让伞永不塌陷的构想。伞的塌陷，是伞事故的重大原因。个人愚见，是在伞的前上缘放置弹性硬质线、或者在伞的进气口放置弹性硬质环。就可以了。
好建议!!
不过整成这样还飞什么滑翔伞啊!?飞设计成熟的三角翼不是更好!?
伞和三角翼的区别，在于软体和硬体。伞因是软体，可打包装袋不受交通工具限制。三角翼不比伞普及，原因在其是硬体，受交通工具限制，出行不便，更不用说携带上山飞行了。伞前缘放置的弹性硬质条、或环，可以设计成：伞前缘留放置的位置，不用时抽出，用时插上，不影响伞的携带和飞行性能。
我想楼主还没搞清楚滑翔伞塌陷的原因和伞塌陷的位置?
我的意思是~伞翼的塌陷并不只是前缘的塌陷造成的,光是强调前缘的刚性并不能阻止伞的继续塌陷,如果能够阻止了伞翼的所有塌陷,这些强化材料和伞翼组成的飞行器那就是三角翼啦!!
所以我得到的结论就是~那么复杂的结构还整什么弹性硬质线,弹性硬质环结构的滑翔伞!?干脆飞三角翼更来得直接!?
也只是和楼主交流交流,当然不反对楼主进行深入的研究,哪怕是能够阻止哪怕是大塌陷之前的一点点的塌陷!?能对这帮天天盼着安全飞行的鸟人做出贡献的事大家当然都欢迎!?
但是有一问题一直奇怪~~~为什么只有我回这帖捏!?
伞的升力是很大的，可以把人提起来，塌陷的力量也是很大的，不是所谓“弹性硬质线”可以承受的，也许这条线就是“航空铝管”----三角翼的梁。
想法是好的 但是如果伞翼缠绕 你能顺利解除吗
赞成HH和拉夫的分析
谢谢各位回复。这种构想原由只不过是让伞在复杂天气条件下，也能保持气口进气，不会是解决所有伞塌陷问题的，有改进也好。或者各位有更好的构思。欢迎各位批评指导。
我简单的脑袋想不了很复杂的事，看不懂。。。也不知道。。。但我可以帮顶。。。顶到那丫看到为止。。。
我只能说你不太了解滑翔伞，然而尊重你有自己的想法，我可以负责任的说你的想法决不可行！
设想的初衷非常善意，也并非完全没有可行性。从滑翔伞的飞行原理来分析，所有的伞翼塌陷均是由于伞腔内压的改变，内压的改变又是源于乱流破坏了原本紧贴伞体上下缘行进的空气，致使伞腔内外的压力平衡被破坏，也就是说乱流处的伞翼外表面的空气压力恢复到正常大气压值甚至更大，从而压迫伞翼变形以致折翼。因而，如果有硬质骨架抵抗伞翼的变形毫无疑问会增加伞内压恢复平衡的速度、增强安全性。 但问题也来了，弄这些硬质骨架本已经很麻烦，等到弄利索了也差不多能装配起一架三角翼了。更严重的可能问题是，骨架未必能承受住高速流动空气的持续打击，骨架本身变了形怎么办？岂不更危险！再者万一骨架材质不合格断裂或缠在一起也是很恐怖的事。所以说，硬质骨架的可行性就打了折扣。 浅见，若有不当请执教！ 虽未必可行，但对楼主的大胆创意还是很钦佩的。
赞同 我有朋友自己会做滑翔伞 原来做的还飞的挺好 就是因为有一些想突破的思想 可是后来做的越做越差 (一共三个) (记得我也曾经和他探讨过这个问题 但愿你能成功)
拉夫和HH的分析很有道理.如果搞得太复杂了,或者和三角翼差不多的时候,其改动的意义就不大了.我觉得要使软翼不折翼,几乎是不可能的,在这方面做文章,路子越做越窄,越做越像硬翼.应该在快速恢复上打主意,或许路子会宽一些.我对06会飞的积极探讨表示感谢.开展这样的讨论,对众"仙"都有启迪.
