哪位DX知道
设有边检、海关，具备一定的保安级别，具有境外航线的港口。 说了等于没说，因为问题实在让人看不明白。
以下是全国客运量前10的港口的其中3个。
全国客运量最大的港口：珠海九州港。 港珠澳大桥未建成，珠海---香港市区。
中山市中山港：和珠海一样位于珠江三角洲西岸，但是客运量稍微比九州港少。 中山---香港市区
广州番禺XXX港口，和珠海中山一样，位于珠江三角洲西岸，但是接近广州市区。广州市区的人基本都是坐火车了。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 山东最接近韩国了，青岛和烟台的港口应该可以出境的吧？
我非常不看好港珠澳大桥，这个大桥只是香港方面比较热情，还想撇开深圳单干，但珠江口西岸那些城市资金不足，广东省方面似乎也没太多热情。想要成事看来很难。
兄台，珠三角东岸城市的你不看好这大桥。相反，珠三角西岸城市的我非常看好这大桥。 资金方面不见得我们真的穷到这个程度，就算你说的是真的，别忘记了还有澳门。应该是3地都有份出资吧！
珠江口像个三角形。我们这边的货物要运去香港，要么就是兜弯经过虎门，要么就是用船。 现在是时候建一座桥梁了，奇怪的就是，这么长的大桥都建了，为什么不顺便接通深圳呢！ 目前从珠海去深圳要是开车的话多麻烦。
没错，我没否认珠江口西岸城市希望这座桥快点上马，只是600亿的投资该怎么解决呢？这个数字出自国家发改委，网上可以查到。光香港和珠海、澳门，还想撇开深圳，就能解决这笔庞大的资金吗？还有那个中山，如果建议中的中深大桥能上马，估计也不会对港珠澳大桥有更多的兴趣。就我看，这个中深大桥的可行性都比港珠澳大桥要大，你不觉得这个“直接连接香港和珠海、澳门的大桥”实在太长了一点吗？要是再来一次九江大桥的事故怎么办？
看看下面这篇报道，一座香港占了大部分收益、连广东省利益都不怎么照顾的大桥，居然还考虑以民间投资为主体，怎么看怎么都觉得除了香港以外的几大利益集团只不过是在应付中央，说说而已。 http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-06/23/content_6281517.htm 发改委：港珠澳大桥总投资600亿 香港受益最大 2007年06月23日 16:45:39 来源：中国新闻网
国家发改委副主任张晓强表示，港珠澳大桥建成后，受益最大的是香港。根据专家的经济效益量化分析，香港的受益占百分之六十四，广东受益占百分之二十六，澳门受益占百分之十。
张晓强在接受本社记者和香港媒体联合采访时表示，港珠澳大桥长约三十五公里，总投资(包括大桥主体、口岸设施、连接线)据估 计将达到六百亿元人民币。预计为四百亿元人民币的大桥主体投资，目前粤港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓励三地企业积极争取成为投资主体。口岸设施和连接线将由三地政府分别投资建设。
去年底，国务院批准成立了由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头的港珠澳大桥专责小组，张晓强担任组长。张晓强透露，在专责小组的协调下，粤港澳三地已就港珠澳大桥的很多问题达成共识。
起初，香港方面希望借鉴深港西部通道“一地两检”的模式，在港珠澳大桥实施“一地三检”。但广东方面认为“一地三检”涉及到诸多法律问题和协调问题，建议采用“三地三检”模式。目前三方已初步商定采用“三地三检”模式。
张晓强说，对于投资大桥建设的企业，在政策上应给予一定支持。大桥建成后，特许经营期限应该长一些。内地高速公路的收费期一般是二十年，但这座大桥投资庞大，回报周期长，收费期可以允许四十年甚至五十年。至于收费标准，既要考虑车主的承受能力，也要考虑投资方的回报效益，在二者之间选择一个合理的平衡点。
港珠澳大桥项目酝酿已有十年，但迟迟未能上马。张晓强说，这其中有一些客观因素的制约。建设这座大桥的倡议提出后，香港和澳门便遭遇亚洲金融危机，没有能力筹措资金进行大型基础设施建设。二00三年，两地逐步摆脱亚洲金融危机的影响，大桥建设再次提上议事日程。三方委托专业机构做了可行性研究报告，对工程技术方面的主要问题已比较清楚。
张晓强表示，下一步，粤港澳三地政府将集思广益、寻找共识、创造条件，争取尽快向国务院报送可行性研究报告。 (周兆军)
现在海口港有去越南的邮轮
