我的车刚买骑了100多公里，现在用2*8 1*8 一用力就跳链，是不是塔轮有什么问题呀，我调节了几回也还是没有调节好，其他的档位没有问题
這種問題，一般比較容易發生在後飛輪組最小齒。不過，Shimano 一般慣例將最外齒稱為〝1〞( 前後均同 )，與您的敘訴似乎相反？見下圖：
乳鴿 假定您的問題是： 前大 / 後最小齒 時，後面會跳鏈到次小齒？ 前中 / 後最小齒 時，也會？
乳鴿 再假定，這種現象，一般說來，〝前中 / 後最小齒〞會比〝前大 / 後最小齒〞還嚴重？
若是，再幫您下處方。
您也可以先參考一下這一帖： http://www.doyouhike.net/forum/199812,0,0,1.html
好的，非常感谢您的解答
您這個問題大致有以下幾個可能性：以下依可能性大小排列
1. 高(速)位限位螺絲鎖太緊 2. 變速器回彈力不足 2.1 變速線線阻過大 2.2 變速器彈簧彈性疲乏 3. 變速線張力不對......照說這是最可能的，但您說已調過幾次沒搞定...... 4. 最後，若您的後飛輪組是上文中我提及那種，那是有可能的。尤其光裝好沒多久的新車。有可能裝時沒鎖緊，騎一段時間就發生了。如果一開始有裝好，反而是騎越久的車，這種可能性更小。
詳細說明如下：
1. 高(速)位限位螺絲鎖太緊
如下圖，紅色箭頭處。這張圖是右側視圖，等於你人蹲在車右側看到的視角。
下圖，後視圖。在車後方往前看！
紅色箭頭處那兩顆螺絲，標示著 H & L 的，就是 高位 / 低位 限位螺絲。
H ：高 ( 速 ) 位限位螺絲：控制變速器在高速位 ( 也就是後面最小盤 )的極限位置。太緊了，變速器無法到達最小盤的位置；太鬆了，則會超過最小盤位置，使鏈條往車架右側掉鏈。
L：低 ( 速 ) 位限位螺絲，原理相同，控制最大盤這邊。
1. 後變放至最小盤 2. 在車子正後方查看。理論上最小盤應與後變速的導輪成一直線。 導輪：後變上，位置較高那個轉輪，負責將鏈條〝導〞引到我們要的檔位。 較低那個叫〝張力輪〞，負責在不同檔位時，調節鏈條張力。 3.準備一支十字板手，將 H 逆時針轉鬆約 1/4 ~ 1/2 看看。注意！不同廠牌 H & L 的相關位置不同。，後變既已放至最小盤，限位螺絲鬆時，你應當要發現後變速器的位置會往外側移。如果變速器沒動，表示要轉另一顆......當然別忘了把轉錯的螺絲擰回原位。
你是可以降到最小盤，只是會跳齒，因此不需鬆很多。最多半圈左右。若爾後發現易往外側掉鏈，則再鎖緊一點點。
2. 變速器回彈力不足
後變速器由小齒變大齒，靠的是變把→變速線的張力。大齒變小齒則是靠變速器本身彈簧的彈力。如果彈力不足，要下到最小齒會有困難。( 反拉式後變正好相反。不過您後變只 8 個檔位，不可能是反拉式。我附的相片是反拉式，因此變速線拆掉後，變速器是整個展開的 )
車子架起來，轉動踏板，觀察由最大盤一路降到最小盤的速率。若由 8→7→6都很順，但到了 3→2→1 會發現變速反應變差，大概就是這個了。( 越往小齒走，變速器本身越缺乏彈力 )可能原因有下列兩項
2.1 變速線線阻過大：變速線進水生銹，使 wire 與 cable 組力變大。抽出變速線、抹點黃油再裝回去。