对伞翼内腔加入可充气稳定翼的部分设想：
我所理解的滑翔伞翼，怕大折翼大塌陷，处理得不好很容易导致事故的发生。如果我们在伞翼内的中间部位给它增加一个可充放气但是很难折弯的薄的翼面，用来增加伞的刚性，防止大折翼大塌陷，这样是不是能够防止出现这类状况，从而避免事故的发生呢？
具体的办法：在伞翼内加入一类各种形状的薄的充气塑料物体，这个充气体可以承受较大的内压从而获得很好的抗折弯强度，能够在外翼发生了折弯塌陷时很好的保持大部分伞翼的形状，避免状态继续恶化，给干预，控制，恢复留出宝贵的时间，进而维持正常的飞行。 充排气的实现手段：充气：人工口吹或者接车充，在起飞之前充好气。排气：用大一点的塑料螺旋接口，拧开接口手工排气，也可以接车充吸气，排净内腔气体，便于收伞叠伞。
可能获得的其他好处：1。弃用副伞；
2．改进翼面设计，提高安全性能和速度。
把下面的图解做一些修改可以帮助理解： SSL20306
都安全了，这帮伞友就改玩别的了，论坛也改发别的帖子了！
伞翼加入硬质体和充气体后，如果在飞行中遇到强上升气流，需要急速下降怎么办呀？虽然出现这种情况的机率小一些，但万一出现了呢？ 在伞的风口加入弹性件，以抗风口塌陷这在有些伞中已被采用，但效果并不太好。
楼顶的想法早已有伞厂设计过并制造过原型，据说那个伞有一些动作无法实现。但是不知是何原因，该设计胎死腹中，这几年听不到声音了。有兴趣的话，你可以去google一下。
其设计原理是起飞前使用充气泵产生硬肋和类似支架的东西，防止塌陷。
另外，“上缘放置弹性硬质线” 就是前沿弹性材料，这个东西以色列人已经在几年前作了，著名的Apco Keara http://www.apcoaviation.com/products/1/apc79.html 便是利用一些列的革新，把自己弄到了DHV2 级别。
apco keara结构和gin的boomerang有些相似，我飞keara S size，33个开口气室，前缘又被分成33×3一共99个格间，每个气室中间使用45cm的硬质塑料管贯穿上下翼面，将风口撑开（boomerang只在上翼面穿塑料管支撑）；还有一些其他设计如：上翼面单向进气装置，加速时恒定内压使伞更稳定；伞绳埋入伞翼，减小风阻；有效率的刹车设计等 缺点是感觉缝纫不太好，虽然采用的激光裁剪，也许是结构复杂吧；由于使用了塑料管、小的金属压件，以及46克双层硅涂层伞布，导致伞头比较重，S号的重7.2kg.起飞还算不难掌控。keara的下一代lambada仍然沿用塑料管支撑风口的技术，但改进了气室结构，减轻了重量，S号重量减为6.3kg，号称滑翔比9.3(8.9-9.2)有机会试飞一下就好了. 不过就是这种结构该塌陷的时候还是塌
防止塌陷最简单的办法,就是在伞翼中设置肋骨形的可充气的袋子,在起飞前打气,形成形状.对伞翼也没什么别的要求.安装了,必然要安全多了.飞行结束了,放气,打包.
首先要确认我们飞行中什么是最危险的？这是问题的关键！ 05年德国教练的培训班上讲单边是最危险的！！也得到了国内大多教练的认可。 那么克服单边是我们的当下的最为重要的。难道厂商没有想过这个问题吗？我相信大多数设计师都都曾考虑过。日常飞行中，大多数飞行员都遇过单边，经验告诉我们，小于二分之一的单边一般的飞行员都能顺利的改出，其实最危险的就是超过二分之一的折翼！也就是说克服二分之一的折翼是我们当下最紧迫的！我曾经设想，在翼室内的中间部分加个类似鱼杆类的东西，即克服了二分之一以上的折翼，又不影响正常的大耳朵消高等。。。。各位看官的意思呢。。。
想法都是好的，我认为行不行还是要试过才知道。问题是有谁够胆自己去改她试她呢？既然如此，把这些留给设计师和阿丫，不如想想如何提高自己的技术还实际点。
记得有句不知哪位先人的名言：空谈误国，实干兴帮。
一切构想必须要付于实践，而只有通过实践才能得出结果。
很早以前曾设想过：使用密封式的伞体，起飞前用气筒把伞充好，飞完后放了气儿再叠起来。这样伞就有硬翼特征了。问题是如何起飞？空中操作时怎样改变伞体形状。
或者起飞后，伞衣充好气之后通过单向的气孔封闭起来，这样能不能减小塌陷的可能性？
冲浪风筝就是用的密封式伞体，使用前先打气，借用这种设计，可以在伞中前部搞充气骨架，起飞前先打好气，这样可以避免严重的塌陷，但这样做的同时应该也很大的影响了刹车的性能，螺旋、土星这些动作还能不能做就严重值得怀疑了，B失速应该是没戏了，主要的问题是：降落时如果风大如何把伞拉塌。
我个人是不会浪费精力来搞这些东西的，宁愿空谈，非要把软翼整成硬翼的想法是很危险的
好建议!!
