http://bbs.biketo.com/thread-1754617-1-1.html
好在哪里？请赐教，谢谢！
文章好在哪里？请赐教，谢谢！
看完了，对自己的屌丝车不那么吃亏感到暗爽。
每次降到风阻和轻量化的话题，总有些人站出来说，为什么不把自己腰上的肉减掉2斤巴拉巴拉巴拉巴拉
好像還沒完，下面有個很激烈的評論沒有爭出結果。。
其实没啥争论的，风洞是静态的，所以车胎的宽度差异很小，这个理论是对的，在风洞实际测试中也是符合的。
但是，这是自行车，是滚动的，车胎宽度大小在实际骑行中没有差异？这里都是骑过车的人，同样是1.5的巧克力胎和光头胎，哪个省力？
如果能回答这个问题，可想一个人+自行车的综合物体在风洞中的数据，并没有什么参考意义，除非设计车架、车圈。但在姿势和服装、甚至头盔类型等方面，这些差异才对风阻产生决定性的变化。
滚动摩擦本来就不关风洞测试的事，不要混为一谈。
风洞测试解决的是风阻问题。文章只是说23c的轮胎和25c在风洞测试中差别很小，也就是风阻差别很小。
没有混为一谈，我已经说了风洞测试是静态的，所以车胎差异在静态的风洞测试里差异很小。而实际骑行，差别很大，因此在二楼就请教你楼贴的内容好在哪里，以便受教。
汽车是车包人的，车的体积大，因此讲究风阻系数，例如奥迪很多车系的风阻能到2.0. 自行车是人包车，人的体积大而且可以变形，这个姿势变化相对胎宽来说差异大多了，所以原文在静态风洞说胎宽不知是何用意？不明白所以一问。
我个人觉得，胎的粗细一方面对滚组有影响，一方面对风阻有影响。风洞里面就把滚组的事情放一边，而风阻到底有没有影响，影响大还是小，不是拍脑袋拍出来的。即便最终测出来的结果和别的人拍脑袋拍出来的猜想一样，也不能否认风洞测试的作用。 再说原文也只是说差异很小，没有说23和25没有区别。就是还是有细微区别嘛。同样可以对比圆辐条和扁辐条，从几何上来看，23和25的差别要大过辐条的差距吧，然而辐条这一丝丝的几何差距也确实带来风阻的影响
百说不如一试，6.5圆山偶遇。。。
:devil:
最喜欢看一本正经的敲键盘。。。
看来还是一本正经的吹水比较符合主流
好在哪里？请赐教，谢谢！
文章好在哪里？请赐教，谢谢！
看完了，对自己的屌丝车不那么吃亏感到暗爽。
每次降到风阻和轻量化的话题，总有些人站出来说，为什么不把自己腰上的肉减掉2斤巴拉巴拉巴拉巴拉
好像還沒完，下面有個很激烈的評論沒有爭出結果。。
其实没啥争论的，风洞是静态的，所以车胎的宽度差异很小，这个理论是对的，在风洞实际测试中也是符合的。
但是，这是自行车，是滚动的，车胎宽度大小在实际骑行中没有差异？这里都是骑过车的人，同样是1.5的巧克力胎和光头胎，哪个省力？
如果能回答这个问题，可想一个人+自行车的综合物体在风洞中的数据，并没有什么参考意义，除非设计车架、车圈。但在姿势和服装、甚至头盔类型等方面，这些差异才对风阻产生决定性的变化。
滚动摩擦本来就不关风洞测试的事，不要混为一谈。
风洞测试解决的是风阻问题。文章只是说23c的轮胎和25c在风洞测试中差别很小，也就是风阻差别很小。
没有混为一谈，我已经说了风洞测试是静态的，所以车胎差异在静态的风洞测试里差异很小。而实际骑行，差别很大，因此在二楼就请教你楼贴的内容好在哪里，以便受教。
汽车是车包人的，车的体积大，因此讲究风阻系数，例如奥迪很多车系的风阻能到2.0.
自行车是人包车，人的体积大而且可以变形，这个姿势变化相对胎宽来说差异大多了，所以原文在静态风洞说胎宽不知是何用意？不明白所以一问。
我个人觉得，胎的粗细一方面对滚组有影响，一方面对风阻有影响。风洞里面就把滚组的事情放一边，而风阻到底有没有影响，影响大还是小，不是拍脑袋拍出来的。即便最终测出来的结果和别的人拍脑袋拍出来的猜想一样，也不能否认风洞测试的作用。
再说原文也只是说差异很小，没有说23和25没有区别。就是还是有细微区别嘛。同样可以对比圆辐条和扁辐条，从几何上来看，23和25的差别要大过辐条的差距吧，然而辐条这一丝丝的几何差距也确实带来风阻的影响
百说不如一试，6.5圆山偶遇。。。
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看来还是一本正经的吹水比较符合主流