配件都有有哪些东东呢？
套件包括：牙盘，飞轮，前后变速指拨，前后变速器，前后轴，中轴，v刹，链条....！
2001年禧玛诺产品线和新产品
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◎山地车产品系列
今年禧玛诺山地车产品系列增加了轮圈组的产品说明，此产品在强度和耐久性方面有了新的突破——更少的辐条支撑轮圈组，所有的轮圈组都存在独有的特性，从轮圈的侧面穿辐条，并且有着漂亮的外观吸引着消费者。在DEORE产品系列中增加了机械与油压的碟刹，并改进了链轮的外形来让消费者有多种的选择；另新设计了一款轻量型花鼓，辐条孔向上，属直接安装式花鼓。
同时ALIVIO产品系列中也重新改良和设计了链轮、拨链器和变速手柄。
以下的部分产品系列中，有新产品推出。
* XTR 连续保持在山地车系列比赛的高等级别。
* DEORE XT 山地车比赛用产品系列，良好的变速性能使它还是禧玛诺产品的爱好者理想选择。
* DEORE LX 产品系列延续着以往可靠的性能并且是引导消费者消费的主导产品。
* DEORE 产品系列做了一些更改并提供给了消费者新的选择。FC-M480四臂链轮，并且是中空的曲柄和钢制的齿轮片。油压式和机械式的碟刹系统；新款轻量直接安装式的花鼓。
* ALIVIO 产品系列在山地车中属运动休闲型，它给消费者提供了时尚的产品标识和最新设计的链轮FC-MC20，后拨链器RD-MC20，前拨链器 FD-MC18-SE/S和变速刹车手柄组ST-MC18-S。
* ACERA 产品系列在山地车中属城市休闲型，它继续保持不变。
* ALTUS 产品系列的价值仍维持在原有的位置。 * TOURNEY 产品系列外观和技术改良后的新款。(表面清洁度)
◎公路赛车产品系列
禧玛诺公路赛车系列产品只有不断的改进才拥有一定的市场竞争力。
在轮圈组WH－6500以下的规格中，推出一系列新款有价值的产品可以使用。
ULTEGRA和105的新款及改进后的变速刹车手柄，飞行甲板的控制器设计在左右变速刹车手柄内部。
禧玛诺公司产生出休闲式运动公路型赛车的构思并生产了山地车型的变速手柄，前拨链器以及刹车手柄。
* 在DURA-ACE系列中，增加了54/42、55/42、56/44的链轮组并且还增加了前拨链器的夹环规格31.8mm 。
* 在ULTEGRA系列中对变速刹车手柄ST-6510进行了改良，将飞行甲板的控制按钮设计在了左右变速刹车手柄内部。
* 在 Shimano105 系列中对变速刹车手柄ST-5500-CA 进行了提升改进，将飞行甲板的控制按钮设计在左右变速刹车手柄内部。
* 新的变速和刹车性能在运动休闲型公路赛车的直型车把上体现出。9速的变速手柄SL-R440刹车手柄BL-R440和前拨链器FD-R440以及另一款的前拨链器FD-R443，它们的设计与生产前提是可以将它与任何一款的9速公路赛车产品能够搭配使用。
* SORA 是一款运动型的公路赛车系列产品。一些新的公路赛车爱好者对它都有着相当不错评价。
◎舒适休闲型产品系列
最高层次的的舒适休闲型产品系列C900的介绍以及舒适休闲车初学者所使用系列C050的产品介绍。
* 最高层次的舒适休闲型产品 C900系列。主要的特性介绍：前拨链器的SPCM(Shimano Power Change Machanism)功能，油压型的碟刹，直线型工作的后拨链器以及其它等等。
* 该系列在舒适休闲型属中档产品，推出了新型链轮组以及轻触型变速手柄。
* 该系列也是舒适休闲型的中档产品，2001款主要是重新改良设计了链轮的四臂。
* 禧玛诺舒适休闲型产品——专为初学者所设计的特点：中央显示器的显示位置容易看以及变速刹车手柄的双重作用。
* 禧玛诺研发的新型发电花鼓能与罗拉刹车相搭配，并在城市车产品系列中增加了空曲柄和 46齿的齿轮片。
某人观点（欢迎挑战、讨论）
