驾驶技巧讨论区

兔大哥 · 2002-11-17 02:06

      当你开着自己的爱车，经常往加油站跑的时候，你可能对平时应该时刻注意省油，才有更加深刻的体会。那在开车过程中，有没有什么技巧可以做到省油呢？成都某出租车公司有着20年驾驶经验的彭师傅告诉记者，有以下四大法则可以做到省油。

减轻重物省油法：如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃料。为了省油，应该定时对汽车行李箱进行清理，除了应急的工具以外，其余可要可不
要的杂物最好“请”出去。

正确起步省油法：起步时，最好缓慢些，急速起步伤车也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一挡，油门适中。空载时，用二挡起步后，方可换入三挡，挡位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。

轻踩油门省油法：要避免空踩油门，空踩油门10次，浪费燃料60毫升以上。在加速增挡过程中应注意不宜将油门踏板踩得过重，一般不大于油门踏板全程的75％—77％。如控制不好，将油门踏板踩下过多，甚至处于全开位置，会加重装置工作，必然增加耗油。

合适挡位省油法：发动机的大部分时间在中等转速下运转，而且节气门开度适当70％左右时，耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使用高速挡行驶，避免在中间过渡挡位停留时间过长，这样会获得较好的燃油经济性能。如路面状况较好，换挡应力求迅速、准确、平衡，使汽车不致因换挡而产生较大的波动。 四川在线-华西都市报记者姚飞

兔大哥 · 2002-11-17 02:09

雨季又要来了，这几天下雨，马路变得比较滑，开车的人必须先学一些雨天驾驶的招数以策安全。

根据国际驾驶安全调查显示，雨天驾车，交通失事率比平常高出大约五倍，今天我们介绍一些雨天开车“安全攻略”，希望对大家有益。

见到积水莫避闪

看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反应，意外很容易发生。

其实水深大约15公分左右，根本不会对汽车有任何影响，只要用正常的车速，就不需要担心水进入车内或者抛锚。

要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

开车视线需保障

如果雨刮的扫水能力严重下降，会令车主雨天驾车十分困难。在汽车低速行驶时，影响虽然较小，但在汽车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能力将大幅下降。

特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往会因此而引发交通事故。

恢复雨刮片的扫水能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。

要更换橡胶条，可以单独地进行，也可以更换整个雨刮片。习惯上是每年更换一次橡胶条。如果是更换整个的雨刮片，只要拔下旧雨刮片，插上新雨刮片，十分简单，任何人都能胜任。更换了新雨刮片之后，效果极其显著，大大地提高了雨刮器的刮拭能力。

此外，车窗冲洗器也应列在重点检查之列。一般来说，冲洗器不喷水的原因大都是喷嘴阻塞。为此，可以用别针的针尖捅一捅喷嘴的喷孔，把喷孔内黏附的车蜡清理出来，喷嘴立刻就能喷水。

为了调整喷嘴的喷射方向，可以把别针的针尖插到喷孔中，转动喷孔的方向，很容易就能调整喷嘴的喷射方向。当然，为了真正地把喷射方向调整好，调整时，一定要细致耐心。

另外，你也可以考虑采用一些含有特别药物的玻璃清洁剂，这些清洁剂中含有一些蜡质，等于给玻璃涂上一层蜡，当雨点打在玻璃上时，雨刮器———雨刮滴就会扫光，不会“粘”在玻璃上。这样就能有效地改善雨天驾驶的安全性，另一方面又能达到保护玻璃的效果，一举两得。 南方都市报 (早报）

兔大哥 · 2002-11-17 02:20

      自己的车被牵引或牵引别人的车虽不是常事，但也是不可避免的事。因在行车中难免会因机械故障或操作不当，造成车辆的损坏而难以行驶。一旦遇到此情况，在那上不巴村下不挨店的公路上，因一时无法修复，就只得靠别的车将坏车牵引到有修理店的地方去。

