我们是按照习惯行事的生物，尤其是在骑车的时候。但是有些习惯百害无益，改掉坏习惯，你会变得更加优秀。
太快太急：开始就脱颖而出自然会光彩夺目，如果你想在越过终点线时仍然独领风骚，可能就需要重新考虑一下自己的战略了。
错误齿比：不论坡度大小，你都需要稳定的踏频。你需要培养这样一种感觉，了解自己运动速度有多快，能坚持多久。优秀的赛车手只需要听发动机声音就知道其运转如何，而这也是你要学习的。
队首队尾：学会去保存体力，但千万不要因此变成“轮胎吸盘”而忘记该你领骑了。尽管如此，在队首花费太长时间，还是会让你筋疲力尽。队友间需要达成一致，没有人会因为你想领骑或不想领骑而对你有意见，但是如果你突然有什么异常行动，最后导致连环撞车后，他们的意见就大了。最好不要急刹车，而是慢慢地撤到队伍的一边利用风阻逐渐减速。
没有休息：过度骑行会引起持续疼痛，免疫力低下，伤痛，情绪低落，失去动力。休息不是骑行的缺席，而是骑行的重要部分。用一整天的休息来奖励自己，安排一次按摩或同朋友聚餐，这样你会感到休假是如此的值得。
骑车骑车：追逐无尽的里程数对骑行没有好处，反而会让你忽略整体的健康，最后遭受痛苦。骑车不是一项全面的运动形式，骑车主要通过特定的、有限的方式利用了下半身的肌肉。
慌乱无章：令人大为恼火的是你得在出发前等待一些车友无尽地调整和检查装备，而如果你是这个拖沓者的话，你失去的不仅是骑车时间，还有朋友。所以每次骑行结束后都要为下一次出发做好准备。任何细节在你心中都很清晰，这样你就知道到底需要检查什么了。清洗，上油，检查轮胎，气筒，备胎，撬棒，这样你就可以随时上路了。
避开大山：任何一个车手都明白想要真正取得进步就要向着大山前进。任何一个宣称自己不擅长爬坡的人都是不对的。只是因为他们认为自己不行逃避而已。
变身庸医：和任何比较严格的运动员一样，对自己的身体常常很谨慎，而且一旦发生什么事，他们就急切地进行自我诊断。轻伤误诊可能变成严重的问题，比如说肌肉撕裂，长期背痛。如果你已经在骑行中感到疲软无力，越早去看医生你会越早回到车上。
能量补充：不要给身体带来任何糟糕的意外，确保你对所补充的食物非常适宜。很多情况下，在有营养食品赞助的运动比赛中，由于食品免费，车手们就尝试地吃了他们并不熟悉的食物。这通常导致胃痉挛或者肠胃不适。
睡眠不足：缺少睡眠的车手牺牲了体能恢复、免疫力和快速反应。睡眠增强了运动过程中损伤细胞的恢复。有些人可以接受5个小时的睡眠时间，而其他人则需要10个小时。
幾乎坊間所有的單車教學文章中 關於踩踏位置的說明
都是以 "拇趾球"對齊踏板軸心 為基準
腳部踩踏的力量 剛好經過足弓後 傳遞到拇趾球的位置
但是 這樣的教法
其實只有在使用 一般踏板 的狀況下 才比較有效率
會開始有這樣子的想法 是因為
過去數度在Bicycle Club等單車雜誌裡看到
建議老手把"扣片位置"往後調 會有不同的感受
還有 徐瑞德教練 曾經在接受 單車生活雜誌專訪裡提及
建議將鞋底板的鎖付位置往下移，如此有三個優點：1. 座墊可調降，降低空氣阻力；
2. 騎乘重心較低，下坡時更為穩定；3. 踩踏死點減少，讓踩踏更有效率。
剛好這幾天寒流來襲
只能在家裡踩訓練台運動
每每熱身完 仔細感受踩踏的感覺 準備往更高迴轉速邁進
卻無論如何 只要一超過130rpm 屁屁就會開始上下彈跳
心裡頭一面笑自己嫩咖 一面納悶到底還有什麼沒注意到的細節?
