周六上海一批伞友去富阳飞伞，有一个伞友在空中遇到大风被吹到山坳背风区，被风打下，两大腿骨折，其中一条大腿为开放性骨折。所幸抢救比较及时，在富阳医院骨科动了手术，现已无大碍。 具体当时情况如何，还要等当事人恢复后再回忆。
严重慰问,愿伤者早日康复.
慰问，祝早日康复，祈天佑天下鸟人。
年末收官，险情较多，大家一定多加小心啊！
起飞前怎么不预先评估气象变化趋势啊……，祝安好
慰问，祝福，早日康复～
祝福受伤的上海鸟人！愿早日康复！！
严重慰问！祝受伤的伞友早日康复！！
[慰问，祝早日康复，
感谢大家的慰问和关心!受伤的伞友已经手术成功!正在手术后的观察期.请大家放心!
任何事故我们都不想发生,但有时候就是发生得让我们措手不及!
当时我在山顶起飞场,经历了这次飞行事故的发生和救援,这次事件可以说对我的触动是相当大的,因为它离我太近了!
当我终于找到伞友,手扶着伞友头部等待救护车时,我的感慨很多!
:我对我自己及人类的能力产生了很大的怀疑!
我对我从事的所有户外运动让我的家人所承担的担心感到了歉疚!
我对我有些不能坚持的东西而后悔,如果我坚持某些东西,今天的事故可能就不会发生了.(后面详细解释这个后悔)
我有种憎恨,一种对某些事物的憎恨!(这种不能说的憎恨,相信仔细看我的事故分析大家会理解的)
事故的当晚我就想说出很多想说的话!但是我没有把握大家能否接受我的想法!
今天看见大家这些无私的关心,我觉得我应该把整个经过及我的看法告诉大家!
任何事故是对我们的警钟!
当时有3位伞友迫降!一位是杭州的伞友,2位是上海的伞友,其中2位成功迫降,一位上海的伞友迫降2座山的山凹处山腰公路下(受伤)
下面先转贴一位安全迫降的上海伞友的回忆:
记昨天06-12-16的富阳飞行
这次飞行应该是很令人难忘的.大家之前都热情高涨,仿佛"700米云底高度"在象我们招手,但它那只手开始露出一些强硬的地方,首次让我们亲身感到一些畏惧.
从12-10江阴落水,就为这次飞行做准备,周1~3晾干,周3试叠副伞,周4叠好,周5装木版装海绵调加速.反复试坐,想能象南京飞杜那样,在家里梁上打孔,将坐袋悬挂体验,那才最塌实.做这些工作时,对着这些器材祷告,希望这个系统能保佑我安全飞行,而且最好这次带者高度表AV,应该能找到触发点和热气流高潮.
老苏开车,ZEON,静和我6:40出发,杭州绕城因小雾封路,天气难得晴朗,一路聊天气氛很好.与华银车队在绕8遇上.我与车上老葛保持通话,10:30我们带静和ZEON先看降落场,就见一伞飞下,一看原来是杭州聊哥.地面还有露水,帮其收伞后一起上山,华银老窦开的车已到山顶.
西风1~2级稍偏北,好风,我也铺伞飞下,有微弱动力气流,往左没高过起飞点,再折回右手对着陆场飞,地面报告静风(说明:我在地面做的通报),我却没听见,也没看到飞痴立的风桶.离地30米时见高度太高,恐怕飞到路边沟里,降落冲击大,拉刹车到耳部减速,后来虽放下想拉飘,但前速过慢,对地冲力有点大,导致坐袋擦泥地滑行一米.降的难看，飞行时间8分钟.
接着飞痴飞下(此处更正是我先飞下,通报了地面静风),张静飞下,风可能又好了些,张静飞的比我高.直接出山体,飞痴指挥其做了漂亮的360回转(更正:应该是削高),飞了许久,安全屁降(说明:由于地面静风,伞速快,张静离地1米处害怕,违反指挥命令收起双腿,坐近座袋),却被伞惯性拖前趴,土地柔软,没事.