对汽车的牵引，可分为用牵引软绳为工具的软牵引和用坚固的牵引架为工具的硬牵引。不管用何方式牵引，牵引任务应由车况好的车承担，牵引车和被牵引车要分别标注“牵引
”和“被牵引”的文字。同时，被牵引车应由驾驶技术好的司机驾驶。牵引前要把牵引工具固定牢，并制定好牵引中起步、行驶、转向、减速、停车及遇特殊情况的联络方式和信号(可利用喇叭、灯光或由司机身旁的乘车者用移动电话保持联络)。被牵引车是重载时应先卸载，装危险品的车不准承担牵引任务。在夜间牵引或牵引喇叭失效、转向失灵的车时需用硬牵引。

在车辆牵引行驶中，牵引和被牵引车的司机均应精力集中、默契配合，做到低速起步、平稳换档、慢速行驶、转向适时、制动有度。前、后车在行车中应将两车的示宽灯开启。行车中车速不可忽快忽慢，做到速度均衡，档位变换恰当，被牵引车要注意把车速控制在与前车基本一致，并使车辆的行驶位置要稍微偏于牵引车的左侧。遇弯道时，要事先提示被牵引车的司机，减速并加大转弯的半径。上坡时要提前将变速杆移进牵引力较大的低速档，以保证有足够和富余的动力，稳速、可靠地牵引通过；下坡时切不可用空挡滑行，同时应尽量少用制动，最好将变速杆移至低速档，利用发动机的阻力来控制车速，如被牵引车转向、喇叭、制动能力完好，也可卸掉牵引工具单独行驶，下完坡后再进行牵引。行车中除遇特别紧急的事件发生外，不可在减速或停车时采用紧急制动。另外，如果行进中确需调头行驶，应当将两车分离，卸下牵引工具，待两车分别调好头后(被牵引车可用人力进行)再实施牵引。在雨天、大雾天或夜里以及道路条件、亮度较差的情况下牵引时，更要谨慎驾驶。

除上述要领外，当采用软牵引方式牵引时，牵引软绳的长度以5米为宜，被牵引车的司机在行车中要注意保持牵引软绳时刻拉直。对转向系统失灵的车，要将方向盘做固定处理。 摘自中国经济时报

兔大哥 · 2002-11-17 15:16

      从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”——交通意外。车祸与疾病一样，严重地危害着我们的生命。于是，安全性就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢？据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了整车人的命运。下面我们就从具体情况入手，介绍一些汽车
安全驾驶的注意事项。

正确的驾驶姿势

很多驾驶者在开车之前，经常会忽略先行调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。

因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。

此外，左右脚的位置要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。

安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带接下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与耳部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。

转向不足

在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足，就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向盘所转的角度预计可使车辆转向90°就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门(视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。

转向过度

所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，或是转向盘操作失误等。

如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开油门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。

如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改弯行驶方向。

ABS的正确使用

ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。目前，许多车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握使用ABS的正确方法，使车辆反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。

闪避障碍物

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮会有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。

由于突然的闪躲，常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

形成正确的反应

开车是一门学问，需要不断地学习、实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者安全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 摘自汽车与驾驶维修

兔大哥 · 2002-11-18 02:49

    在城里开惯了车，到郊外常会有不习惯。尤其是开到情况复杂的山路、沟渠，难免会有点胆战心惊。记者采访探索户外运动俱乐部的自驾高手李鹏，以下是他针对不同路况的亲身体验，元旦出行可要学着点！

    通过山路 山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记“减速、鸣号、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。

    通过沟渠 车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用１挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。

    通过溪谷和丘壑 沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。

    通过陡坡 遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

    为了更好地保证爱车能一路畅行，在每次途中休息时，你最好环绕汽车检查一圈，排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。长途驾驶和在城市里开车很不一样，在偏僻地段，行人和车辆的交通法规意识相对淡漠，所以在路上最好不要逮着人少车少的路段便一路狂飙，要警惕突发情况。

