有好几天没码字儿了，最近赶脚乘法口诀都快蹦不出来了，词穷，只能顺着上一帖子嚼的部分往边上啃，书读的少，怪我喽...... 上回说到......额，对，换胎补胎，差点没想起来。这次说说轮圈吧。
这是个普遍小白都会忽略的部位，尤其是现在都是碟刹，圈偏摆了也不影响刹车，当摆动幅度很大了骑着能感觉到左右晃了才发现圈变形了，遇到过一些这样的情况，来我这调圈，一看辐条好几根松的都没张力了，这种情况就算能把圈调正，辐条张力也不会均匀了，需要更换车圈，就算继续使用后续寿命和效率也就没啥盼头了，所以就给大家介绍几个需要注意的地方。
首先要说明的就是小白们购买的整车，通常是一些中低端的整车，为了降低成本和售价，这个级别的车大多不会使用零售版的轮组，都是工厂批量编制的，工厂流水线上编出来的轮组的品质普遍是比不上价格差不多的零售轮组和专业车店DIY的轮组，说简单点就是中低端轮组流水线的品质要求不会很高，因为精细编制一对轮组都要两个小时左右，不可能达到工厂流水线的效率，所以轮圈的编制精细度会差一些，这也是新车没骑多久轮子就不正的原因之一，通常不是轮子不行，是因为没有精细调校导致的，所以有经验的技师都会告诉购买新车骑一两周后需要检查，为的就是及时解决新车出现的调校问题，让新车发挥正常性能。
所以建议刚买新车的小白检查一下轮组，看看轮子转起来有没有偏摆，就算看不出来有偏摆，拨弹辐条听听每根辐条的声音是不是差不多，如果不均匀，声音有高有低，说明辐条张力不均匀，轮子的刚性稳定性和效率传导都会下降，所以为了轮组好用赶快找技术好的技师精细调校一下。一个状况优良的新轮组有个三个基本标准，一：轮圈上下左右偏摆不超过0.5毫米。二，辐条张力达到轮组种类要求且张力均匀。三，轮圈位于花鼓中心线。
接下来说一下使用一段时间的轮组，也一样出现偏摆，张力不均匀，只是使用后的轮组在调校上很难达到新轮组的标准，尤其是轮圈被撞击，辐条张力不均匀依然长时间骑行都会导致调校上能达到的标准变低，尤其是辐条数量越少问题越明显，调校越困难。一般调校后轮圈轮摆动最大不超过1.5毫米且辐条张力不均匀的幅度较小，性能还是可以得到保证的，公路车轮组要求要稍高一些，不然刹车会受影响。超过这个范围就需要更换轮圈了。
最后和大家说一个检验技师调圈技术的细节，当轮组调校好后装车，刚上车骑起来就听到辐条乒乒乓乓的声音，说明在调教过程中没有消除辐条扭转，因为扭辐条帽的时候会带动辐条有一定程度的扭转，如果没有消除扭转，骑上去后辐条受力会自行消除扭转，这会瞬间降低辐条的张力导致调校的精度下降，幅度大的会明显看到轮圈依然偏摆。so.......你们知道的太多了~~~