哪位DX知道
设有边检、海关，具备一定的保安级别，具有境外航线的港口。
说了等于没说，因为问题实在让人看不明白。
以下是全国客运量前10的港口的其中3个。
全国客运量最大的港口：珠海九州港。 港珠澳大桥未建成，珠海---香港市区。
中山市中山港：和珠海一样位于珠江三角洲西岸，但是客运量稍微比九州港少。 中山---香港市区
广州番禺XXX港口，和珠海中山一样，位于珠江三角洲西岸，但是接近广州市区。广州市区的人基本都是坐火车了。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
山东最接近韩国了，青岛和烟台的港口应该可以出境的吧？
我非常不看好港珠澳大桥，这个大桥只是香港方面比较热情，还想撇开深圳单干，但珠江口西岸那些城市资金不足，广东省方面似乎也没太多热情。想要成事看来很难。
兄台，珠三角东岸城市的你不看好这大桥。相反，珠三角西岸城市的我非常看好这大桥。 资金方面不见得我们真的穷到这个程度，就算你说的是真的，别忘记了还有澳门。应该是3地都有份出资吧！
珠江口像个三角形。我们这边的货物要运去香港，要么就是兜弯经过虎门，要么就是用船。 现在是时候建一座桥梁了，奇怪的就是，这么长的大桥都建了，为什么不顺便接通深圳呢！ 目前从珠海去深圳要是开车的话多麻烦。
没错，我没否认珠江口西岸城市希望这座桥快点上马，只是600亿的投资该怎么解决呢？这个数字出自国家发改委，网上可以查到。光香港和珠海、澳门，还想撇开深圳，就能解决这笔庞大的资金吗？还有那个中山，如果建议中的中深大桥能上马，估计也不会对港珠澳大桥有更多的兴趣。就我看，这个中深大桥的可行性都比港珠澳大桥要大，你不觉得这个“直接连接香港和珠海、澳门的大桥”实在太长了一点吗？要是再来一次九江大桥的事故怎么办？
看看下面这篇报道，一座香港占了大部分收益、连广东省利益都不怎么照顾的大桥，居然还考虑以民间投资为主体，怎么看怎么都觉得除了香港以外的几大利益集团只不过是在应付中央，说说而已。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-06/23/content_6281517.htm
发改委：港珠澳大桥总投资600亿 香港受益最大
2007年06月23日 16:45:39 来源：中国新闻网
国家发改委副主任张晓强表示，港珠澳大桥建成后，受益最大的是香港。根据专家的经济效益量化分析，香港的受益占百分之六十四，广东受益占百分之二十六，澳门受益占百分之十。
张晓强在接受本社记者和香港媒体联合采访时表示，港珠澳大桥长约三十五公里，总投资(包括大桥主体、口岸设施、连接线)据估
计将达到六百亿元人民币。预计为四百亿元人民币的大桥主体投资，目前粤港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓励三地企业积极争取成为投资主体。口岸设施和连接线将由三地政府分别投资建设。
去年底，国务院批准成立了由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头的港珠澳大桥专责小组，张晓强担任组长。张晓强透露，在专责小组的协调下，粤港澳三地已就港珠澳大桥的很多问题达成共识。
起初，香港方面希望借鉴深港西部通道“一地两检”的模式，在港珠澳大桥实施“一地三检”。但广东方面认为“一地三检”涉及到诸多法律问题和协调问题，建议采用“三地三检”模式。目前三方已初步商定采用“三地三检”模式。
张晓强说，对于投资大桥建设的企业，在政策上应给予一定支持。大桥建成后，特许经营期限应该长一些。内地高速公路的收费期一般是二十年，但这座大桥投资庞大，回报周期长，收费期可以允许四十年甚至五十年。至于收费标准，既要考虑车主的承受能力，也要考虑投资方的回报效益，在二者之间选择一个合理的平衡点。
港珠澳大桥项目酝酿已有十年，但迟迟未能上马。张晓强说，这其中有一些客观因素的制约。建设这座大桥的倡议提出后，香港和澳门便遭遇亚洲金融危机，没有能力筹措资金进行大型基础设施建设。二00三年，两地逐步摆脱亚洲金融危机的影响，大桥建设再次提上议事日程。三方委托专业机构做了可行性研究报告，对工程技术方面的主要问题已比较清楚。
张晓强表示，下一步，粤港澳三地政府将集思广益、寻找共识、创造条件，争取尽快向国务院报送可行性研究报告。 (周兆军)
现在海口港有去越南的邮轮