原计划周末两天跳岛东澳和白沥。
参加人员，鹿，曾，鸟飞飞
浪高0.4-0.6m, 长沙滩对出处局部大浪1m， 东南浪
风力中午大概3级风，午后转弱为2级， 全程东南风
过程：
10点到达原计划南侧下水点，由于早上潮位过高，全是石滩，浪涌比较大，于是转到西侧的第二下水点，11点下水。
西侧下水点没有沙滩，有个渔民依着石头搭建的简易码头，处于海角的背风处。
下水后，转过海角，由于是风口，浪涌比较密集，1队员重心不稳，翻艇，HI救援复位，休息后继续前行，大概500m后再次翻艇。
救援后转回正北内河方向，划了几百米，平衡感有所改善，队员有上千km静水划行经验，体能比较好，决定改变行程，沿海岸划去黑沙滩，单程大约5km。
划过海角后，在浪区共累计3次翻艇。H，X救援复位，桨袋辅助上艇。
最后决定放弃行程，3艇并艇返回下水点。上岸14:30.
附，部分救援图示。
经验总结：
tbc...........................
赞改变计划，赞控制能力，赞分享。
经验就是在失败里总结出来的。希望大家能把更多的案例拿出来讨论，总结，一起进步
是在出海口左边这个位置吧？08年和长弓，闪米特等人去东澳岛时老龙也在那里翻艇，老闪和KK两人花了半小时才把他就上艇，活动最终被台风夭折在黑沙滩上岸。
对，是这个地方，望洋角灯塔风口处。这地方如果有个沙滩，就是个比较理想的下水点了。除了黄河水。
是在灯塔的西侧下水。翻了五次，地点各不相同，最远的离岸边近千米，最后一次是人艇分离。
鸟大湿，浪区连续翻艇课题狠值得研究啊。
翻艇是不可避免的。很多静水练过的动作，到了真正翻艇的情境下都颠覆了。下了回白水，我的总结就是主动和被动翻是截然不同 的。3级的浪其实并不大，基本上做高低位支撑都可以复位。
另一个问题就是翻艇救援如何更有效率，回头我会总结这次的救援吸取的经验。
连续翻，尤其前头，是不详之兆。
翻了两次后，增加船体稳定性是主要地，因为艇友状态开始恶化。
如果翻艇后，还继续活动离岸边1000米，是决策错误。如果是头俩次发生，那比较正常。
必须观察落水者很久才能继续冒险。
正好爵士冰说他的事故也是队员状态不好导致，对队员的状态了解是皮划艇安全重要一环。
这方面我花了很多时间。
正好爵士冰说他的事故也是队员状态不好导致，对队员的状态了解是皮划艇安全重要一环。
这方面我花了很多时间。
漂流无需了解每个人，海洋舟一定是，这就是海洋舟对领队团队要求更高。
漂流一个失误很多情况，没啥了不起，海洋舟一个失误可能导致连环事故，这是海洋舟安全最难的地方。
作为珠海艇友，划艇也有几个年头了，看到鸟的召集帖，心痒痒的很想一试。
提前一个星期去下水点看过，也咨询了当地的渔民和钓友，对那片海域的情况还是有一点了解。
看到长弓在召集帖上跟了贴，语气谨慎。还特意咨询闪闪，听听他对这次活动难度的评估。
参加活动的三个人是素未谋面的艇友，大家的情况互不了解。
活动之前三人之间电话交流了一百多分钟，这种了解是远远不够的。
我自认是团队里实力较弱的一环，虽然经常在珠江口内海独自夜划，内海和外海的差别很大。
经过翻艇救援的练习，发觉有些装备必须有（譬如救援绳和桨袋等），在TB上花四十多元买的桨绳不堪重托。
翻艇的队友是健身教练，有2千多公里的划艇经验（大部分都是在河道和出海口）。
第一次翻艇后，体能和自信心都没有影响，经过短暂休整适应，燃起了继续划的意愿。
两个人的救援团队是很有必要的，特别是在人艇分离的情况下。
作为活动的参加者，认为这次不成功的跳岛活动虽然发生一点意外，但整个过程的风险是可控的，收获也很大。
今天还问了往返海岛的货船的船主，运载一条硬艇去海岛需要800元，忒贵！
谢谢补充，不过翻就是翻，不能太信任翻船队员的话，漏洞就在那，如果沿岸走，决策就是对地，再出状况不就是上岸？
我承认我想得太阴暗了，这两千公里说的到底是不是自行车
队友经营农场，每天划艇是他的必需工作。http://www.kaixian.tv/gd/2015/0702/644192.html