2.2 變速器彈簧彈性疲乏：上圖相片中藍色箭頭，頂住後勾片那根螺絲鎖緊個幾圈。事實上那顆螺絲是調整變速器本身的預張力的，但也可稍微增加變速器的回彈力。
3. 變速線張力不對
照說這項您應調整過了，指不知您是如何調整的。提供我的方法讓您參考：
3.1 車子架起來 3.2 前變放中盤 3.3 轉動踏板 3.4 以相同頻率，不斷地由 1→8 、 8→1 切換，觀察上檔 與 下檔 的反應速率 ( 撥動變把 到 完成換檔 的速度 )。如果由最小盤爬到最大盤的速度快於最大盤降到最小盤的速度 ( 你應當是這種狀況 )，就把變速線張力降一些。反之，則反向調整。
最後一項就是上面那篇舊文的敘述了。
祝！好運。
磨合期内， 正常。
我是深深体会过磨合期内的那种不爽了。
鸽兄真好人啊， 灌水都是灌最有营养的水， 不错不错。要表扬。
这可是乳水啊，营养来的，多喝点。
太感谢乳鸽的解答，真是学到了好多东西，分析的很透彻，谢谢！
我看看什么时候去迪卡侬紧下後飛輪組，应该是没有锁紧吧，
问一句，乳鸽您骑车多少年了，是学机械的吧
专业的就是不一样！有乳鸽兄在MF为车友释疑，真是众车友的福气啊！从中能学到很多东西！
我的车后飞轮第四级，一发力就会踩空，怎么回事？换了链条也一样，现在只好换了飞轮，可那个飞轮才骑了三千多公里而已。
小齿磨损太厉害，如果这样说来，你应该喜欢用中盘带小飞，不明智。
以前后飞是八速的，最小飞都没事，就是四档，好像应该用中盘吧？
諸位過獎了，至少 北方雪 車友的問題尚未解決，俺是否真幫上忙還是未知數哪！
俺二十餘年前在學校，學的是 工程學科 沒錯，但不是機械工程的。也不能怪 北方雪 車友猜錯，許多外國工程師，最終知道 乳鴿 不是學機械工程，都嚇了一大跳。
玩車幾年？年紀大不記得了。未滿十年吧？
新車磨合？好像不怎麼覺得有需要。我的車都是一個一個零件自己裝的，再說車上隨時都帶著工具，我認為算〝微調〞的問題，或許就是車友們所謂的〝磨合〞吧？不懂。
許久不曾回那麼長的文，昨晚正好比較空。希此回文對一些車友有幫助。
您很热情的回大对我们真的是很有用，谢谢，看来您是对机械真是有天赋，有了理论再实践就会少走很多的弯路了。谢谢
這種問題，一般比較容易發生在後飛輪組最小齒。不過，Shimano 一般慣例將最外齒稱為〝1〞( 前後均同 )，與您的敘訴似乎相反？見下圖：
乳鴿 假定您的問題是：
前大 / 後最小齒 時，後面會跳鏈到次小齒？
前中 / 後最小齒 時，也會？
乳鴿 再假定，這種現象，一般說來，〝前中 / 後最小齒〞會比〝前大 / 後最小齒〞還嚴重？
若是，再幫您下處方。
您也可以先參考一下這一帖：
http://www.doyouhike.net/forum/199812,0,0,1.html
好的，非常感谢您的解答
您這個問題大致有以下幾個可能性：以下依可能性大小排列
1. 高(速)位限位螺絲鎖太緊
2. 變速器回彈力不足
2.1 變速線線阻過大
2.2 變速器彈簧彈性疲乏
3. 變速線張力不對......照說這是最可能的，但您說已調過幾次沒搞定......
