触摸沉没的历史——科隆沉船潜水纪实（八船一洞）

很幸运，在学习并爱上潜水的第三个年头，有了一次很特别的潜水经历——去科隆看沉船。

此科隆非德国科隆，而是菲律宾巴拉望的CORON，此处水域原本并没有什么特色，能见度差，珊瑚和鱼类也很普通（aporeef除外），但因为1944年的一次轰炸行动，数艘日本海军的船舰（军舰、补给舰、运输舰、征用的商船等）被美军炸沉，科隆也便有了新的历史含义。

这次，我们一共潜了八艘船（部分船去了两次）和一个不大的洞穴。
去的沉船全部进行了封闭空间的渗透潜水，虽然我也知道PADI的AOW执照是不允许这么干的，但科隆这边的潜店似乎一直这么操作，加之好奇心驱使也就进了。好在上天垂怜没出问题，同行的几位经验不怎么丰富（少于20潜）的新人也很给力。

进船及船内的部分全程GOPRO 3+和奥瞳D32VR 视频灯拍摄，能见度很差，分享给对此感兴趣的朋友。
虽然也带了相机和闪光灯，想着这样的能见度和狭窄空间，灯臂万一卡住呢，所以没带相机下水。

以下引用的文字介绍、以及船的介绍摘自科隆一家中文店潜水主义的官网 www.kissdiving.com 
视频是我自己拍摄和剪辑的，如果你喜欢欢迎收藏转发。
我做了一个专辑，也可以一次看完
http://www.youku.com/playlist_show/id_25933127.html

我们此次行程是跟当地最大的一家潜店seadive去的，船还行，工作人员也很热情专业。
红字部分是我自己的感受。

对沉船爱好者而言，科隆的历史始于1944年9月24日。
1944年9月24日上午，著名的美国麦克阿瑟将军指挥西南太平洋军队第38特遣部队轰炸了科隆湾，共有24艘日本军舰和商船被击沉，现在共发现了其中的13艘，如今这些安眠在海底的庞大的战争残骸，使科隆成为举世闻名的沉船潜水胜地。 
科隆的沉船非常特殊，除了Akitsushima是战斗用途的水上飞机战舰，其他绝大部分都是日军补给舰艇，油轮okikawa，食物补给舰Irako，货轮Kyokuzan、Morazán、Kogyo。
他们共同的特点是内部空间很大，所以对于初次接触沉船的潜水爱好者，科隆是一个绝佳的潜水地。

1、Tangat
这是一艘位于30米深正面朝上的日本货轮。靠近科隆湾的Tangat岛，位于N11*58.291', E 120*03. 707'S。
长122米，宽约17米，排水量为5612吨。一开始由蒸汽发动，但在1930年6月2日到8月2日之间，被换上了双冲程六缸582马力的燃油发动机。这艘船是为三菱商事株式会社建造，在二战时期被日本军队所征用，但直到船沉还是由三菱商事株式会社所拥有。

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2、TAIEI MARU
日本海军舰队的一艘油轮。长168米，位于Conception以南2英里处，N 12*.01. 128', E 119*.58. 176'. 在长度，宽度和体积上都是科隆最大的沉船。在此深度可以进行一小时的潜水。

如果说Irako号还不是菲律宾最好的沉船潜水，那Okikawa Maru号肯定就是了。整搜沉船由漂亮的珊瑚覆盖，生活着各种各样的海洋生物。甲板深度为10到16米之间，适合沉船潜水的初学者。

