽车有限公司产品工程部副经理张觉慧曾说，Polo是一部“紧凑型的帕萨特”，“在同等级车中没有竞争对手”，它将为中国家用轿车市场树立新的标杆(摘自《经济参考》报)。

　　上海大众总经理南阳也曾说：“这是一款缩小的帕萨特，它的功能、配置、驾乘感觉都与帕萨特一脉相承，是国内其他紧凑型轿车无可比拟的。我们的目标竞争对手是中国加入世贸组织后大量进入中国的标致206、丰田Yaris、欧宝可赛这样的车型。”(摘自《中国经营报》)Polo实际上就是一款“小帕萨特”，Polo并不是经济型轿车，我们要与经济型轿车划清界线(摘自《中国经济时报》)。

　　话虽然有些言过其实，但上海大众的狂热公关还是起到了很大作用：各主要汽车媒体都不由自主地将Polo划到中档车行列中了，几乎没有再提其与Palio、赛欧、夏利2000之间是否有竞争了。现在大众在中国就是在推广这样一种消费概念：“小型车也豪华，有钱人也要开小车。”Polo、宝来的攻关内涵就有这样的意思：A0级要当A级豪华型开，A级要当B级用，而这将对国人的“汽车观”产生革命性的影响。只是“大众”已越来越脱离大众了，以后似乎要改产豪华车，与奔驰、宝马平起平坐了。

　　客观的说，Polo是好车，但是和夏利2000、Palio绝对是一个档次的车！紧凑型就是紧凑型，经济型就是经济型，和帕萨特搭什么关系？1.4的排量已经注定它是经济型车了。Polo是小帕萨特，帕萨特又象奥迪A6。那Polo不就是小奥迪了吗？Polo只不过是德国大众旗下的紧凑型轿车品牌--马球而已。还有人说小型车在国外称为A级车，而奔驰、宝马、奥迪也在生产，所以说小车也可以豪华，言下之意Polo就是豪华型小车了。可是大众品牌的含金量能和这些高档品牌相比吗？Polo的技术水平能和那些厂商生产的A级车相比吗？更何况我们现在最需要的是经济型车作为代步工具，你上海大众引进个豪华小车来干什么？让人莫名其妙的是，大众一向以做经济车为生，为什么来到中国反而……？！

　　在市场定位上，上汽大众分析说，Polo将是100%的私人购车，家庭用车。首先是那些事业有成、收入稳定的中青年家庭，这些家庭有实力满足个性化消费，关心舒适、安全、豪华。其次是白领女性。第三是已有了一部中高档车的较富有家庭，他们可能会考虑将Polo作为第二部车。追求时尚、事业一帆风顺的年轻一代以及经济条件良好的中青年人也将是Polo潜在的购买者。

　　据了解，Polo设计年产能力15万辆，由于是与德国大众同步上市的车型，今年全球资源紧缺，中国Polo的生产节奏需逐步加速，故今年计划生产3万辆。既然是家庭用车，又有那么大的设计年产能力，Polo仅仅定位于对价格有承受力的市场范围狭窄的城市白领，那么Polo如何捍卫“上汽”的霸主地位？从实际情况来看，“上汽”太需要Polo给撑门面了。现在普通桑塔纳车做为公务、家用都不合适了吧；桑塔纳2000和“宝来”等相比也没有什么优势可言了；帕萨特，受进口车降价的影响不能说不大吧！如果Polo坚持定在12.75万元-14.8万元之间，很难想象等待它的命运是什么。

　　命里注定，Polo承担不了桑塔纳的历史地位，甚至连赛欧的轰动效应也达不到。当年桑塔纳销势如虹，是因为它是消费者惟一的选择，而Polo不过是小型车市场中的一款产品而已；桑塔纳可以“走遍天下都不怕”，Polo的定位却仅限于大中城市的高收入阶层；赛欧能体察消费者心理，奠定了家用轿车10万元的标准，而Polo不过是以技术优势，瞄准了白领阶层鼓鼓的荷包。所以，你是消费者也好，是上海大众也好，都不应该对Polo期望值过高。