接着老苏飞下,再次上山,开始今天第2次飞行.时间已12:00杭州大熊飞出(更正:老葛是第一个),老葛跟进来回几下就在我们头顶.飞痴叫其去向阳面找找气流(更正:当时气流很稳,也很傻,不用盘就能挂着,我提醒老葛朝着太阳飞,注意山脊,不要飞到山的背后没有太阳的地方)听到此,风向西稍偏北,一点也不算侧.但比先前稍大,约3~4米样子,我也射出.飞出即拔高过起飞场,直奔左手南边触发点而去.回望起飞场,发现高度低于它了,看老葛和大熊高高在起飞场上空稍后盘热流,又怀疑伞性能来.
继续往左手侧行,触发点,即与起飞场山体相连的最后一稍低山头,过渡处有一凹槽,却没有强动力,再往左南去,在山头有2米气流顶我,奈何距离山头感觉不足50米,且感觉很容易被风吹到山脊后的涡流区,放弃不做,安全为上,那就做8字利用这股气流爬高吧,却发现向右手西北面根本无法前进.踩加速,发现加速调的太短,挂钩的位移量这次也看不见.那就稍带一些吧,知道风转北更多,就把伞的迎风面朝西稍偏,减少阻力.悬停着缓慢向南侧滑而去,过了水库,到两个小山头上空,发现由于山体阻力,此处风力略小,侧滑停止了,风很稳好了,我就躺着悬停享受,压力终于稍减轻,回望左面空中,可怜的大熊和老葛已被吹到起飞场后面很远很高的空中,为他们能否压出来而担心(我已经在起飞场通过电台大声的呼叫,风大侧风或顺风逃走,保持高度,注意地表,有条件就降!但是没有回音!)否则落入丛山之中,救援困难.但想他们有高度,或许没有问题.再看看我自己的着陆场,身体极力望山外压,担心山侧仍涡流可能.山脚下有一两篮球场大的平地,可惜被两层矩形的电线杆围住,不知电线走向,不敢贸然进入.继续望外顶,向早就看到的河滩进发,看到翠绿如宝石的河水,想我今天难道又要落水?河这边有条柏油公路,于是对准公路,车少或许可降,想起读过"非洲越野"的公路上有热气流,果然,上升一些.越过公路,路的西面前面是无水的河滩,对准风向,前进很少,降的很轻,落在很多石头的河床上,被伞轻轻拖倒的同时,我几乎想亲吻眼前的卵石,我降落处面对大桥80米,今天我得救了!!!风大,伞被吹起来.压住收掉.我降落处面对大桥80米.
看天上,两顶伞都不见了.四周也没有,我想他们飞的高,象断线风筝飘的远,也许落入丛山中了.以往痛恨的"飞不高",今天反而成了我的运气.
后来才知,大熊降落在河的上游河滩上.更加往山谷深处去,大约比我深入1公里.老葛降落太靠近山,被涡流拍落到一山谷的山脚.大家援救结束,山顶风变小,时间2:30,我在着陆场看ZEON的第一把飞下,自己叫面包上山,张静和老苏还在上面想飞第2把.车上听见老苏的第二把起了5次才出来,显然受了援救的刺激.我和张静看风变大且侧为正北,建国的伞趁风稍正,豪无升力的出溜了.放弃.这样的飞我也觉得没劲.
"留得青山在,不怕没柴烧."渊源的话还在响着.
飞伞是享受,不是冒险.今天天风有点邪门,因为明天寒流将至.心中恐惧尚存在,想起铁民说,"感觉不好就不飞."
咱下次风和日丽时再来飞.走时,旗子飘的直了.T7预报的下午风力变大没错啊.
有感于最近飞行有些不顺,会长老苏决定请客吃饭除些晦气,晚上到上海后在黄河路,叫了刚从深圳飞伞归来的韩姐,唏嘘长叹,警钟长鸣.运气不可能永远存在,要加强的地理风和气象的学习,还有各种应急处理.这次会议开的必要.深感伞友毕业后仍须请高手继续培训辅导,俱乐部来定期组织.自己乱飞不安全.