对于进阶沉船潜水员来说，有很多沉船穿透潜水选择，包括从船外侧的螺旋桨轴一路穿透到引擎室。强潮流往往会冲击这艘船，但在强潮中可以看到最多的鱼群。在船头可以看到一大群的笛鲷和巨大的蝙蝠鱼，排成一队形成鱼流。大量的鱼为了避潮也会躲在钢板褶皱后和甲板室中。在船底也生活着大石斑鱼。
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3、skeleton
顾名思义这是一艘船的骨架，长约25米，位于科隆岛的西北角。
该船被搁浅于位于科隆岛十几米的地方，船头沉底，船尾与科隆岛逆道而驰。沉船架沿着珊瑚倾斜，船头深5米，船尾深22米。穿过14米深的右舷处可以从船内游到珊瑚礁上。
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4、olympia
从名字就能看出这艘船到现在还是一个谜。这是一艘日本货轮，长137米，沉于右舷上，位于科隆湾N 11*59. 266', E 120*02.199'
这是一个非常漂亮的沉船潜点。你能看到很多石斑鱼，石鲈鱼，偶尔经过的海龟和海蛇。船的左舷覆盖着硬珊瑚，只有水面下12到16米深。还可以找找生活在离左舷半米处的两条管口鱼。在沉船区域还有许多蝎子鱼。睁大你的眼睛，保持好中性浮力。
船舱空间很大，所以对于沉船专员潜水员来说穿透船舱和引擎很简单。如果在一个阳光明媚的日子，在上午10点和下午2点之前潜水的话，进入船舱的时候还能看到通过左舷洞射进来的太阳光束，这就是传说中的教堂光。船中间的两个大锅炉也是这艘船的特色。游到锅炉后面还能看到当时炸弹炸毁船的地方。而且在不出船的情况下也能从船头游到船尾。
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5、KYOKUZAN MARU
这艘船我没在网上找到它的中文资料，我自己说一说。
它非常非常远，在布桑加岛的另一头，原本没打算去，是潜导建议我们去的，正好我们人也多，潜店帮我们包车乘车两个多小时抵达布桑加岛另一头，再租用那边的一条船去的。另加了1000P/人的车费，只做了两个潜。

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6、KOGYO MARU

日本海军舰队的一艘货轮，用于运输建设飞机跑道的建筑材料，位于N 11*58. 782' E 120*02. 413'。
Kogyo Maru号是由日本浦贺船渠株式会社（Uraga Dock Co Ltd.）于1938年为Okada Gumi KK公司建造，排水量6535吨，总长129米，宽18米，搭载两个单轴连接的燃油蒸汽涡轮发动机（517马力）。发动机由东京石川岛造船与工程有限公司（Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co Ltd,）建造，从大阪码头始发。
船身向右舷倾覆，水深34米，有六个货柜舱，引擎室和桥区可以潜入进去。其中第二个货柜舱有随着船一起沉没的水泥袋。当你游进货柜舱的时候，一眼就能见到一个小的推土机，很完整但是结满厚厚的污垢。你能身临其境地感受到驾驶员坐在驾驶座上，摆动控制杆，试图把船驶离前方的热带岛屿。太醉心于观察推土机，你可能甚至忘了抬头看看那一推水泥袋，以至于错过那台拖拉机和在上面的空压机。慢慢地往上游，看看这些机器，看看你能识别出多少发动机部件。看看拖拉机的钢圈。从货柜舱出来，朝着前桅杆水平方向游，在左手边，桅杆顶部你能看到一个乌鸦巢，甚至可以想象在位于水面上30米的高度在一个日本冬季的暴风雨中会是什么样视野，看到什么样的风景。游回夹板穿过船桥，游入下面的引擎室。从船尾进入的话会比较简单一点。在洞穴装的引擎室中，你可以看到各种五金器具，然后从船桥中游出引擎室。如果空气所剩不多，往上游到船的左舷处，那边生长着很多软珊瑚，在这个深达22米的人造珊瑚礁的地方也生活着很多鱼。如果你还有足够的空气，可以继续游到船尾，看看那边用来搬运货物和修补船只的各种工具。穿过船尾，在游到缆绳的时候，可以看到船侧各种各样的硬珊瑚和软珊瑚。在潜KOGYO MARU这艘船的时候，不要只盯着船，头和眼睛要像飞行员的一样灵活，这样你就不会错过一群群游过身边的梭鱼了。