　　有评论认为选择Polo表明你有品位，时尚而潮流。可是我想问一句：如果开个Polo算是有品位的话,那开别克还不成了艺术家了，开VOLVO也就成了大师了，那开奔驰是什么，开劳斯莱斯呢？我也认为Polo是辆好车，是辆时尚的车，但它只是对于那些追求时尚又不惜银子的人来说是首选。

　　“同步”不同步

　　这里的同步有两方面的含义：一是国情，二是Polo本身。

　　从国情上来讲，Polo的问题在中国之所以复杂,道理其实很简单--中国的用车情况同欧洲太不一样了。欧洲燃油价格是中国的5-6倍，另外政府对小型车在税收上有优惠。结果就造成在欧洲的大众车系中，小型车与大型车的价差很小甚至交叉。

　　但中国不一样，小型车与大型车缴一样的税，燃油又便宜。那么，在车价差别小的情况下人们自然倾向于高一等级的车--如果宝来和Polo价格仅差2万元，我相信各位都去买宝来了。

　　车型与世界同步了，但是面对的市场却是截然不同的两个市场。这里面有技术的选择、同步、消化、适用的问题，也有价格的高低、市场的细分等问题。上海大众面对的是：德国车商可以轻松地把Polo卖给各个阶层的人，上海大众却只能想办法把它卖给由自己的高定价所圈出来的那一小部分人。

　　所以说，在国情不同的情况下偏要追求其他各方面的同步，很难讲这是不是好事，也很难讲这是不是同步。除非Polo像真理一样--放之于四海而皆准。

　　至于Polo自身，由于受到关注的程度很高，上海大众Polo与德国Polo之间的差别比较起来也很容易。

　　德国原装Polo的电子设备是十分齐全的，但在上海大众生产波罗的被换掉的有：恒温空调(从全电控变成了手动式)、铝合金轮毂、进口轮胎、六碟CD机、GPS定位系统、中控门锁、后窗电动升降机。另外，国产的钢板厚度比原产要薄一些。这些进行了缩减的配置，显然有些影响“全球同步”的形象。

　　已有媒体报道，但尚未得到确证，即上海大众Polo省掉了一套防止侧滑的(ESP)电路，导致在试车时出现了前轮侧滑的问题。原来在上海大众Polo海南试车后，有个记者心生疑窦：“……在尝试以较高速度转弯时，Polo出现了一个意想不到的情况：在收油门轻点刹车使车辆重心前移做弯道动作时，伴随着轮胎的尖叫，前轮出现了滑动，致使方向有瞬间的失控。当时车上乘员3人，前面2人后座1人，道路是干燥的沥青路面。为了去除外界可能的影响，在另外一个弯道重复上述动作，Polo仍然是前轮出现滑动而不是甩尾，瞬间的方向失控让人颇为不安，不清楚是车辆设计的原因还是这台车的个别现象……”

　　Polo本身配置的不同步也成了消费者对其价格进行非议的一个口实。

　　“先进”不先进

　　有人在看过媒体对Polo的简介之后这样说：真不知Polo的先进技术都是什么。看了半天，就这几项：

　　“焊接机器人”--70年代的技术。

　　“激光焊接”--90年代初的技术。

　　“确保焊接的精确控制”--有“焊接机器人”就有的技术。

　　“双面镀锌钢板”？！--哪辆车不是。

　　“空腔注蜡技术”--先进在什么地方？别的不讲，在北京，做空腔注蜡和防锈，终身保用才1千多元!上海大众是否有炒作之嫌?