4. 最後，若您的後飛輪組是上文中我提及那種，那是有可能的。尤其光裝好沒多久的新車。有可能裝時沒鎖緊，騎一段時間就發生了。如果一開始有裝好，反而是騎越久的車，這種可能性更小。
詳細說明如下：
1. 高(速)位限位螺絲鎖太緊
如下圖，紅色箭頭處。這張圖是右側視圖，等於你人蹲在車右側看到的視角。
下圖，後視圖。在車後方往前看！
紅色箭頭處那兩顆螺絲，標示著 H & L 的，就是 高位 / 低位 限位螺絲。
H ：高 ( 速 ) 位限位螺絲：控制變速器在高速位 ( 也就是後面最小盤 )的極限位置。太緊了，變速器無法到達最小盤的位置；太鬆了，則會超過最小盤位置，使鏈條往車架右側掉鏈。
L：低 ( 速 ) 位限位螺絲，原理相同，控制最大盤這邊。
1. 後變放至最小盤
2. 在車子正後方查看。理論上最小盤應與後變速的導輪成一直線。
導輪：後變上，位置較高那個轉輪，負責將鏈條〝導〞引到我們要的檔位。
較低那個叫〝張力輪〞，負責在不同檔位時，調節鏈條張力。
3.準備一支十字板手，將 H 逆時針轉鬆約 1/4 ~ 1/2 看看。注意！不同廠牌 H & L 的相關位置不同。，後變既已放至最小盤，限位螺絲鬆時，你應當要發現後變速器的位置會往外側移。如果變速器沒動，表示要轉另一顆......當然別忘了把轉錯的螺絲擰回原位。
你是可以降到最小盤，只是會跳齒，因此不需鬆很多。最多半圈左右。若爾後發現易往外側掉鏈，則再鎖緊一點點。
2. 變速器回彈力不足
後變速器由小齒變大齒，靠的是變把→變速線的張力。大齒變小齒則是靠變速器本身彈簧的彈力。如果彈力不足，要下到最小齒會有困難。( 反拉式後變正好相反。不過您後變只 8 個檔位，不可能是反拉式。我附的相片是反拉式，因此變速線拆掉後，變速器是整個展開的 )
車子架起來，轉動踏板，觀察由最大盤一路降到最小盤的速率。若由 8→7→6都很順，但到了 3→2→1 會發現變速反應變差，大概就是這個了。( 越往小齒走，變速器本身越缺乏彈力 )可能原因有下列兩項
2.1 變速線線阻過大：變速線進水生銹，使 wire 與 cable 組力變大。抽出變速線、抹點黃油再裝回去。
2.2 變速器彈簧彈性疲乏：上圖相片中藍色箭頭，頂住後勾片那根螺絲鎖緊個幾圈。事實上那顆螺絲是調整變速器本身的預張力的，但也可稍微增加變速器的回彈力。
3. 變速線張力不對
照說這項您應調整過了，指不知您是如何調整的。提供我的方法讓您參考：
3.1 車子架起來
3.2 前變放中盤
3.3 轉動踏板
3.4 以相同頻率，不斷地由 1→8 、 8→1 切換，觀察上檔 與 下檔 的反應速率 ( 撥動變把 到 完成換檔 的速度 )。如果由最小盤爬到最大盤的速度快於最大盤降到最小盤的速度 ( 你應當是這種狀況 )，就把變速線張力降一些。反之，則反向調整。
最後一項就是上面那篇舊文的敘述了。
祝！好運。
磨合期内， 正常。
我是深深体会过磨合期内的那种不爽了。
鸽兄真好人啊， 灌水都是灌最有营养的水， 不错不错。要表扬。
这可是乳水啊，营养来的，多喝点。
太感谢乳鸽的解答，真是学到了好多东西，分析的很透彻，谢谢！
我看看什么时候去迪卡侬紧下後飛輪組，应该是没有锁紧吧，
问一句，乳鸽您骑车多少年了，是学机械的吧
专业的就是不一样！有乳鸽兄在MF为车友释疑，真是众车友的福气啊！从中能学到很多东西！
我的车后飞轮第四级，一发力就会踩空，怎么回事？换了链条也一样，现在只好换了飞轮，可那个飞轮才骑了三千多公里而已。
小齿磨损太厉害，如果这样说来，你应该喜欢用中盘带小飞，不明智。
以前后飞是八速的，最小飞都没事，就是四档，好像应该用中盘吧？
諸位過獎了，至少 北方雪 車友的問題尚未解決，俺是否真幫上忙還是未知數哪！
俺二十餘年前在學校，學的是 工程學科 沒錯，但不是機械工程的。也不能怪 北方雪 車友猜錯，許多外國工程師，最終知道 乳鴿 不是學機械工程，都嚇了一大跳。
玩車幾年？年紀大不記得了。未滿十年吧？
新車磨合？好像不怎麼覺得有需要。我的車都是一個一個零件自己裝的，再說車上隨時都帶著工具，我認為算〝微調〞的問題，或許就是車友們所謂的〝磨合〞吧？不懂。
許久不曾回那麼長的文，昨晚正好比較空。希此回文對一些車友有幫助。
您很热情的回大对我们真的是很有用，谢谢，看来您是对机械真是有天赋，有了理论再实践就会少走很多的弯路了。谢谢