富阳的事故的回忆及我的认识
前提:我把我经历的事故和我的想法告诉大家,希望能给大家有些好的帮助!
时间:2006年12月16日
地点:富阳九安山
天气预报: 温度5--13度, 风向:上午:西风1-2(蒲福风级) 下午:西风 2(蒲福风级)
云底高度:预计700M
起飞场高度: 370米 汽车能直达 29°52'37.16"N 119°55'28.38"E
起飞场适合风向:正西
降落场: 起飞场能正视,广阔稻田,有电线杆
降落场风向: 风向不稳定,往往与起飞场不一样.
起飞场山体状况: 非独立山体
事故迫降地点: 29°47'39.85"N 119°57'12.38"E 根据回忆估计,有少许误差
附事故及救援现场图:
上图说明:
FLY:起飞场
迫降1:受伤伞友
迫降2,3:安全伞友
第一次救援:第一次救援的路线
煤矿:成功救到伞友的最重要标志,我很感谢他的存在
10点: 太阳的位置(我飞行前的功课,打印周围的地貌,预计太阳位置,及飞行警告 线,迫降的准备地点)
12点: 太阳的位置
3点: 太阳的位置
痛苦的回忆:
G=受伤的伞友
在星期三大家就一起约好周末飞行,我特地发了个短消息给了受伤的伞友,有时间过来吊起坐袋一起检查下,我告诉他我发觉坐袋大小与实际标志不对.(上星期飞行后,根据我的销售经验我认为他的坐袋大小不适合他,飞行后我根据照片,感觉他的坐袋是小号的,但上面标的是M.).他回答我他会检查的.我说好的,我没有坚持!因为我只能善意的提醒.虽然已经建议过好几次,(我现在感觉我很后悔,我应该坚持的,)
根据天气预报,飞行天气良好!大家都很想快快到飞行场地,上海的伞友及家属分别在6:30.7:30 9:00出发了,我是最晚的,因为我认为11点到就可以了.
由于大雾耽搁,大家都在11点到了起飞场,当地的伞友已经有一个出溜了,起飞场西风2M/秒.上海伞友里我第一个飞出,飞出后我左转迎着上风向,来回走了4次,觉得风小,挂住也很费力,就直走降落场,去插风标.当地伞友没有在降落场插风标,根据GPS速度拉了个飘在上山路边的稻田里降落,自我满足了下!(没事的时候人都很骄傲过头.我该要自醒)此时上海伞友天山鹰(安全迫降的伞友)已出,我通报地面静风.随后我找个地方插了风标.
起飞场由受伤的伞友在指挥,随后上海伞友天山鹰,老窦,小王,静,老丁,香港的女孩,和当地的伞友都安全降落,
安排车辆后,大家上山.此时上海伞友老苏稳稳挂在山脊气流中,受伤伞友的伞借给小王,所以没有飞出.
中午12点,我到达起飞场,G已经铺好伞,正准备出,西风3M/秒.我赶紧摄像,G安全飞出,右转下风向,当走回起飞场左处上风向的时候,有稳定的山脊气流上升并稳定的挂在起飞场的左前方(附图),我们观察了15分钟后,12:30当地伞友大熊和上海伞友天山鹰安全飞出,并也稳稳挂在同一地点.(上图)
在此期间,我通过电台告知了伞友,起飞场观察的伞况,并提醒了注意事项.但可惜没有回音,所以我也不知道上面具体情况和他们的想法!
1点我准备抓紧出,赶上这么好的气流.此时风却有点大了,4-5M/秒,当地伞友试了风太大失败,我决定放弃等待风小.此时观察天上情况,三顶伞都在起飞场山脊末端左后方,预计高度900M,上面应该有6-7米的风,我还是通过电台呼叫,回不来就侧风或顺风逃走,延着河和公路走.找空地降,但还是没有回音通报.直至消失在我的眼中.