不过整成这样还飞什么滑翔伞啊!?飞设计成熟的三角翼不是更好!?
伞和三角翼的区别，在于软体和硬体。伞因是软体，可打包装袋不受交通工具限制。三角翼不比伞普及，原因在其是硬体，受交通工具限制，出行不便，更不用说携带上山飞行了。伞前缘放置的弹性硬质条、或环，可以设计成：伞前缘留放置的位置，不用时抽出，用时插上，不影响伞的携带和飞行性能。
我想楼主还没搞清楚滑翔伞塌陷的原因和伞塌陷的位置?
我的意思是~伞翼的塌陷并不只是前缘的塌陷造成的,光是强调前缘的刚性并不能阻止伞的继续塌陷,如果能够阻止了伞翼的所有塌陷,这些强化材料和伞翼组成的飞行器那就是三角翼啦!!
所以我得到的结论就是~那么复杂的结构还整什么弹性硬质线,弹性硬质环结构的滑翔伞!?干脆飞三角翼更来得直接!?
也只是和楼主交流交流,当然不反对楼主进行深入的研究,哪怕是能够阻止哪怕是大塌陷之前的一点点的塌陷!?能对这帮天天盼着安全飞行的鸟人做出贡献的事大家当然都欢迎!?
但是有一问题一直奇怪~~~为什么只有我回这帖捏!?
伞的升力是很大的，可以把人提起来，塌陷的力量也是很大的，不是所谓“弹性硬质线”可以承受的，也许这条线就是“航空铝管”----三角翼的梁。
想法是好的 但是如果伞翼缠绕 你能顺利解除吗
赞成HH和拉夫的分析
谢谢各位回复。这种构想原由只不过是让伞在复杂天气条件下，也能保持气口进气，不会是解决所有伞塌陷问题的，有改进也好。或者各位有更好的构思。欢迎各位批评指导。
我简单的脑袋想不了很复杂的事，看不懂。。。也不知道。。。但我可以帮顶。。。顶到那丫看到为止。。。
设想的初衷非常善意，也并非完全没有可行性。从滑翔伞的飞行原理来分析，所有的伞翼塌陷均是由于伞腔内压的改变，内压的改变又是源于乱流破坏了原本紧贴伞体上下缘行进的空气，致使伞腔内外的压力平衡被破坏，也就是说乱流处的伞翼外表面的空气压力恢复到正常大气压值甚至更大，从而压迫伞翼变形以致折翼。因而，如果有硬质骨架抵抗伞翼的变形毫无疑问会增加伞内压恢复平衡的速度、增强安全性。
但问题也来了，弄这些硬质骨架本已经很麻烦，等到弄利索了也差不多能装配起一架三角翼了。更严重的可能问题是，骨架未必能承受住高速流动空气的持续打击，骨架本身变了形怎么办？岂不更危险！再者万一骨架材质不合格断裂或缠在一起也是很恐怖的事。所以说，硬质骨架的可行性就打了折扣。
浅见，若有不当请执教！
虽未必可行，但对楼主的大胆创意还是很钦佩的。
赞同 我有朋友自己会做滑翔伞 原来做的还飞的挺好 就是因为有一些想突破的思想 可是后来做的越做越差 (一共三个) (记得我也曾经和他探讨过这个问题 但愿你能成功)
拉夫和HH的分析很有道理.如果搞得太复杂了,或者和三角翼差不多的时候,其改动的意义就不大了.我觉得要使软翼不折翼,几乎是不可能的,在这方面做文章,路子越做越窄,越做越像硬翼.应该在快速恢复上打主意,或许路子会宽一些.我对06会飞的积极探讨表示感谢.开展这样的讨论,对众"仙"都有启迪.