兔大哥 · 2002-11-18 03:01

      超车是驾驶途中最为频繁、处理最为复杂的一种情况。其他的情况一般都能受司机的意愿控制，惟有超车，面对意想不到的险情有时会力不从心。

在人车混行的道路上，超车应观察分析以下几种情况：一是欲超越车辆的车型、车速；二是欲超越车辆前方右侧的障碍；三是欲超越车辆是否感觉到你的意图，有何反应；四是对面有无来车，如有来车，判断来车距你的距离和速度；五是能否避开你与被超车辆平行时与对面来车的交汇；六是对面来车的右侧障碍，尤其是移动着的障碍。对这六种情况综合分析后，再决定是否超车。

事故案例：一辆东风货车欲超越同向行进中的水泥罐装车，当东风车与之平行时，水泥罐车由于右侧有一群小孩在嬉闹突然左打一把方向盘，东风车司机本能的跟着左打，因车速过高，方向打得太急，致使车辆失控，翻入路左侧路基下，造成东风车内两人死亡、司机重伤的悲剧。

分析：以上面提到的六种超车前的情况判断，这属于后车超越前车时所发生的情况，应该观察前车右侧有无障碍，如果东风车司机超车前看到了前车右侧这群孩子，首先就该想到在超越前车时这群孩子会否突然移动，老练的司机会尾随前车，等过了这群孩子再行超车。在这起事故中，如果是水泥罐车的司机从后视镜中感觉到后车已经非超不可，而前方这群孩子很可能会突然移动，它应该减速慢行，让过后车再超越这群孩子，然而，在实际行车中很难做到这样的礼让。(天虎汽车网)

兔大哥 · 2002-11-19 00:48

    深圳驾车人士在车河中快速穿行，塞车时也能杀出条血路而得意时却忽略了许多基本常识。比如那些许多在高速公路上任你打灯、鸣号也誓死不下超车道的人士。

      我以为良好的驾驶习惯不但能提高安全性，就是在出现事故的时候也占有主动权。

第六章 车辆行驶

第四十三条 车辆通过没有交通信号或交通标志控制的交叉路口，必须遵守下列规定依次让行：
（一）支路车让干路车先行；
（二）支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的先行；
（三）相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；
（四）进入环形路口的车让已在路口内的车先行；
让行车辆须停车或减速 望，确认安全后，方准通过；

第四十九条 机动车会车，必须遵守下列规定：
（一）在没有划中心线的道路和窄路、窄桥，须减速靠右通过，并注意非机动车和行人的安全。会车有困难时，有让路条件的一方让对方先行；
（二）在有障碍的路段，有障碍的一方让对方先行；
（三）在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行；但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，让下坡车先行；
（四）夜间在没有路灯或照明不良的道路上，须距对面来车一百五十米以外互闭远光灯，改用近光灯；在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。
前款（二）、（三）项的规定，也适用于非机动车。

第五十条 机动车超车，必须遵守下列规定：
（一）超车前，须开左转向灯、鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换近光灯），确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道；
（二）被超车示意左转弯、掉头时，不准超车；
（三）在超车过程中与对面来车有会车可能时，不准超车；
（四）不准超越正在超车的车辆；
（五）行经交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥或遇有本条例第三十六条规定的情形，不准超车。

第五十一条 机动车行驶中，遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。
机动车行驶中，遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯，不准故意不让或加速行驶。

兔大哥 · 2002-12-16 06:53

在上周持续3天的大雾中，北京的交通事故并没有因大雾而明显上升。但也有很多新手因为大雾而放弃了开车出门的打算。

由于北京地处地理阶梯地带，依山近海，又是冷空气南下和暖空气北移必经之路，致使北京地区常有大雾。特别是地势较低、较潮湿的中部和南部平原地区，雾日数较多。北京的城近郊区都在多雾区之内。京津塘高速路、京石高速路更是有名的多雾区。

据气象部门统计，北京地区全年雾日数保持在3天至22天之间。最高记录为51天，平均每周有一次雾天。让我们来看看老司机是如何在雾里开车的。

■开雾灯但别用远光

在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。

勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。

如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。

■紧盯大车、勿忘方向

在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。

■宁靠中间，不沿路边

在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。

千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。

■除雾切忌边走边擦

玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。

由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。

使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。

■停车后，乘员远离车

如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双蹦灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。避免被莽撞的车碰到。

