在历届磨房200KM骑行中，拿2014年中受伤最严重的一位车友案例分析：
情况描述如下：肋骨断了两根，盆骨髂骨粉碎性骨折，住院治疗：20天，总治疗费用：10万（活动期间买的保险最高赔偿2万）；这位车友参加过四届200KM骑行。
摔车环境：在一个叉路口，由于车手精力集中度不够，速度快，加之义工指挥位置太靠近路口，她发出左转口令后，车手反应不及，冲上左转时的篱笆上后跌落到地面水泥台阶上。
当时的救援情况：在事故发生后，所处位置义工无法调集其他义工前来协助，且所在位置仍需指挥其他车友经过。义工无法对事故现场进行处理和把控，造成热心的老乡擅自移动伤者，对伤者造成不可逆的二次伤害，骨折部分再次移位，而救援队伍在事故发生一个小时后才赶到。
对于事故的分析：
1、车友自身情况，即在骑行时注意力不集中、速度较快；
2、义工无法对伤势作出准确判断，无法在活动中占据有利地理位置，进行指挥及妥善救援；
3、救援不及时。救援队伍与义工队伍通联有较大问题，无法在事故发生后第一时间作出反应；
个人建议：从此次事故中应吸取教训，组委如何教义工正确工作？如何加强从点到面对义工工作的培训？不是在有风险的路口放个义工就可以的，义工除了具备热情外，还需要具备相应的专业知识或相关知识，起码在事故发生后，能够第一时间在保证自身安全的前提下，如何快速的保障活动平稳进行并能救助伤者。
磨房200KM的活动每年在变换城市，2013年和2014年是500位义工在路上，而这两年的义工（多为深圳、惠州、河源）是经历过很多大型户外活动的实践，而针对梅州目前做到的只能是对核心层面义工的培训工作，请核心层面的义工落实到每位义工非常不容易。对义工的培训很重要，这是这么多年来一直的课题。
纵观2015年磨房骑行200KM，原设计线路198KM，上下坡度较多，路面较窄，不利于救援，即便将线路缩减到168KM，强度及难度不低于2014年磨房骑行200KM，请这次参加的车友小心又小心，下坡一定一定要放慢。
在磨房每发一个帖子，我很慎重，因为在线上我尊重这个平台，在线下不希望一个原本很开心的骑行聚会，到后来看到这么多受伤的车友，当然如果这个活动有一例死亡，对磨房有多大影响我们可以忽略，相信磨房依然可以好好的，那么死亡的车友呢？他的家人、孩子？组织这次活动的总协调内心呢？
:smile:以上仅仅代表个人的分析，如有不妥，请大家海涵！:smile:
任何活动的开展都离不开安全两个字。
要让义工懂得下坡的站位提醒，在遇到受伤的骑友时应当知道怎么处理。如何联系指挥中心，如果快速清晰表达伤员情况，具体位置，有利于救援。很多很多的方面，在骑友受伤可能一个错误的举措导致二次创伤，使其伤势更重。还有很多的情况，都是义工必须知道的。义工不光有热情，还要有冷静，快速的反应能力。:grin:
1.安全。
2.安全。
3.安全。
没有比生命更重要，健康骑行，安全骑行，磨房200KM见。:smile:
緊記教訓。
确实，义工现场处理的培训很重要！
支持组委会的路线调整。
小声的说，这并不是一个比速度的比赛～我建议还是减少里程，选择难度系数小的路线，甚至祭出超速取消资格的极端手段～当然另外一方面是加强义工的培训，尤其是应急处置，还有就是紧急预案的演练和实施。
骑友注意安全骑行，义工技能提升，一场活动的顺利进行都是不易的！
磨房200k活动是一个车友盛会平台、不是比赛平台、请这次参加的车友小心又小心，下坡一定一定要放慢。越快越容易出事、特别在下坡转弯路段最容易、我个人做过几次义工、所经历过车友下坡时4.50公里时速的情况、亲眼见过车友摔倒在下坡路段、那是相当危险、安全是重中之重！活动安全离不开车友个人主观意识、和义工的协调
讲真话总是有些伤人的，今年的磨房200公里骑行路线，严格来说，根本不适合大部队骑行的!