　　福特的Fucos，这可是世界销量第一的车，也是小型车。一个汽车新闻里面提到其二手车价格居第二位，第一位是高尔夫。你看看，为什么连高尔夫二手价格都很好?为什么这个新闻里面没有Polo的名字？

　　更有读者甚至怀疑起Polo的1.4升16V发动机。只要有点发动机知识的都知道，1.4升16V的最大功率怎么能和1.4升8V的最大功率一样都是55千瓦呢？1.4升16V的最大功率应是65千瓦左右。例如夏利2000的1.342升16气门发动机，最大功率为63千瓦。而Polo的1.4升16V发动机和富康的1.4升8V发动机一样，最大功率都是55千瓦。这究竟说明了什么？

　　价格不明

　　这是一则一年前的报道：

　　“大众计划在中国推出8万元低价位轿车(www.sina.com.cn 2001年4月9日10:59东方汽车网)

　　大众汽车公司亚太区副总裁雅各布于3月底在泰国透露，该公司正加紧研制面向中国市场的、售价为8万元人民币(约合9600美元)的入门级轿车，以满足市场对低价位轿车的需求。

　　雅各布说大众公司正就未来中国市场对低价位轿车的潜在需求进行评估。计划推出的此种8万元低价位车并不是外界此前猜测的路波A000超小型轿车，因为其外形尺寸要大得多，而且很有可能利用现有的桑塔纳轿车平台，以便降低生产成本，确保最高售价不会超过8万元人民币，而即将在上海大众推出的下一代波罗A04轿车的售价估计在9.5万元人民币左右。目前大众汽车在中国的市场占有率在54%左右，随着中国加入WTO，大众公司认为汽车市场中价格竞争必将进一步加剧。雅各布承认并不清楚未来中国消费者会喜欢何种轿车，但坚信大众今后肯定会在中国市场销售出更多的汽车产品。”

　　不知道大家一年后再看这则报道心里有什么感想。

　　上海大众方面曾说国产Polo与国外同步，价格上差别也不是特别大，并且提供了国外近2万欧元的价格。但是很快有人查出，国外1.4升的Polo售价11835欧元，合8.3万元人民币，如果同样的生产在中国加上增值税和消费税等大概是11万元左右，上海大众Polo减了诸多配置后售价近13万元，价差18%，还标榜“与国际接轨”，自然有人不平。一个刚从巴西回来的朋友深切体会到了国内车价的高昂。国内小汽车价格约是巴西的两倍：巴西产Palio(排量1.0)合人民币才5万元，巴西产Polo三厢(排量1.6)合人民币7万元，巴西产赛欧(巴西叫可赛)(排量1.6)合人民币6.2万元，巴西产本田CIVIC合人民币12万元……中国和巴西可都是发展中国家。

　　在“为什么这么贵”这个问题上，与消费者的抱怨和笔者的担心形成对照的是，上海大众却信心十足。上海大众总经理南阳表示：Polo从技术含量和工艺质量来看，无疑将在目前同类国产车中处于领先地位，Polo的竞争策略是依仗高性能，而不是价格来赢取市场。

　　市场目前有个“怪现状”--骂贵的、买贵的。大家都骂轿车贵，但卖得火的不是低配置的产品，恰恰是最高端的豪华型。但我想，这总会有个限度，你卖得太高，就不会有人买账了。

　　减少配置后的国产Polo的功能只是国外原版的70%，而价格却是国外的130%。一个减配车，定价的时候却同德国原配的一样，真可以当得起一个“黑”字了。上海大众给我们提供的是这样一个等式：

　　国外10万元人民币的Polo：

　　减去：CD／中控／GPS／ESP／电动后窗／恒温空调

　　加上：中国的低成本

　　等于：13万元人民币

　　有几种说法支持高昂的售价：

　　一种是：国外售价10万元人民币，加上五年后25%的关税，恰好12.5万元。

　　试问：

　　1、减去的诸多配置减到哪里去了？减配置后还值10万元吗？

　　2、是国产车在中国卖为什么还要加上关税来计价？真是莫名其妙！

　　另一种是：据欧洲最新一期汽车杂志《轿车价格杂志》刊登的车价信息表明，1.4升手排挡Polo的售价在1.3万欧元左右，折合人民币11万元左右。如果加上5%的消费税(国外车价中不含此项)，以及零部件(目前Polo国产化率为40%多)进口的关税，与目前公布的12.75万元大体相当。难怪上汽大众声称，Polo定价已基本“与世界同步”。

