万众瞩目！！！二手杂牌拼凑车火爆拼装中（附上NRS介绍文章）

磨坊老工 · 2007-04-11 15:16

首先介绍正在生产线上工作的工程师郑老大：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:21

郑老大：装车，要甘甘甘甘甘～～～～

磨坊老工 · 2007-04-11 15:22

不过郑老大似乎忽然想不起来下一个零件要装哪里

磨坊老工 · 2007-04-11 15:26

对了，是装这里：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:31

前叉：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:33

轮组：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:36

呀盘：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:41

飞轮、后波：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:44

油碟：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:45

拼装现场：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:48

调试后波：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:49

装坐垫：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:52

接近成形的样子：

磨坊老工 · 2007-04-11 15:55

称一下，接近14公斤

磨坊老工 · 2007-04-11 16:13

此车命名为“黄骠”，特色是“黄色NRS车架”，气叉，多用二手零配件，追求性价比。

感谢众人关注。
～～～～～～

磨坊老工 · 2007-04-12 05:52

工场虽黑，郑老大手艺却是一流

磨坊老工 · 2007-04-12 06:11

是工场虽黑，不是黑工场

磨坊老工 · 2007-04-13 00:22

既然大家认定是黑工场、黑车，那就没有必要白天去拍了

磨坊老工 · 2007-04-13 05:36

有才！
黑就黑吧，这一辑照片代表了俺拍照的新思维新观念，标志着狗仔队生涯的新阶段。
车已经下线，遛了几圈，哪里有坎往哪骑，哪里有坑往哪闯～～～～～回头报告使用心得。

磨坊老工 · 2007-04-13 08:33

有才啊

这张不那么黑了：

磨坊老工 · 2007-04-13 09:54

郑老大的铺面比较小，自己既当老板又当工人，只有他太太帮忙看铺卖车。似以卖菜车、童车为主。

郑老大本身是个骑车爱好者。磨房网站对他的介绍是“老板姓郑”。由于他长得有点象经常扮演黑老大的成魁安，年纪又比我大，骑车历史比我长，也骑得比我强，因此我称他“郑老大”

在郑老大那里装车、调车，可以和他侃侃自行车方面的大山，也是一乐。

插曲：在这次给俺装车的时候，有客户问一童用折叠车，郑老大报价250。客户走后，俺献计：报价不能报二百五，可以报二百六或者二百四十八。郑不解。郑太太喝道：“二百五就是说人家是傻子！”郑方如醍醐灌顶，恍然大悟。

磨坊老工 · 2007-04-13 14:47

为了不让此贴沦为水贴，俺谈点装车的心路历程 。

大凡一种爱好，都会面临热情减退、热度降低的问题。一般认为，自行车爱好是一项有益的爱好，因此有必要保持热情。是否能保持热情，俺认为取决于以下因素：

一、运动成绩的提高。这是与竞赛型爱好者关联度较高的一个因素，俺基本不沾边。
二、骑车引起的身体变化。通常安全、正确的骑车身体能锻炼身体。
三、器材更新。包括整车的购入、部分零件的升级。
四、骑行路线的探索增加。
五、玩车方式的转变。比如从游乐型向技巧型转变。
六、骑行中团队合作、人际交往的乐趣。
应该还有其他因素吧，不一一列举。

这次装这部“二手拼凑车”，属器材更新，对骑行热情有一定刺激作用，有其积极意义。硬件发烧不是罪。

磨坊老工 · 2007-04-17 13:30

配置不是很高。不过大多数车友喜欢看配件照片，略登一二，勿说我灌水

磨坊老工 · 2007-04-17 13:53

老款的LX前拨，RACEFACE牙盘：
拼装前某店某师傅说此架前拨难装。在郑老大这里还是搞定了。

淘宝上的介绍：

RACE FACE PRODICY XC 大齿盘
2层铝齿盘
重量非常轻（656克）

规格:22/32/44
曲柄长度:175MM
齿片铝制 ISIS DRIVE

磨坊老工 · 2007-04-19 10:12

牵回家里，后来又拍摄了几张，放上来给大家鉴赏鉴赏：

装在把立上的码表，西格玛1606L。

磨坊老工 · 2007-04-19 10:13

与车架同色的水壶架：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:14

车头：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:15

把横、指拨、牛角等：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:20

左手边。
按郑老大的意见，牛角装在中间。据说有两个好处：一、风阻小；二，握在牛角上时，可以同时捏住刹车。其实俺是从“好奇”的角度同意这样装的，想尝试不同的感觉。（实际使用感觉稳定性较逊）：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:21

