我花了一些时间写下边的文章:期望能抛砖引玉:
lovesports
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2007-04-15 00:53
看看MOSSO的前叉,锁死后安全许多
lovesports
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2007-04-15 00:58
再看看这款前叉,如果是一个女孩的纤纤细收轻轻锁住快拆. 会确保安全吗???
lovesports
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2007-04-16 00:32
有理, 但忘了另外一个重要的力: 垂直加速度(F=ma), 就象你要甩掉粘在手上的口香糖一样....
lovesports
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2007-04-16 08:06
计算过程:
看看MOSSO的前叉,锁死后安全许多
这个问题，快拆设计应该已经考虑到了，就像楼主说的第4条“选用螺丝处凹进去的那种设计”，
市面上的成品快拆车、车店的组装车好像都是这种设计，在使用时是不会脱落的，除非有人拿菜车去改装。
看不懂。。
非常好 这个问题我也考虑过 但是没有像你这样深究 但是好象也没有听说过一起因快拆脱落而发生的事故哈
书法尚可
好像还没听说过骑着时轮子掉了的.
就象飞机会从天上掉下来一样,是用PPM 去度量的. 没听说不等于不存在,但这事的确存在.我抛的砖不知能否引玉... 期望有更专业一点的人士来参谋.和讨论......
這支前叉我在使用中,感覺更可靠:
理论好详细,但只是对它的表面认识得来,应该接受实践的检验.
那么多车队在用,那么多人也在用,好象没怎么听说过有快拆的原因掉轮子,有点己人忧天
骑车的时候风光无限的时候轮子掉了，这风景......................
哎……
这是LZ写的？还是转帖？
力的分析俺就说一点点
1，文章首先忽略了骑行者的重量，有了这个力，放心了吧，呵呵
2，车子前进的时候不会有垂直前进方向的加速度，就算有力，也是将轮子压向前叉的力，而不是拉离
如果不放心，可以做个试验便知结果。
1，只将前花鼓用快拆固定在前叉上
2，固定前叉，以结实的绳索穿过两叉臂连接处，固定在稳定的地方，比方墙。
3，绳索穿过花鼓连接拉力计，拉动绳索，直至花鼓从前叉上拉脱，人力肯定是达不到了，可以利用螺纹的力道~看看得用多大力道～～
俺没这个实验条件，嘿嘿……
本人的杞人忧天而已, 不是转载
这个实验很简单的, 而且我会把我的担优告诉自行车设计工程技术人员的.
最后一条建议很好
选用螺丝处凹进去的那种设计
实践出真知~~
咳咳，不用担心啦~
大家想想车上另一个相似的位置，就是快拆的座管束，一模一样的拉杆锁紧装置，大家不会担心座杆在骑车的时候从车架立管里跑出来吧？呵呵
平时检查一下锁紧状况就可以啦~
BTW，以前有个哥们儿跟俺一起骑车爬山，爬上去，又冲下山后才发现轮子快拆根本就是松的，没锁，吓得老兄以后骑车每次都要检查~
对自行车２个轮子的设计安全感到担心！
：）
楼主的理论很强。看懂了一些，前轮依靠前叉与轴及螺母的摩擦力固定在前叉间，而各人特别是女生往往旋得不够紧，有可能使前轮脱落，虽然这种可能性很小，应该是这个意思吧。
我的看法是，理论上是这样的，但是在骑行时，只要前轮着地，前叉给轮轴施加的都是垂直的力量，此时即使前轮未锁，轮子也不会脱落；反过来讲，如果要使前轮脱落，要有什么条件呢？我假设的条件是前轮不着地时，再假设车架和前轮均不着地并且是静止的，此时，要使车轮脱落，那么那个使轮子固定在前叉的摩擦力必须小于前轮的重力（克服轮子的地心引力），一个前轮有多重呢？我不太清楚，应该不超过2kg吧，2kg力并不大，稍微锁死已经可以保证车轮不脱落了。当然骑行的时候不可能整个车头静止在空中的，只能是车头向上还有一个速度，这个时候轮子也有向上的力，那要克服的重力就更小了。至于左右摇摆的力，均可以分解为上下和左右方向的力，理论上应该也是一样的道理。所以我认为，车轮在骑行的时候从前叉上脱落的机会是很小很小的，如果是很平的路面，估计不锁都不会脱落。但是前叉那个支撑的点的材料应该很重要，如果是断离那才危险。
不知我的理解有没有道理。
有理, 但忘了另外一个重要的力: 垂直加速度(F=ma), 就象你要甩掉粘在手上的口香糖一样....