正在苦惱之際 前文所述的那幾段話突然浮現腦海之中
於是 把腳往鞋子裡頂到底 模擬扣片後移的情形
突然發現踩踏似乎變更順了
索性 下馬把兩隻腳的扣片往後移 5mm 試試
緊接著 神奇的事情發生了~傑克!!
原本130rpm 會彈跳的屁屁 一路順順的踩上了145rpm才開始跳
怎麼會這樣子咧?~~ 踩踏瞬間變順了很多~
驚訝之餘 思考了其中的原理
編修幾張圖來說明 與車友們分享一下
當你使用一般踏板
踩踏位置是拇趾球向下對齊踏板軸心 不考慮到"拉提"時
往下踩的施力方向 (這時 力的延長線 經過拇趾球)
恰好有效率的傳遞腳對踏板的施力
這個情形就是 一般單車教學中 關於踩踏的經典位置
接下來
是使用不同踏板時 不同踩踏施力方式
圖左為一般踏板 /圖右為使用卡踏
圖右 使用卡踏時的時候
為了運用腿部"拉提"效果 & 通過上下死點位置時的順暢度
...就是大家常說的"畫圓"
通常 一過三點鐘位置便準備開始收力往後提拉 (請參考紅線)
這時 把解剖圖套上力分析圖 你就會發現到
當 踩踏位置是設定在拇趾球下方時
分力方向的延伸線並不會通過你的拇趾球
而是往姆指球的前方延伸過去
這個微妙的角度變化
造成力量傳遞效率降低 & 踩踏順暢度的限制
(三點位置到下死點間 變成用腳趾"拖"的方式施力)
而當你把扣片往後調整 (大約5mm-10mm)
讓施力軸心位於拇趾球圓弧的後半
可以發現 施力方向的延長線又回到拇趾球上
回到正常的"踩踏"施力了...
恰好 這一期的Bicycle Club 也有稍微提到扣片前後調整的內容
從上述的解剖分析圖 說明
剛好可以了解到
為什麼雜誌上"扣片偏後的"踩踏分析圖
在一點鐘到三點中方向時 腳跟位置並沒有拉高
因為扣片位置已經設定在姆指球圓弧的"後段"
如果墊高腳尖就發生跟剛剛"相反方向" 的施力延伸線未通過拇趾球的問題
所以 腳跟放低 保持拇趾球在施力軸心上的施力
(圖片節錄自Bicycle Club單車雜誌 部份內容)
"不同踩踏方式時 一點鐘到三點位置 腳跟甚至可以低過水平線"
這也是Bicycle Club中 森大師曾經提點過的重點之一
(相信..他的扣片位置應該也是偏後設定)
這重點 記得是在第一期還是第二期出現過~~
當初看到的時候 不以為意也就草草略過... 沒想到剛好事後印證到了
最後
公路車 不愧是牽一髮動全身
扣片往後做了調整 (下死點腳跟降低了)
別忘了坐墊高度要稍降一點哦!!
這點本期的Bicycle Club也有提到~ 節錄讓大家參考參考!~~
(它的坐墊圖是 扣片往前調整時 的坐墊調法)
以上轉貼至http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1352830&p=1
說說我自己的經驗
坐墊退後，爬坡也比較有力一點，上坡相對輕鬆許多
但迴轉速會降低，坐墊退後越多，就好像把自己的車架設定成爬坡用
而坐墊靠前，相對容易拉迴轉速，就好較把車架設定成計時車…
還有卡鞋的底板，設定越靠近曲柄的話
迴轉速也會上升，而離曲柄越遠的話，扭力會提升
一般是離曲柄越近，效率越高…但爬坡會比較沒力
如果設定到最接近曲柄時，這時迴轉速會提升許多
而且也會使膝蓋變成內八，但我是認為靠卡鞋硬把踩踏變成內八不好
所以後來又設定成比較正常了
以上问题除了正确的调整，我个人建议你直按用solestar解决！