把立、把横前视图：

感觉那几枚内六角螺丝挺精美的

磨坊老工 · 2007-04-19 10:24

2.1的轮胎。据说这种胎纹叫做菠萝胎

磨坊老工 · 2007-04-19 10:24

前轮碟刹。

磨坊老工 · 2007-04-19 10:30

后避振：

按说明书的推荐，气压应为骑车者的体重再加10磅。郑老大先是加了110磅，我觉得明显不够，后来加到150磅。郑担心气压太大会造成损坏。俺体重78公斤，150磅还是不够吧？

磨坊老工 · 2007-04-19 10:34

那条黑色橡胶圈是用来纪录后避振行程的。先把它推到黑色外壳（不知道专业的名称是什么）低端，使用中胶圈会被推下，视其所到达的位置可判断后避振行程。

磨坊老工 · 2007-04-19 10:36

贴满广告的上管：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:41

VIPER坐垫
这个坐垫是我以前用过的，外形极其讨人喜欢，只是我嫌它太硬：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:51

前轮花鼓

磨坊老工 · 2007-04-19 10:52

后轮花鼓：

磨坊老工 · 2007-04-19 10:53

碳纤维坐杆：

磨坊老工 · 2007-04-19 11:36

品路上对MANITOU Skareb前叉的介绍（不知道和我这个是否同一版本）：

100mm行程
油气叉
阻尼可调
安装碟刹
1.45kg

这样价位的叉子中前叉未截管，重量也只有1.45kg的确不多见。加强座采用了MANITOU后置式，个人认为的确是一个很好的设计。此刹只能安装碟刹，并且安装AVID或者是Hayes的碟刹将会是最理想的配搭。
虽然是这不高端的产品，但油气的设计，并且不设V刹座（即该刹不可以安装V刹，非碟刹不可），的确是让叉子轻了下来，且颇感专业。
叉管的申缩相当顺滑，在长期使用之后，不会产生虚位，这些无不体现着该叉低价不低质。
当然，这支叉也有其一些特别，相对来说，该叉的在弹性方面是比较偏向硬实的一款叉子。所以在选择上，应该考虑一下，这是否将适合自身的骑行习惯啦。

磨坊老工 · 2007-04-19 11:48

今天下午休息没上班，牵出黄骠马去深圳水库东岸步驴路遛了一圈，感觉不错。没有泻力的感觉（真的不泄力吗，也许我感觉迟钝？），在凹凸不平的路上不像硬尾车那样颠簸，可以不用把屁股撅起。下坡尤爽。

磨坊老工 · 2007-04-19 11:51

这段路造成的后避振行程，约2.3CM：

磨坊老工 · 2007-04-19 11:54

前叉行程，凭所沾染的尘土判断，约6.4CM

磨坊老工 · 2007-04-19 11:58

OK,鸣谢JOJO提供车架，鸣谢小工设计配置和帮忙搜求大部分配件，鸣谢郑老大提供部分配件和负责装配

本帖告一段落，感谢各位关注。

磨坊老工 · 2007-04-20 11:27

转些关于NRS的网文，供有兴趣的车友参考：

QQ论坛上对NRS的介绍：

什么是NRS？

面对坎坷不平的路面和各种道路上的障碍物，最需要的就是性能优越的避震系统，并且不会影响前进的速度。

应该增进自行车的操控性与舒适性

不应该干扰自行车其它方面的表现

在这里，「舒适性」不代表把您的爱车变成懒洋洋的舒适躺椅，我们是指您可以以时速30英哩安全地骑过石子路，而毋须把时速降到20英哩。

完美的避震器能够：可以妥善处理骑乘时，所面临的两个力量，一为崎岖地形造成的反弹力及二为骑乘者本身的踩踏力。简言之，既可吸收地形造成的反弹力量，又可避免于踩踏时压缩避震器产生能量耗损的现象，满足这两点便是优良的避震系统。

捷安特所独创的NRS的奥妙之处有两个：精准的车架四联杆几何设计，搭配延展的避震器及无预压设定(No Sag)。后车架的(linkage arms)连杆机构与跷跷板的原理相似，一边是车轮受力往上推，使得弹簧压缩；另一边则是骑乘者往下踏踩延展弹簧。 当避震器设定为No-Sag时，己完全处在伸张状态，NRS 提供像无避震(rigid)车架一样的踩踏感。