　　用售价计算成本是中国汽车业一贯的愚民做法。国外公布的销售价格不仅包含了利润也包含了在当地销售的税收。计算成本，尤其是计算进口关税必须是除税后的成本。如果直接用销售价格计算无疑是在误导。更何况除去国产化外的套件进口价格远低于整车进口价格(无装配费，并已计算了销售利润)。

　　有与世界同步的技术和品质，同时也要有同步的价格，这合理吗？在国外和在中国买一辆15万元的车，概念能一样吗？在国外，汽车生产成本比较低，且人均收入是我们的10倍(如在美国)。

　　还有一种是这样的：奔驰公司的SMART两座小车，国外售价5000多美元，按国内加税等等的计算也就8万多元吧，现在国内售价在30多万元。言外之意是Polo一点也不贵，Polo也1万多欧元呢，几乎比SMART高一倍了，应该卖70万才合理！

　　有一个比喻这样说：想买Polo，不过心理实在不平衡,就像你买了个苹果，不大但味道还不错，值2块钱。但商贩愣告诉你那是美国小蛇果，表皮打过蜡，所以要5块钱。而且态度恶劣，爱买不买。想买2块钱的苹果你就是小孩，不懂事。想降点价？做梦！

　　你能上赶着买这种苹果吗？你大概该到其他的苹果店看看了。

　　性价比不佳

　　其实好车、坏车是同价格相关的。Polo如果比夏利2000、Palio、赛欧同等配置贵1万就是好车。否则就是坏车。现在这个价位，与同价位车比，Polo性价比不高。

　　当然特喜欢Polo的外形另说。

　　Polo作为德国大众旗下最负盛誉的品牌之一，从1975年生产至今，27年间在全球已经创造了700万辆的销售佳绩。而Palio则更胜一筹，在短短四年期间，来自40个国家的200多万客户选择了Palio。

　　Palio三大优势：

　　其一，价格低。8.49万元的最低价引起媒体的轰动。Polo最低售价12.75万元，似乎让人有点失望。在新浪网的网友评价上，Polo的得分在及格线上挣扎，其主要原因是价格分一项仅得35分。

　　其二，人性化。专家评，这是Polo稍逊之处。

　　其三，老百姓的4S。Palio是第一款把4S直接提供给老百姓的车。Palio的4S店现在只有20家，明年也只能发展到六七十家。但是从零起步的Palio4S店与菲亚特国际标准完全同步(Palio VS Polo配置参数对照见附表)。

　　这是一位悦达起亚车主的自述：我是悦达起亚车的车主，两厢车6.5万元。内饰外观肯定没法和Polo比，电子设备也应该差一些，没有气囊、ABS，但有中控、前后雨刷、后窗加热，前门电动窗与Polo一样。

　　悦达发动机参数：1.4升8气门压缩比9.7，55.4千瓦，车重820公斤，离地间隙160毫米

　　Polo发动机参数：1.4升16气门压缩比10.5，55千瓦，车重1.1吨，离地间隙≥100毫米

　　如果我和Polo比赛加速性能和速度，赢的是谁，大家一看便知。

　　那么Polo 12.75万元与13.68万元的富康AX2002相比，性价比又如何呢？

　　AX2002，发动机1.6升，无论扭矩还是功率都在Polo之上。

　　新内饰，真皮座椅，中央锁，全部电动窗，ABS，液压助力。

　　成熟的赛车底盘，同档车里最大的轴距，最宽的车体，优秀的避震。

　　两者根本不是一个级别，Polo是A0级，富康是A级车。A级车的乘坐舒适性和安全性绝对在A0级之上。乘员舱的长度直接影响安全性(撞击后给成员所留下的安全空间)，宽度直接影响乘坐舒适性。

　　还有其他一些高性价比的车型：

　　捷达海风之旅，自动挡，1.6L发动机，强劲的动力，车价13.9万元。

　　捷克斯柯达法比亚，与Polo完全一样的底盘和结构，带冰箱，包牌价17-18万元。

　　意大利菲亚特Palio周末版，1.6升16V发动机。休闲车型，宽大车厢，大容积尾箱，90多马力的动力。包牌价17-18万元，完全大贸进口车，北京价格16万元左右。