人不熟加剧信息交换的不准确，有人说还能坚持，如果是爬山人说，就可能只是愿望而已。爬山概念与静水一样，只要坚持一下就完成，哪怕状态不好。在海洋舟不是那么一回事，必须现实估算他的能力和能量。他一翻再翻就是否定了他的话，也许对困难估计不足，如果相信新人的话太多就是领队的失职。
翻艇不可怕，可怕的是连续翻艇对信心打击非常大，造成心理恐惧就很严重了。
建议以后组织活动，出发前先在近岸做一些队员侧位高低支撑、翻艇救援等方面的基本评估，确认能否一同出发。
出发前，确认装备准备齐全。
支持袅袅的活动！
珠海的这些海域我比较熟悉，多年来海洋独木舟的救援也是不断经历。所以分享点我个人的看法，大家见仁见智。
先说浪区翻艇：
往往海洋浪区翻艇不一定在浪最大而且稳定的的区域，而是常发生在不同方向、速度的洋流汇集摩擦区。另外“尖头浪”区最容易翻艇，因为这个地方的浪经过多种情况的发射，叠加，变得毫无规律。没有判别洋流分水线和提前预判“尖头浪区”的艇友总是发现突然已经置身险地，来不及预防。
不是所有地方都适合靠岸。更多时候在岸礁区越近岸越有被浪拍到礁石上的危险。所以在近礁区划艇的时候，至少应该提前戴上头盔。并且队伍必须判断究竟离岸多远是合适的距离。这个距离应该把救援所需要的缓冲予以考虑。
领队，线路选择：
线路选择需要领队有很强的预判分析能力，同时队员也要能严格按照领队的要求去做。即使当下不明白，也需要在结束后再做正式研讨。
一般相对弱的队员对岸线有本能的心理依赖性。潜意识中促使他划的越来越靠近礁岸。领队必须及时制止，同时结队队员中较强的一个，在这种情况下他应该划在弱队员与礁岸中间，逼迫其逐步远离近岸区。即使必须进入更大的洋流浪区也是相对好的选择。因为就算翻艇，对比撞礁的风险，两权相害取其轻。
救援：
如果翻艇点离礁岸太近，第一要务是先把人和艇拖离礁岸，到有充足缓冲的地段来处理。而并不是马上就进行协助上艇操作。
要知道翻艇者往往在心理上是紧张的，能力指数下降的也很快。如果他将救援艇也搞翻，那么事故就马上升级，逼近“系统绝对崩溃”状态。
A、两艇救援。被救者先将停扶正。一手抓自己的艇头，另一只手抓住援艇的艇尾。由救援艇尽力划出浪区。这个时候任何试图用绳子把两艇连接起来的动作是禁止的。除非救援者能够非常方便快捷的解除绳子的一头的连接。
直至安全地带，再进行上艇操作。
B、三艇救援。一救援艇拖人，另一个救援艇拖艇，全部到安全区域后再进行上艇操作。或者只由一艇操作，另一条艇做护航应急。
关于拖艇：
任何情况，切不可以将拖艇绳系在救援艇的艇尾。一是救援者自己无法解开，二是这个位置严重影响救援艇的方向控制。
如果需要长距离的拖艇，尤其在有浪和洋流的情况下，单艇拖艇的合理间距要大于1个船身。双人拖艇的合理间距为其中一条艇一个船身，而另一条艇为2.5~3个船身。
关于拖人：
被拖者应在救援艇尾，并尽量让身体放平。如获得允许，上身趴在救援艇尾比较好。
被救援者一切行动要听从救援者，严禁任何可能导致救援者翻艇的动作。（实际上我有次划艇在风浪中救一个被浪打下礁石的游客，独木舟靠近后第一时间是用绳限制了他的双手。）
补充一点，无论任何方案，如果没有经历适当演习都是不可靠的。即使在静水中演练成功，也不代表在海洋实战中能够顺利实施。
谢谢游民兄保存的照片，这些都是很有价值的回忆。
不管大家有什么看法，讨论可以把事情看得更完整和全面，最重要是三位同学不要气馁，两位新同学最难的路已经过去，你们蛮有天赋，加油！
有2人当然不怕，最好是要搞定独自一人在没有任何划友帮助的情况下，并且不要借助充气桨袋等辅助工具，上艇，其他划友最好在边上看着，不要帮忙
也许每个人的体质和协调度决定了应该有不同的适合个人的深水上舟法 我是自创的这种单人自救上舟法 自认为管用 请教 如图
赞一下各位大牛，学习中
我没有去，看来是对的，昨天，去香港学了2星，感觉比不学还是有很大区别，
在双人艇中很舒适的海浪，训练艇就要战战兢兢小心面对。
就是当地人发音是，胎嘎，的那种艇，很窄，速度快，底部是圆的。
我第二天覆舟5次，还是在平缓的海湾内部。基本大点的动作，比如船尾舵做得快点，就必翻。
请问，那是艇的问题，还是人的问题？