无能量损失系统NO RESONANCE SYSTEM (NRS)

GIANT的无能量损失系统(NRS)做到了其它任何系统都做不到的事！避免无谓的共振，又能在颠簸时灵敏反应；专业单车杂志更宣布NRS系统为有史以来最佳设计的越野单车，即使NRS已经问世五年以上了，仍是市场上无可匹敌的产品！

NRS可以藉由分辨踩踏与颠簸的力量来源来减少无谓的震动；来自地面冲击的力量会如同其它的避震器一样压缩悬吊系统，然而踩踏的力量却会让NRS保持伸展；当踩踏时，NRS会像一个硬件车架一样，而当碰到任何颠簸力量时，3.75"行程的避震器会立刻压缩并吸收颠簸力道。

NRS设计的秘诀在于主转轴与较低连结轴(后下叉轴)间的关系；在踩踏时，由于力矩运动，链条会将后车轮轴向下拉，这个往下的运动会拖曳上方的悬吊支杆(后上叉)及后弧形摇臂，使得前弧形摇臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都会传送到后轮，达到无能量损失。

细说NRS：

NRS与其它悬吊系统不同之处还在于它不必依靠当骑乘者坐上车子时压缩避震器的预压(SAG)(大部分的悬吊系统都会有预压以在一些小颠簸时能发挥作用，但代价就是损耗能量)，而NRS，避震器维持在完全伸展的状态，并随时准备以完全的3.75英吋行程避震器吸收震力(使用SAG的避震系统，实际可用避震行程会比原来更低，原因在于避震器已经因为骑乘者的体重而压缩了)

1. 避震器在"top out"位置時可設定為無預壓

2. 旋臂軸的位置造成從踏板踩踏的力量產生對輪軸的向下拉力

3. 弧形搖臂持續伸展避震器，減少於加速時的震動

4. 懸吊系統隨著地面上任何細小的顛簸而作用

NRS no-sag設定的另一項好處就是懸吊系統不會因騎乘者的體重影響而改變，車子的操控特性也不會因煞車而變化；例如，當你騎上依靠sag的後避震車款時， 車子的前三角會因為主軸往地下壓而稍微轉動，這個由於sag改變降低了主軸及減小車架上的角度；在煞車時，騎乘者的重量會變移轉到車前頭，也就減去了車後的重量，引發懸吊系統回覆到它未載重時的車架幾何，這會在過彎或直線煞車時產生不可預期的操縱問題；而正確設定過的NRS則可以避免這種狀況發生。

磨坊老工 · 2007-04-20 11:28

-- [转帖]发完MERIDA LRS 看GIANT NRS报告
以下的文章转置 扶轮自行车论坛

这段时间，自行车论坛上车友又开始喜欢谈论GIANT的NRS踩踏平台，对于这些咨讯大家都可以从各种渠道加以了解，但对于其不菲的价格一直是困绕广大自行车爱好者的问题，价格能否下调，现在还不得而知，但对它的介绍和认识本人感觉还是转贴出来比较为好！

咨讯出处：www.giant.com.tw编译：材料力学博士：何嘉卫
http://home.so-net.net.tw/purpledew/frame/bike-NRS/Giant-NRS-sys.html
评论：台大机械力学工程所：M.S.Biola
特约评论嘉宾：新竹业余车手 金祖仪
单车志等相关专业杂志也有评论报道

Giant XtC NRS

车架设计：世上独一无二的「无踩踏能量损耗」后避震设计

NRS号称由GIANT与法国雷诺F1车队所共同开发，是世界上「唯一」一台没有踩踏能量损耗 的双避震越野赛登山车。该设计其实是一种非常极端的HORST LINK四连杆设计。一般在设计这类型的四连杆系统时，都会尽量将「虚拟转点」设 定在最中性的位置（即中齿盘的位置，如INTENSE Tracer或SPECIALZIED FSRxc），目的是使后避震系统在前后变速的各种档位下有最小的避震性能差 异，并追求踩踏与避震性能间的最佳平衡。不过NRS却出人意料地将「虚拟转点」设定得非常高。 这样一来，不管是在那个档位，踩踏的力量都会把整个后避震系统往下拉伸（对避震器来说是向 上拉伸），再配合NRS独家的「NO SAG」设计（亦即没有留任何预压行程），使得后避震系统没有 往下拉伸的空间（或是说避震器没有向上拉伸的空间）。这样一来所有的踩踏力量便无处可去， 只好100％地传送到传动系统与轮胎上了。如果你还是有听没有懂，反正只要知道NRS不会随着 你的踩踏起舞，所以没有任何踩踏能量损耗就是了。