对伞翼内腔加入可充气稳定翼的部分设想：
我所理解的滑翔伞翼，怕大折翼大塌陷，处理得不好很容易导致事故的发生。如果我们在伞翼内的中间部位给它增加一个可充放气但是很难折弯的薄的翼面，用来增加伞的刚性，防止大折翼大塌陷，这样是不是能够防止出现这类状况，从而避免事故的发生呢？
具体的办法：在伞翼内加入一类各种形状的薄的充气塑料物体，这个充气体可以承受较大的内压从而获得很好的抗折弯强度，能够在外翼发生了折弯塌陷时很好的保持大部分伞翼的形状，避免状态继续恶化，给干预，控制，恢复留出宝贵的时间，进而维持正常的飞行。
充排气的实现手段：充气：人工口吹或者接车充，在起飞之前充好气。排气：用大一点的塑料螺旋接口，拧开接口手工排气，也可以接车充吸气，排净内腔气体，便于收伞叠伞。
可能获得的其他好处：1。弃用副伞；
2．改进翼面设计，提高安全性能和速度。
把下面的图解做一些修改可以帮助理解：
SSL20306
都安全了，这帮伞友就改玩别的了，论坛也改发别的帖子了！
伞翼加入硬质体和充气体后，如果在飞行中遇到强上升气流，需要急速下降怎么办呀？虽然出现这种情况的机率小一些，但万一出现了呢？
在伞的风口加入弹性件，以抗风口塌陷这在有些伞中已被采用，但效果并不太好。
楼顶的想法早已有伞厂设计过并制造过原型，据说那个伞有一些动作无法实现。但是不知是何原因，该设计胎死腹中，这几年听不到声音了。有兴趣的话，你可以去google一下。
其设计原理是起飞前使用充气泵产生硬肋和类似支架的东西，防止塌陷。
另外，“上缘放置弹性硬质线” 就是前沿弹性材料，这个东西以色列人已经在几年前作了，著名的Apco Keara http://www.apcoaviation.com/products/1/apc79.html 便是利用一些列的革新，把自己弄到了DHV2 级别。
apco keara结构和gin的boomerang有些相似，我飞keara S size，33个开口气室，前缘又被分成33×3一共99个格间，每个气室中间使用45cm的硬质塑料管贯穿上下翼面，将风口撑开（boomerang只在上翼面穿塑料管支撑）；还有一些其他设计如：上翼面单向进气装置，加速时恒定内压使伞更稳定；伞绳埋入伞翼，减小风阻；有效率的刹车设计等
缺点是感觉缝纫不太好，虽然采用的激光裁剪，也许是结构复杂吧；由于使用了塑料管、小的金属压件，以及46克双层硅涂层伞布，导致伞头比较重，S号的重7.2kg.起飞还算不难掌控。keara的下一代lambada仍然沿用塑料管支撑风口的技术，但改进了气室结构，减轻了重量，S号重量减为6.3kg，号称滑翔比9.3(8.9-9.2)有机会试飞一下就好了.
不过就是这种结构该塌陷的时候还是塌
防止塌陷最简单的办法,就是在伞翼中设置肋骨形的可充气的袋子,在起飞前打气,形成形状.对伞翼也没什么别的要求.安装了,必然要安全多了.飞行结束了,放气,打包.
首先要确认我们飞行中什么是最危险的？这是问题的关键！
05年德国教练的培训班上讲单边是最危险的！！也得到了国内大多教练的认可。
那么克服单边是我们的当下的最为重要的。难道厂商没有想过这个问题吗？我相信大多数设计师都都曾考虑过。日常飞行中，大多数飞行员都遇过单边，经验告诉我们，小于二分之一的单边一般的飞行员都能顺利的改出，其实最危险的就是超过二分之一的折翼！也就是说克服二分之一的折翼是我们当下最紧迫的！我曾经设想，在翼室内的中间部分加个类似鱼杆类的东西，即克服了二分之一以上的折翼，又不影响正常的大耳朵消高等。。。。各位看官的意思呢。。。
想法都是好的，我认为行不行还是要试过才知道。问题是有谁够胆自己去改她试她呢？既然如此，把这些留给设计师和阿丫
，不如想想如何提高自己的技术还实际点。
记得有句不知哪位先人的名言：空谈误国，实干兴帮。
一切构想必须要付于实践，而只有通过实践才能得出结果。
很早以前曾设想过：使用密封式的伞体，起飞前用气筒把伞充好，飞完后放了气儿再叠起来。这样伞就有硬翼特征了。问题是如何起飞？空中操作时怎样改变伞体形状。
或者起飞后，伞衣充好气之后通过单向的气孔封闭起来，这样能不能减小塌陷的可能性？
冲浪风筝就是用的密封式伞体，使用前先打气，借用这种设计，可以在伞中前部搞充气骨架，起飞前先打好气，这样可以避免严重的塌陷，但这样做的同时应该也很大的影响了刹车的性能，螺旋、土星这些动作还能不能做就严重值得怀疑了，B失速应该是没戏了，主要的问题是：降落时如果风大如何把伞拉塌。
我个人是不会浪费精力来搞这些东西的，宁愿空谈，非要把软翼整成硬翼的想法是很危险的