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7、IRAKO

日本海军舰队的一艘冷藏运输供给船，位于科隆湾N 11*58. 059', E 120*02. 412'。
Irako号总重9723吨，总长146.9米，宽19米。发动机为两个蒸汽动力的齿轮传动双螺旋桨涡轮发动机（8300马力），由6个Kampon锅炉提供蒸汽，最高航速17.5节。
Irako号也许是菲律宾的最佳沉船潜点。船体保存非常完好，因为能见度高，能够切身体会在沉船潜水的魅力。船的桅杆上一直环绕生活着一个巨大的杰克鱼群，你可以在下潜及上升的时候看到，非常壮观，还有路过的大批的金枪鱼，狮子鱼和蝎子鱼。上层钢板折皱中还住着两只海龟。训练有素，经验丰富，装备妥善的潜水者还能在引擎室进行非常漂亮的深层渗透潜水。
Irako号在科隆湾所有沉船中的能见度也是最好的。
Co Webb提供了有关美国海军在太平洋的二战活动信息。他写道：“我曾经摘录过官方的1955美国海军编年表，它记录了美国海军二战期间所有的活动，也包含了1944年9月到11月美国海军在菲律宾的活动，当然也包括了TF38在此期间的所有活动。这份信息指出Irako号在9月24日被击毁并沉没。同一份资料又指出Irako号是在1944年1月20日被美国海龙号潜水艇（SS-194）击毁的，击毁地址为08°04'N，152°40'E，特鲁克西北处。”
注：一般潜水员可以到甲板层参观，使用32%的高氧潜水，可以增加50%的免减压时间。内部渗透潜水需要30%或者28%的高氧潜水，具体由你所希望穿透的甲板平面决定。
最大深度43米，甲板深度28到35米。推荐潜水认证级别：进阶开放水域潜水员，深潜潜水员专长，沉船潜水员专长。
注意：Irako不像其他船，穿过一个小门进一个大仓，Irako是持续的狭窄空间，只有几个无法穿过的小舷窗。难度更像真正的沉船穿越，如果不是一个训练有素的技术潜水员，但如果出现问题，装备和技能都完全无法应付。
这条船的穿越已经远远超出了休闲潜水的范畴，建议不要轻易尝试。

实际上我们是28%高氧穿越的，呆的时间很短，只有11分钟左右。也确实略略紧张，毕竟是最大深度到了38米，担心氮醉，加上这艘船内部也比较窄。

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8、AKITSOSHIMA MARU

秋津洲号大型水上飞机母舰是秋津洲级水上飞机母舰的一号舰。二号舰“千早”号未建成。
为了提高对前线基地的支援能力和对远洋作战舰队的补给能力，日本海军在第四次海军军备补充计划中建造了秋津洲级大型水上飞机母舰。和一般的水上飞机母舰不同，本级舰可搭载大型水上飞机（又称飞行艇）
1942年4月29日竣工，可载远程大型水上巡逻机1架，可为8架水上飞机提供两周用补给品。1942年8月8日，与前往参与第一次所罗门海战的日本第八舰队相遇。1944年9月24日在菲律宾海域被美机炸沉。炸沉地点位于 Culion 和 Busuanga 岛之间，靠近 Manglet 岛，N 11*59. 218', E 119*58. 417'。
主要性能数据为：

标准排水量4650吨， 公测排水量5000吨；
总长118米，宽15.7米，型深9.69米，吃水5.4米；
动力：22号10型柴油机4台，8000马力，双桨（350转/分）；
航速19节；
续航力；8000海里/14节；
载机：大型水上飞机1架；
武备（竣工时）：双联127毫米炮2座，双联25毫米炮2座 ；
武备（最终）：双联127毫米炮2座，三联25毫米炮6座，单装25毫米炮3座；
舰员545名
这是艘真正的大型二战日本军舰，其他大多数科隆沉船是二战运输舰，舰上的大型起重机可以搭载和调出水上飞机。船身向左舷倾覆。尾部中弹后立即沉没，船身几乎被截成两段，船尾仅靠右舷的半截钢板和船底的半截钢板与船的主体相连。内部损坏相当严重。在1944年9.24前，秋津号已经2次逃脱毁灭的命运，其中一次在truk lagoon被重创，后被修好，但最终还是在coron长眠。
舰上的大型起重机保存完好，躺在沙底，吸引了大批的巨型蝙蝠鱼和梭鱼。 飞行艇残骸前还有一座三联发射炮。船头也藏着成群的大石斑鱼，梭鱼和黄鳍金枪鱼。
由于船舰的位置较深，船舰内可能的金属污染，没有沉船潜水证书是不允许进行穿透潜水的。但是沉船穿透潜水的体验是非同一般的，尤其是进入引擎室可以看到四个发动机，船尾还能看到起重机的齿轮和一些操作器械。

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9、CATHEDRAL CAVE
这个洞穴也没找到介绍，需要下水后钻过一个不算狭窄的水中通道，之后就会进入，顶部有空气，而且是开口的有光。洞内没什么生物，有一些动物的骨头，上面是钟乳石，水中是沙地。
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