或许有人会说，那我把其它车子的避震器打到「NO SAG」状态不就好了？对不起，那是没用的。第一，如果该车的虚拟转点或主转点不够 高，你的踩踏力量还是会导致避震器压缩；第二，如果你将避震器打得那么「硬」，那跟单避震车 可能就没有什么差别了。NRS独到的功力除了虚拟高转点外，另外也让后避震器在「一般」的气 压值就可以达到NO SAG的效果，这两点才是NRS的精髓，也是别人想不到、学不会的高招。

在其它方面，配合「NO SAG」设计，XtC NRS的BB转点设计得比较低，只稍微比单避震车高一点。这或许跟它的「越野赛车」属性有关系： 重心低表示可以高速骑得更稳，转弯也可以更稳重。不过要小心路上的大石头会打到脚踏就是了。

我们测试这台中尺寸的NRS上管长是标准的23.25吋，配合120MM的长竖管，这样的「战斗 姿势」很适合NRS无踩踏能量损耗的比赛用途，不过对于休闲的人来说就累了些。角度是70°的 头管角与72°的座管角，这对「赛车」来说似乎又有点「舒适平稳」。或许是NRS的设计者希望 NRS能有更广阔的使用用途吧！

GIANT独家的ALUXX SL抽管技术果然高明，18吋的车架重量（含避震器）压在2.5公斤左右， 可以说已经是铝合金的极限了。而且该有的都有，一个也没有少：包括上管、下管、座叉、与避震 器锁座上的补强片，加上超大尺寸的半隐藏式头管。各个转点也都使用密封培林（除了链叉上的 转点例外）。用手指轻弹下管，清脆却结实的声音告诉你轻量化与高 刚性是可以并行不悖的。这一代的NRS更重新设计整个后钩爪 （DROP OUT），使得后变速器不再与后钩爪「鬼打架」。这样一来 不但骑乘时没有多余的杂音，而且对后变速器与后钩爪寿命都有正面 的帮助。

骑乘感受：介于单双避震之间的独特感觉

一坐上NRS你会怀疑这是不是台双避震车？那「硬屁股」的感觉告诉你这应该是一台单避震 车。直到后轮压过第一个障碍物之后，你才会感受到后避震的存在。那截然不同于单避震车会无 情地将冲击传到你身上，但也不是一般双避震车那种绵绵软软的感觉。「硬朗、干脆、明确」是 NRS避震感觉的第一印象。随后踩下踏板，那如同单避震车硬朗的踏板反作用力与加速力道，嗯， 就像是踩单避震车一般，这完全不是任何其它的双避震车可以达到的（即使是FSRxc、FUEL、或 SCALPEL等其它世界杯战驹）。以骑乘双避震车的踩踏节奏前进，NRS「真的」一点踩踏能量损 耗也没有，那根避震器一直都是「直直的」，让人不禁怀疑是不是埋了根木头在里面。不过随着 踩踏越来越用力、越粗鲁，避震器终于还是有一些反应了，不过还是在那种「若有似无」的境界 中。换做是其它双避震车种的话，早就在跳「八伯舞」了（BOBBING）。（注： 「八伯舞」：BOBBING，因踩踏而导致避震器压缩或拉伸的往 复动作。）

上了越野路面，踩踏感依旧硬朗，可是由于踩踏的力量已将后避震置于「随时锁 死」的状态，所以NRS对于路面上的障碍似乎都「视而不见」，只有稍微大一 点的目标NRS才会吭声（作动）。这对骑习惯单避震车的车手来说，早已司空 见惯，反而NRS可以有效舒适地越过大一点的路面障碍；但对那些已经习惯双避震车的车手而言， NRS简直是就是一台单避震车，几乎没有你可以在双避震车上期待的避震效果：如舒适度与抓地 力。上坡也是，在咬牙切齿的爬坡路上，NRS忠实地将你的踩踏能量100％传至后轮，没有半点 浪费，但你也别期待它会给你任何多一点的避震性能与抓地力。这对单避震车手来说再自然也不 过，不过双避震车手就会吃足苦头了：因为那强大的传动扭力与略逊的抓地力会使后轮容易打滑， 你开始得学会像单避震车手那样控制身体的重心在后轮上，否则NRS的100％传动效率反而成为后 轮打滑的借口。至于避震舒适度？不要想太多了。