Shimano爬山车配件altus.acera.alivio.stx.deore.lx.tx.xtr同级又有很多产品
从alivio开始进入运动级别
硬车架要求：结实，耐用，加速时候后叉不压缩，架子不横向变形。要求高点的话硬架子应该能有一定减震功能。重量在2.3kg以下。
攒车主要是架子问题, 一般认为越野硬尾以铬钼钢为首选，软尾是钛，全避是铝。
铝车架
(品路 cyclist163)
6061和7005铝架那个好？有些人认为是6061,因为它在很多贵的自行车上见的多。
经过T6热处理的6061和7005铝比原来增强了很多倍，但经过T6热处理后7005比6061强了一点点。这两种铝其实都明显不比另一种2014
铝更厉害，还有种7075的铝，也比6061和7005强得多。另外注明的是，所有车架管材其实都经过了热处理，不管是否在6061和7005后面是否标有T6的字样。既然如此，为什么不更多的使用2014和7005来作车架呢？
因为2014和7005在焊接很困难。特别是由于7005的合金元素含量比较高，焊接和成型上比6061困难。相比之下，6061的可加工性就好得多，便于在设计中提高整体强度。
我的结论：
以前常说7005比6061铝架好，是有道理的。但由于加工工艺的原因，两者在整体车架的性能上可能差别不大.这正好应证了山仙以前说的，两个架子骑不出什么差别来。
同时也表明了，为什么6061在市场上很常见的原因，是加工更加方便。
这下再让我们去看，为什么同标号的铝车架价格有高有低了？生产工艺的困难度等还是有很大的关系的。为了让那些难以加工的材料组合成车架，是费不少成本。一方面高性能的铝架肯定是贵的。另一方面，难道低价格的铝架就一定就差吗？也许用1500元买个7005的，说不定还不如600元的6061啊！
但2014和7075在性能上就明显高于6061和7005了，不知道这方面的车架都有哪些？
铬钼钢车架
CR-MO钢的车子经过N抽之后（一般是3抽），重量会减少很多，至于强度，应该是没有太大的影响，他并非在原有基础上平均削薄，而是不规则的。钼铬合金钢的强度在合金钢中名列前矛，且易于抽管加工减清重量，成为最普遍的车架、前叉材料，目前钼铬合金钢抽管加工名称：
BUTTED（一次抽管）或称二次元，两种管壁厚度。
DUBLE BUTTED（二次抽管）或称三次元，三种管壁厚度。
TRIPLE BUTTED（三次抽管）或称四次元，四种管壁厚度。
抽管的作用在使钢管中薄边厚的拱桥形状，强度不变，重量减清，金属性更强。
A：中管center to top长度(有人管它叫座管，但是容易和那个零件搞混，center to top是说中轴轴心到中管顶端)
B：水平上管长度
C：实际上管长度
D：头管角度
E：中管角度
F：头管长度
G：轮距
H：不清楚中文是什么。可以叫“中轴沉距”
I：后平叉长度(也有人叫传动距)
车架真的很重要吗？本来我也想就”车的部件哪个是首要考虑（最重要的）（特指整合”，这一话题提出询问的。从我的想象来说车架相对而言不是首要考虑的，不知可否？？？
自行车最重要的部位是车架，包含符合使用者身材，耐用，运动性等。
其次是套件。
你也认为车架是最重要的部分？？？我还是不理解！我以为，车架是坚固和重量的统一，作为业余车手而言车的安全性是第一的，其次是操控性，我感觉各部件的排序为：制动；传动（链条）；各个轴件；变速（操控）；还有就是前叉，最后才是车架--结实且重要轻（铝合金、碳纤维或钛合金）。请指教！谢谢。
其实还有些参数，作为爱好者只要去会看就行了，不必去精通
例如车架后轮距之类的减少损耗能量、又例如车身空气动力学角度的，不用去懂不用去精，你只要知道那个角度好哪个不好就成了
或是知道下最基础的东西也就成
不错的知识！
了解车才能了解路。
坚决反对租车或借车去长途，这根本不懂自行车运动。
自行车一定要用自己的，档次无所谓。贴身使用后才能安全使用。
韶关乳源的教训是深刻的。那个GIANT碳纤叉的部分留在我家做纪念。