（主要原因就是下坡路段太多太长）（参加车友参差不齐，太多无法管控）
【平时带队骑行，最怕的就是下坡路段，更何况是大部队？】
建议补救措施：
增加更多的义工，动员政府力量的加入（检修路面，控制车辆，打扫石头和沙子）；
建议组委会为车友买的保险中，意外受伤医疗费的保险责任最少5万；
（个人感觉今年伤情会超过2014，主要依据就是人多下坡多）
下面是我在另外一个帖子的发言：
今年的168公里对于组委会，估计风险超过2014好多，下坡路段多带来更多风险因素；
对于车友来说，骑行鸭梨大很多，中途下撤困难，尤其提醒下坡路段，严格控制速度（其实也没有管控），去年200公里的下坡经历，实在是太刺激了，就因为这个因素今年我就决定不参加了；
大部队骑车还是以平路为好，许多人一起高速下坡实在是太危险了，组委会和车友都不好控制，因为其他人都快的时候，自己慢了都是危险的。
大兵团骑行实在是不能太多下坡路段，太危险。
另外对于大多数车友来说，平时高强度骑行的时间很少，非要拼命挑战，在群体气氛的鼓动之下突破极限，对于膝盖和身体，弊多利少！
同时因为下撤困难问题，更多时候是必须骑行到终点，必须疲劳骑车，这样带来单车控制能力大大下降，这样的话增加伤情事故发生机会。
同时有个问题：
如果这次骑行活动发生重大伤亡事故，磨房将如何应对呢？
磨房有无重大事故预案？
这位车友的要求是否太高了？我认为，参加任何骑行活动，必须视乎自身能力去参加。记得第一次参加磨房活动，就看过骑412去参加的，对于这些车友只能说一声佩服！磨房不等同于压马路，能力不够可以不参加，没人强迫，哪来那么多要求？
对于认为磨房200还算有鸭梨的车友，那我就奉劝一句，老老实实在家里呆着，有时间就带个MM压压马路算了，参加什么磨房200呢？
本人这两年也玩过几次ROCN活动（虽然也是打酱油），根本没有义工在途指引，靠的是车友们自身的能力和对骑行过程的掌控！
有没有义工专用的"下坡减速"(弯道提醒，等等)提示板？如果靠喊是不够的哦，有大声公也没力气连续提醒那么多人。
码了很多字回覆，现在打不开了… 天意！
http://www.doyouhike.net/forum/helpdesk/2317936,0,0,1.html
找回了 :grin:
义工的安全触觉是个不能确定的因素，安全管理的布置应该由组委会主导、熟识赛道环境的车友做意见反馈。
多参考国际性比赛视频，把人家做得好的地方吸收已经能够做好一半的安全工作。
另一半，需要数次试跑赛道收集数据（GPS、坡度、行车速度、转向度、路面状况及周边环境等有可能做成危害的物体）后制订保障方案。反覆研究后定下策略、人手需求和急救点部署这些。
个人现时想到的要点：
1. 通讯
手机网络覆盖的位置用短信、QQ 这类文字形式与控制中心联系，没手机网络覆盖的位置用对讲机。对讲机也无法通信的位置设中继克服。
2. 警示
在估算车速较高的路段布置大字体的警示及图示，根据估算车速往回走至少 6 秒行程的位置开始部署。例如：下坡后短距离转向点、锐角转向点、行人及车辆多的路段、道路交汇点等位置，设立相应警示及图示。
3. 人员安排
尽可能安排每个点多于 1 人、至少 1 人有急救资历，在视线内各守在风险点前后安全位置。
守点期长的要有轮替人员、安排好补给。
4. 救护站
在预计容易引发抽筋、热衰竭或控车失败点前部署救护站，确认赛道上每个点距离最近的医院位置及相关行车讯息，守点人员及控制中心各一份备用。
5. 事故处理
发生事故时立即在事故点（往回走至少 6 秒行程的）位置设警示闪灯/障碍物。
1 人检查人员伤情及急救、另 1 人联系控制中心汇报伤情。
初步处理好伤员后立即清理赛道、移除警示闪灯/障碍物。
过来支持一下禅mm
无论怎么说,安全都放第一位...
如果没去过踩线的,对于线路的评论和发言还是谨慎一点的好
在危险路段提前多挂限速牌或警示标志。
细看大家的发言，大伙无保留的经验之谈，很赞的分析和分享！值得借鉴！
长距离骑行切记勿追勿急，有耐力一定能到达终点。
这位受伤车友摔伤的位置并非危险路段，只能说风险无处不在，骑行要特别谨慎。
祝愿磨房200KM...
愿所有骑友安全归来...
安全第一，骑行就是为了健康...安全比什么都重要...切记！！！:heart:
提示、提醒建议提前50米设置。
明确应急事件的处理流程和注意事项。
现在深圳打出：非机动车、自行车上公路罚款500元 旗号横幅标语，
即现在骑车都成非法，请问我们以后上哪骑车（图片容后补上）？？
-----反正本人是骑车爬山两条船，此船不通还有彼船。。:angel:
以前的200KM才100多人，现在的200KM仅仅义工就300人，还是当地的，需要培训对自行车运动的特殊认识，从义工培训就可以看出现在的磨房200KM是多么宏大的组织工作。
我的想法是：没有比赛的水平，就不要去骑比赛的速度
年青时骑快快些摔过二次，从此保持速度30公里以下
看了pop的建议，想起现在中国的北斗已经上线有段时间了吧，支持短信发送的，不知道有无合适的民用机型弥补无信号地区使用？
楼上，顶多 16 小时需要，用北斗太过高大上…找当地火腿们搞个人肉中继才合预算 :wink:
另外，分批安排义工骑车随行做流动巡逻，可以补救义工站点之间可能需要到的救护工作。带上对讲、较大急救包、救生毡和强力红闪灯备用。