假设车轮在很恶劣的山路上,前轮被抛起后下落时间t后,速度达到V.
=ma1 
)/m
V=V0+gt=gt( g:重力加速度)
这是正好除前轮外的其他部件被挡住,速度变为0, 既前叉的速度在t2时间内由V --->0
注意前轮仍然保持V
对叉(加速度为:a1)
a1=(0-V)/t2=-v/t2
对前轮(加速度为:a2)
a2=-a1
假设叉与水平面成的角度为B:
G-f*sin(
f=uN
得:
N=(G-ma1)/u*sin(
a1=(G-u*Nsin(
注意了:
由上面的公式得a1,
G>u*N*sin(
a1为正,
G<u*N*sin(
a1为负
为正时,轮子加速向上,前叉挡住,没事.
为负....已克服摩擦,前轮脱落.
不知你骑过山地车没有，你的算法太YY了。
作为XC车种，有避震前叉的话前轮腾空的可能行微乎其微，人力根本达不到那样的速度。事实上XC车种的前叉的重要功能之一就是避免前轮腾空。
越野时我们的确可能通过一些技术动作用跳跃的方式越过障碍，但什么时候前轮会有跟前叉完全相反的加速度呢？在跳跃前，通常会起立压缩前叉然后借前叉的反弹提把把前轮拉离地面。避震叉完全展开前前轮是离不了地的。也就是在前轮被拉离地面的一瞬间会依靠快拆正压力产生的摩擦力来把前轮加速到和前叉一样的速度。这个瞬间一过，前轮和前叉就是一样的运动状态，到下一次撞击（落地或撞到墙上）发生前它们之间是没有相互作用力的。
就算是高速骑行时前轮撞击障碍发生短时的腾空，反向加速度也仅仅发生在腾空中前叉已完全展开但前轮还没有着地的时候，也就是说因为叉体展开的力使前轮具有比车头更快的下落速度，在叉体完全展开的瞬间快拆正压产生的摩擦力要使前轮减速到和前叉一样的速度。而我前面说过，人力达到的速度是非常有限的，这种腾空的时间非常短，且前叉展开给前轮的加速度是非常小的（反弹速度和行程所限），这种情况下前轮脱落的可能太小了。
所以使前轮拉离前叉的最大的力也就跟前轮与前叉的速度差及前轮重量相关。
而锁紧前轮的力，是前轴与前叉之间的摩擦系数乘以快拆产生的正压力。通常前轴与前叉的接触面有像齿轮一样的纹路，且是钢的，前叉角是铝的，只要你锁紧，前轴与前叉间是类似齿轮间的咬合，力是非常大了。现在的前叉也普遍采用的凹槽的设计，快拆不松到相当程度前轮也下不来。另外，若用V刹，即使快拆完全松开，前轮也掉不下来。
这里只说XC，有较多腾空动作的DJ、Street、DH、FR车种的前叉都是桶轴，即使把前轮彻底摔毁轴也不会脱落。非要用XC去玩这些把戏就不在讨论之列了。
所以，锁紧快拆是必要地，时不时检查一下快拆芯有没有变形裂纹也是必要地，做到这两点，担心骑行中前轮脱落就真是杞人忧天了。
看懂.但楼主没注意到作用力的方向.这样设置的人一定考虑过楼主所提到的问题.但他知道作用力的方向.而不是单考虑作用力.
貌似抽头会把前轮甩了，估计是这样
还有一个楼主没有注意到的，不只是F>f的关系，还有一对作用力在高速下摇车，轮子的惯性大于我们摇车时快拆的拉力后，会把快拆的一边摇出来，后叉一般没有防脱落的凹凸设计。