[转帖]SHIMANO套件从入门到精通

目前对自行车硬件方面加强了看书学习。搜罗了些SHIMANO套件资料，保存在此，也供其他新手参考。

SHIMANO套件从入门到精通作者：环东湖自行车网菠萝

      菠萝先SAY:经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。菠萝可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
      以下都是菠萝根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
      先从最基础的讲起，
      自行车装备和技术讨论
一：什么是SHIMANO套件
     SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
      前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称：

      SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：
      TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

     SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：
      2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位
      公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
      山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
     以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)

       详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
     山地：
     TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速
      Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
       ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
    1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
    2.前拨使用了宽连接
    3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
    4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
    5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
    6.配套的HG50飞轮镀铬

     Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
    1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
    2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
    3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
    4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
    5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
    6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
    7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

     Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
     1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
     2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
     3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
     4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
     5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

      Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
      1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
      2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
      3.飞轮采用合金支架

      XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
      1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
      2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
      3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
      4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
      5.7701链条采用镀锌合金材质
      6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝2428

公路车：
      2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

      SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
      1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
      2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
      3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
      4.前后花鼓都使用了橡胶密封

      TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
      1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
      2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
      3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
      4.夹器使用带涂层轴承垫圈
      5.使用了集成中轴结构（不是中空二代
      6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
      7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

     从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
      1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
      2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
      3.手变支持10速
      4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
      5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
      6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

        ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
     1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
     2.前拨链接使用单套管密封轴承
     3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
     4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
     5.飞轮更精细加工
     6.链条使用镀锌合金

     DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
    1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
    2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
    3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
    4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
    5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
    6.花鼓使用不锈钢滚珠
    7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
    8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

磨坊老工 · 2007-02-24 14:10

自行车旅行网论坛的几条讨论意见：

guan790:
ty sis 属于不入流货色，不过作为旅行车用起来也绝没问题，以前还有stx这种老型号。
其实xt lx deore可以算作一个系列，区别主要在重量和外形上，都是九速系统，alivio，acera，altus算是A系列，都是八速系统，性能基本差不多，价格差别也不太大，其中alivio可以兼容9段。
除了喜马诺，还有sram的变速系统很好，X.0 X.9 X.7 等相对于喜马诺的xtr xt lx等，都是物美价廉的好东西

那西：
美国sram的X.O要比SHIMANO的XTR贵.为了降低重量用到了碳纤维

guan790：
XTR的区别还是比较明显的，首先为了轻使用了部分钛材料，还有深沟球轴承。我说是一个系列并不是说档次一样呀，XT肯定是比deore好多了，毕竟价钱在那里摆着。至少喜马诺自己是称他们为deore;deore LX，deore XT的。

那西：
我们不能拿竞赛的零件和训练以及休闲车零件相比较。是不同概念。竞赛的零件考虑的重点是轻量。其他的考虑的是耐用性。对于零件发烧友来说高端零件是艺术品，是欣赏的。而对于自行车旅行者和锻炼身体者来讲零件是我们的奴仆，是被我们用的不是摆设。对大众来说。什么叫好？够用就是好。

FRider：
～～一般都是重量不同价格不同，因为重量包括了许多技术因素和材料因素在里面。但是不建议买XTR的东西，那毕竟是竞赛产品，一般运动员使用过2-3次比赛就都换新的了。咱一般人骑，如果骑的狠的话，骑不了多久就容易出问题，尤其是总走山路的主！~

redjedi：
sora是shimano公路零件里最低档的，但其实也挺好用的，sora我用了2000公里没出过什么毛病，定位挺准，当然重量方面就逊色了，不过性价比是绝对高，入门首选

磨坊老工 · 2007-02-24 14:27

2005年部分喜玛诺套件报价：

http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=497877&p=28

这应该是套件的明细目录：

http://www.fa-technik.adfc.de/Hersteller/Shimano/Gruppen2000.html

http://www.fa-technik.adfc.de/Hersteller/Shimano/Gruppen.html

磨坊老工 · 2007-02-24 14:29

馒头鲍鱼的BOLG:

HIMANO与SRAM套件

~~本斑竹就在此简单聊聊两个中国最流行的套件。

SRAM传动系统开始流行主要还是在各型山地车中，SRAM还是很美国的一种产品，外观粗旷，强度好，结构简单，具有美国人的设计思路；而且在很多国际性DH、FR比赛中出现的几率比SHIMANO的要多，这也是对消费者的一种引导。SRAM的套件主要还就是传动装置（指拨、中后拨、链条、飞轮），而且高端的中拨还比较罕见，适合DH、FR等重型车辆的需要。

SHIMANO的套件还是以日本的细致和精密著称，重量上也比较轻（不和SRAM X-0相比），尤其在公路套件方面做的比SRAM要周到，套件中包含的零件全面（传动、三轴、轮组、刹车等），不存在兼容问题，能让使用套件的车子骑行比较顺畅。所以在公路市场上占有率还是不低的。

近两年SHIMANO的山地指拨都和刹把都做在一起，搞成一体化的东西，分体好像只有一些老款的剪刀拨了，而SRAM还是分体式的剪刀拨或转把。所以包括我在内的许多车友都考虑到无论摔烂了刹把还是指拨都要一套闸变一起买了，而且这些东西确实还都价格不菲，所以用起来还是朝公路上装的多。然而SRAM就没有这种问题，起码摔坏了啥换啥就可以了，而且想要要升级成油碟还不用换指拨。

有人应该看过这一段视频（http://pams.25.free.fr/Which_would_you_rather_ride_sm1.mov）
这段录象是SRAM的x.0与xtr 960的后拨作的比较，结果x.0的性能占上风了。无论这段视频是SRAM公司的广告还是其它个人或机构所制作，都或多或少的为SRAM的后拨做了正面的宣传，据说要用SRAM的后拨非要搭配它的指拨才可以用。我确实还没调过SRAM的后拨配其他指拨的车子，不过曾经把一辆SRAM的转把配SHIMANO的后拨加民用7段飞的车子调整的满顺手的。看来着两个大品牌之间也不是绝对的不兼容的。

SRAM的X.7应该是车迷中普及比较早的一款SRAM套件，~~，不过在中国大陆，弄套SRAM的确比弄套SHIMANO困难，呵呵

磨坊老工 · 2007-02-24 14:37

转自绿岛户外运动俱乐部

SHIMANO套件型号对比

作者：彳亍(肚肚)

XTR:一种越野车零件的艺术代表

XT:对高性能山地车套件技术的不懈追求

LX:居家、户外汽车的高能量套件

Deore:带来真正骑车乐趣的高性能套件

我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧：当然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花键（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要说区别。

XTR:曲柄臂是铸造硬质铝，盘片都是7075铝的，链轮螺母螺钉也都是7075铝的，腿的长度从165~180mm，每2.5mm有一个型号，也就是说有7种长度，平均重量797克。中轴和牙盘是一体的，其他几个型号都不是一体的。

XT:曲柄臂是铸铝，中盘小盘片不是7075铝了，螺母和螺钉也是普通铝，腿的长度一共有5种规格，平均重量872克。