兔大哥 · 2002-12-16 06:59

  
    虽然大多数人已经使用倒车雷达作为倒车的辅助，但也要做个有心人，平时还是要留心观察。

  　 1、倒车前首先要调整好自己车内的后视镜位置，从水平方向来讲，地平线占车内后视镜的1／3的位置，而左右方向如果大家坐好坐姿后是在后视镜里看不到自己的。

  　 2、对自己车子的轮宽、高度、交通环境道路状况做到心中有数。

   　 3、倒车首先观察车下车后的情况。可以采用注视后窗倒车和注视侧方到车这两种方法。

   　 4、倒车是大家一般会采用手扶方向盘，一手扶靠背这种姿势倒车。但这样做极一使车的左前脚成为一个盲点，如果处理不当会造成一些刮蹭。

   　 5、如果以后窗倒车为主的话，应注意车厢后两角，从场地、库门或停靠位置的库中选定适当的目标，然后根据目标进行倒车。

   　 6、把左侧后视镜向下摇动一个角度以看到地面的停车标线，顺标线往后到可保车子正直。

  　 7、遇到恶劣天气或路况复杂时，还是建议最好能下车看车后情况以免撞到易忽视的东西，如：小孩、探照灯、花坛、台阶等。

兔大哥 · 2003-02-20 07:50

跃跃欲试的新手上路需注意的难题

http://www.sina.com.cn 2002年9月2日 14:44 人民网

刚出驾校门，你的驾驶热情一定是空前高涨，见到车就有一种跃跃欲试的感觉！然而，一旦有机会独自驾车外出，往往会遇到一些在驾校时教练不曾指点过的难题。处理不好难免会手忙脚乱，尤其在人多、车多的城市繁华路段，更是既着急又无奈。其实问题只不过是你驾驶经验的欠缺。

1、复杂路段熄火这种情况往往是因为心理紧张，制动踏板与离台器踏板配合不当所致
。在驾校学车时，通常是在道路宽阔、行人稀少的地方进行，而且旁边有教练指导。独自驾车出行，兴奋之余，难免有些紧张，特别是在公路上行驶时，车辆、行人交叉行进，一遇到红灯、行人横穿马路等情况，心里一着急，就不论轻重缓急，上来就是一脚制动，从而造成发动机熄火。因此，初次上路时要集中精力，不慌不忙地按操作规程处理：要合理控制车速，制动的同时离合也要适时跟上，并不失时机地换挡，就不会熄火。

2、上坡跟车熄火跟车，对于新司机来说，可不是一时半会儿能练就的技能，尤其在城区车辆较密集的地方，对新司机来说更是一个严峻考验。平路还好，上坡跟车熄火是新司机常遇到的情况。此时，千万不要惊慌失措。熄火后应首先将手刹拉起，之后启动发动机，利用驾校中所学的"坡起"技术，不慌不忙地重新起步。记住一定要及时拉手刹，否则容易溜车，起步时油门不妨结得大些，以防再次熄火。新手遇到上坡跟车熄火情况时，往往不知所措，如果后面的车再鸣笛示意，常常会使新司机进行误操作，引发险情。

3、"掏轮"有些新司机在汽车掉头或大转弯时，把手伸进方向盘内侧打方向，这就是俗话说的"掏轮"。这样打方向看似省劲，其实非常危险：如果打方向盘时遇到紧急情况，手不能及时抽回来(尤其带着手套)做应急处理(如拉手制动、关点火开关等)；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新司机应改掉这种不良习惯。

4、左脚不离离合器踏板。市内驾车时，因离台器使用频繁，初学驾驶的朋友就干脆把左脚放在离台器上，久而久之养成习惯。这样一来，在高速行驶遇到持殊情况需要紧急制动时，在右脚踩下制动踏板的同时，左脚也自然而然地踩下离台器踏板，从而使车辆失去了发动机的牵阻作用而不能停在有效制动范围内，进而导致本可以避免的事故发生。