过了山头，总算不用踩踏，也让双脚与NRS的战争给休兵一下。接下来的下坡可就全靠NRS 自己表演了。老实说，NRS 3.75吋的「正行程」可是比某些下坡车还多耶！一路杀下来，NRS行有 余力，一点也没有气力放尽的情况。不过要注意的是：NRS的避震特性自成一格，非常硬朗。行 程尽管长，但却不是那种绵绵不绝的嚼劲，反而是清清楚楚的爽朗，偶而还会有避震器拉伸到顶 （TOP OUT）的感觉传来，干扰避震作动的连贯性。这一些对单避震车手来说已经是「太奢侈」了， 不过对习惯长行程双避震车的车手来说是得要一段时间来适应。

踩踏刚性方面，尽管NRS踩起来是那种不折不扣的单避震车感觉，不过后方这么多的转点 与连杆对刚性还是多少有影响。总是不能要求双避震车要有跟单避震车一样的「绝对刚性」嘛！ 在这一点NRS大大长长的后钩爪就不免要吃点亏了。

操控方面，低BB的设计与经典的车身三角让NRS在林道中游走毫无窒碍，属于最「中道」的 设计。你可以轻易地藉由调整或改变座管高度、竖管长短、以及把手高度来找到最适合自己骑乘 风格的位置。

结语：你是单避震车手还是双避震车手？

如果你是一个单避震车手，受够了单避震车对你身体无情的摧残，但又惧怕双避震车偷走 你宝贵的腿力与速度，那NRS无疑地是你唯一的选择。你所有的骑乘习惯与技巧都可以全部保留， NRS将为你吸收路面上过大的冲击，并使你在下坡时更有优势。不过，如果你早已习惯双避震车 的舒适与性能，不要期待NRS是另一台双避震车。把它当作单避震车来骑你才能体会NRS的优点与 个性，否则你那些骑乘双避震车的习惯与期待可能会让你吃足苦头。如果你是一个新手，试试 NRS，不妨将负气压多打一些，留一点点预压行程，这样对你的背部与臀部会有好处，至少NRS 会比一般单避震车好骑许多，也可以顺便训练一些基本的骑乘技巧。而GIANT优秀的品质、合理 的价位、与在国内完整的售后服务更让你无后顾之忧。NRS，就是这样一台有个性、介于传统单、 双避震车之间、勇于创造、颠覆传统设计理论的新世纪性能越野赛车。

磨坊老工 · 2007-04-20 13:51

坐杆型号是Gui220，直径是27.2的，在坐管与立管之间要加一层套筒才能夹紧。

那个套筒上面 标注着

27.2
30.8

应该能说明竖管直径是30.8

磨坊老工 · 2007-04-20 14:18

这个快拆式的坐管夹是AMOEBAPARTS的，看起来很精致。

磨坊老工 · 2007-04-22 07:35

回乳鸽：
上面的资料介绍：

NRS号称由GIANT与法国雷诺F1车队所共同开发，是世界上「唯一」一台没有踩踏能量损耗 的双避震越野赛登山车。～～～～～～ 这样一来，不管是在那个档位，踩踏的力量都会把整个后避震系统往下拉伸（对避震器来说是向 上拉伸），再配合NRS独家的「NO SAG」设计（亦即没有留任何预压行程），使得后避震系统没有 往下拉伸的空间（或是说避震器没有向上拉伸的空间）。这样一来所有的踩踏力量便无处可去， 只好100％地传送到传动系统与轮胎上了。

这就是说，只要我坐上去，避振器没有产生行程，就是有足够的气压了。

磨坊老工 · 2007-04-22 07:50

今天到大望村走了8公里（往返）二线石板路，感觉避振效果不错，以前硬架车那种痛苦的感觉已经大大减轻。去大望村经过仙湖一个上坡时，我摇车发力，观察到后避振几乎不动，只有前避振在伸缩。看来NRS真不是盖的。

今天走的路经过水库步驴路、仙湖，然后走二线石板路，返程时穿越仙湖。打算把它开辟为一条40公里的轻度骑行路线。又及。

刚从大望村返回时，发生了链条断裂。没有任何工具，用砖块作工具把它接上。并未完全修好的，损坏的那一节只有一边能连接传力。因此回程时不敢发力，慢慢熬到郑老大处，他居然还没有开门，只好熬回家里。骑行2年，11000多公里，首次断链，而且是全新的链条，郁闷。又及。