　　当然还包括价格低但性价比高于Polo的赛欧和夏利2000。

　　鸡蛋里挑骨头

　　在上海大众的资料中，Polo是国内同级车中率先采用全铝发动机的。但众所周知，此前羚羊1300已经采用铝合金的发动机。Polo的1.4L 16V发动机采用铝合金缸体、液压支承滚珠摇臂机构的轻质排气门、塑料可变进气管等技术，科技含量傲视群雄。

　　但是，低速扭矩不足和“敲缸”也许是Polo1.4L发动机面临的实际问题。Polo的1.4L发动机扭矩不错，但其扭矩是靠10.5：1的大压缩比实现的，发动机扭矩曲线被人质疑，从最大扭矩到最大功率、转速从3800-5000转，只有1200转的空间；其最大扭矩维持期为3800转-4000转，但转速超过4000转以后，扭矩迅速下降在5000多转时下降到100Nm以下。不过在3000-4000转之间，扭矩曲线不错。最大功率基本上在4000转完全发出，此后功率不再增加，同时扭矩下降迅速。起步还算不错，但超车时会出现尴尬，另外造成行驶中需要频繁换挡以保持最佳的转速，否则动力有问题。这也是不少人认为Polo有点“肉”的原因。

　　Polo的大压缩比对燃油要求较高，用93号以上的汽油比较合适，否则容易产生爆震(敲缸)，在档位略高而车速略低一点加速时，发动机可能会发出明显的叫杆声。

　　相比于激光焊接，排放标准更重要。上汽Polo把排放标准由欧4号标准降低为欧2标准，激光焊接就没有意义了。今后几年内(不到八年)，中国国内的排放标准就要同国际接轨，欧II排放的车辆可能不能上路。你的车就是能用20年又如何？在北京的普桑改装三元催化的钱可是用户出的。

　　对有小孩的家庭切忌Polo舒适型。由于副驾驶位有安全气囊，极易对儿童造成伤害,尽管可以关闭,但造成失去保护。因此普遍建议儿童乘车应乘坐后座。但Polo的舒适型后座是手动窗,而且没有中控锁，儿童在后座乘坐存在危险性。儿童好动的天性有可能导致行驶中意外开窗和开门，极具危险性。建议有小孩的家庭至少购买豪华型Polo。

　　后排座椅空间还是太窄。

　　底盘离地间隙≥100毫米，间隙太小，通过性能不佳。

　　驾驶员脚下位置人机工学设计不合理，导致有些人开车时要略偏身，时间长了易疲劳。

　　不是结尾

　　看看北京夏利销售商的停车场，便知道高开低走的痛苦，Polo也会重蹈覆辙。商人对利润的追求是永无止境的，商人重利也是天经地义的。广州本田2001年首产5万辆，赚了45个亿，加上销售商利润，每辆赚了10万元。德国大众(一汽大众和上海大众)从中国赚走了80个亿，占其全部利润的1/3，而中国的产量仅为其同期全部产量的10%！！那么Polo呢？它的利润又有多大呢？如果波罗持续走红，也许很快各国汽车制造商都会收到一封发自中国的电报：“此地人傻，钱好赚，速来。”

　　我们已经知道了Polo的过去，也看到了Polo的现在，我们还不明白Polo的未来将会怎样。在讲述了一个冬天的童话之后，上海大众真成了伤害大众。那么，还会有成百万的用户一如既往的支持她吗？

　　让我们拭目以待！(文／茹铁征)

我们准备搞娱乐竞技比赛：安全第一，娱乐开心第二，消遣第三，比赛第四（因为没有奖品的）！！！

不好意思，是我糊涂了。

看来……polo是个花瓶！是挺好看，也就挺好看而已！
我还是准备这样买：
图便宜就是：……昌河北斗星，动力充沛的电喷微型车；
同等价格嘛…不如就是：赛欧SRV天窗版了！

POLO不错，看着开心、坐着舒服！女性（不是旅行）最爱！

十万价位的车，建议关注一下XL2000，性价比非常高。个人感觉，除了牌子什么都好。
我有一个朋友，坐了一次我的爱驹，过了几天就向我打听购买详情。