10分钟后,当地伞友大熊通报安全迫降,也看见上海伞友G落了,但好象在他的上方,具体情况不明,我希望当地伞友能否先去找一下上海伞友G.我们立即派出了地面车辆进行援救.
援救车辆第一个找到了在河滩降落的另一个上海伞友天山鹰,并也找到了当地伞友大熊.我们要求他们立即找上海伞友G.
此时我接到了上海伞友G的电话,说迫降了,但2个腿断了,我第一感觉是:是否判断错了.我不能相信这个结果.也不愿接受这个结果.通过交流,上海伞友G通报他能听见汽车喇叭声,没有过河,太阳在他的右边.但是我们的救援车辆还是没有找到他.(10分钟)
我和上海伞友老窦,杭州伞友建国,G的爱人,紧急下山,在下山路上我们通知了120(最后发现及时通知120是正确的,救护车及时赶到对伤者的自信心有很大的帮助).
在山下我们汇合一起延河旁的公路搜寻,直至我们找到了关键地点煤矿,还是没找到G,我们犹豫了,我们担心是否会过头了,此时面前又是叉路,我坦言:此时由于我和G一直通着电话,我的心里承受着很大的压力,如果由于我们的愚蠢耽搁了时间,而失去伞友生命的话,我是永远不能原谅自己的,我已经听到G在电话那头拼命的呼叫周围一切可能救他的人,(在写这段的时候,我实在忍不住我的眼泪了.我不愿登山的原因就是你不能救你的朋友乃至最爱的人,你的朋友也不能救你,这种残酷原则是我无法能接受的.).也许他对我们真的很失望!
我知道此时我们真的不能在耽搁了,几秒钟都是很关键的,我们再不能犯错了!
我要不惜一切代价找到他!
我们已经到了搜寻状态最差的时候,所有的地理位置,所有的方位,所有的山,都在你的眼前飞舞,我们真的很无助,但我们在坚持!哪怕这种坚持是那么没有底气!
我刚想一辆车继续向前,另一辆回头继续搜寻时,当地有人找到了他,,并和我电话联系上了,我无比的高兴!但是我们就是无法辨别当地朋友所说的方位!
我突然想起了煤矿,当地朋友说往上往上.这段路也许是最长最犹豫的路!感谢老窦稳定的车技.在一叉路我们看到了当地的好心人,我们立即下车朝着我们的G飞奔,我的腿是软的,呼吸是急促的!,
120随后10分钟赶到了(如何救援另说)
感谢G能一直很清醒,他的毅力是坚强的!我们都需要坚强!
持续(我对此受伤原因及一些看法)
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想知道受伤伞友在遇到险情的时候是如何应对的
慰问! 祝早日康复!!
飞痴的及时救援是正确的！没必要责怪自己，我觉得你的责任都尽到了！而且做得很好！
我一直在讲的一句话，也是我入伞圈不久就学会的一句～～～只要选择了飞伞，起飞后就是你自己的事了，量力而行、自己看着办！
像飞痴这样肯在飞行中讲话、通报风向、警告伞友注意事项等等相当于安全官的角色现在已经不多了。
我很庆幸我初学伞那时深圳伞圈有例如铁罗、金牛等等老鸟安全官，愿意时时刻刻提醒成长中的新鸟，减少了很多意外的发生。
例如铁罗说的～该说的都说了飞与不飞那是个人的选择，但是发生了事情就是大家的事情，所以飞行这项活动是个群体活动，需要大家的互相照顾，不能为了自己的爽快不顾一切后果，为了自己为了大家飞行前的准备功夫是不可却少的。
我所奇怪的就是这么大的山这么大的飞行科目为什么不带GPS？飞痴的几次空中通报均没有回答！？频率没统一！？
唉！经验少，运气不好！
慰问！！！见了很多的飞行事故，我觉得都不是偶然的！应该从我们的飞行训练和管理找原因！！！！我这次受小伤是很值得得，因为它再次提醒了我－飞行是项严肃的运动！从今以后，我会在每一次的飞行中，都认真对待每一个环节和细节！！！！
飛痴請快續, 單看貼子都好緊張.......
非常感谢一起救援,抬担架的伞友及当地的朋友!
事故的发生的原因分析(仅是我的认识,我不能保证我遇见此情况是否能正确处理,但和飞行前功课一样,有认识是很关键的)
天气原因:上升暖气流很稳,起飞后半小时,风变大.过1小时后风变小.
造成事故的天气原因就是风速大了.
一,飞行员经验不足,我询问过飞行员,最后落之前是拉了大耳朵(具体情况还要核实)被拍下.以下是几点我认为关键的
1>没有快速判断怎么逃离顶风:空中姿态没有改变,一直迎风状态,没有积极控伞.
2>没有注意地表情况,一直背对着飞行路线,以至飞在山脊的末端后面.还在拉大耳朵,此时应恢复伞翼状态.
3>没有习惯空中通联(紧张的原因,对讲机的原因,除去这些原因,平时对空中通联重要性没有很好认识),地面无法获知飞行员的想法及状态.
4>装备的原因(我认为造成这么大的伤最主要的原因):不管飞行员迫降姿态如何,我认为该座袋没有很好保护他,其时上次飞行时我已经发现有问题,上次飞行由于地面静风,G没降落好摔坏了高度表,由于坐不进座袋,高度表只能绑在膝盖上才能看见(上图请放大看),上次摔倒其实高度表已经救了他的膝盖.(我们都忽略了.我只是建议注意坐袋大小问题.没有坚持)这次迫降地点看坡还是缓的,土质还是松软的,(万幸避开了边上水泥平台)受伤的原因是双腿直插落地,并被一棵小树别住.
这点告诉我们装备是很关键的!
请注意我贴的2张G的飞行图,请放大仔细看
5>我认为飞行员思想上一直有要回原降落场的概念
6>没有做飞行功课,当天在场的飞行员,只有我携带了当地地图,并做好了飞行警告线.迫降地点,地面标志.有时候不是我们想去越野,是老天逼你去越野,如果你是有准备的,在心理上你就先胜了.
这个是飞好,飞安全的首要因素
救援问题:
1.GPS将很重要,希望大家一定备一个.
2.救援人员一定要有坚持,不惜一切代价的信念.事实证明了我们是在最差的搜寻状态下找到G.
3,飞行时一定要记住地面明显标志!
以下几段文字是在<如何科学飞伞>中可以找到的:
1,你就要限制自己处于顶风或下沉气流中。要不惜一切代价避免在下沉气流中顶风飞行
2,有大量着陆事故，是由于飞行员试着从大耳朵中急速地恢复，结果只是引起了低高度的失速或塌陷。
3,迫降时,你应当确保脚和膝盖并拢，肘部收拢在身体侧面，头部向下缩拢，用双手手掌环绕颈部罩住颈部侧面，手指并拢（保护你主要的静脉和动脉不被刺穿）。
你不应该努力用脚站住。你应该努力避免竖直地臀部撞地。（即使现代的背部保护系统，也不足以预防坐姿撞击时所造成的脊椎压迫伤。）不过，背部保护系统确实能在你背部受到倾斜的冲击时提供显著的保护。如果你这时还有选择的余力，你应当力争：要么脚先触地，面朝上风向，要么半躺着，让平坦的背部尽量吸收冲击力。如果你着陆时有向前的势头，你应当在接地时努力扭转，让你的背部保护系统能尽量多地承受随后的冲击。
善意提醒:
如果你想飞行,不管是新的老的,那么你就得靠自己,飞行前准备工作将影响你的安全性!
飞痴辛苦了，但愿老葛早日恢复。
慰问！
看到一起飞的朋友受伤，心理的滋味很不好受，那种心理压力确实非常大！
幸运的是拨打120及救援都很及时！ 关键在总结经验教训，不必过分自责！
祝受伤的伞友早日恢复！
祝大家以后能够不断的积累经验，安全飞行！！！