8月西藏归来，谈谈自驾经验

8月6日从深圳两台车出发，30号回到深圳，滇藏进，青藏出行程11000公里，穿越13省自治区，两台车结伴到了云南后，一部车要在云南玩，我时间不够，只好单车进藏。游记就不谈了，主要谈一下自驾的经验感受。
1、车的装备改装
我的车是飞度1.3CVT，按朋友说，这种是进不了西藏的，就算去了，回来也是堆烂铁，我就不信。我主要改装的是，加装了发动机下护板，在后来香格里拉停车场误撞大石，保全了发动机油底壳，对付路上的不平，这发动机下护板十分有用，绝对要装，六件套顶吧平衡杠，加强车身强度，分担左右减震的力度，我的车回来后，减震没有一条漏油出问题的（我的车四个人坐）。其它的，完全不用去改，那个在减震上加个胶圈的，被江西兄弟证明是没有任何作用的。其它东东不用去改它，改了反而出事，什么大包围的全部不要改，改了的，全部去掉，换回原装的。我当时是带了一副前刹车片，改装店人家换下来的，几乎全新，带了一个前大灯泡，一支手电，原本另一部车有工具（出发后问了，只有一把老虎钳，一板手，两锣丝刀，晕死），一部25元的打气机，一部发电机（白拉了，没用过），后来在云南跟这车分开后，我的车除了换轮胎的工具上就什么工具都没有了。但后来看到一部富康被托底后，送油管被碰破，有些工具还是要带的，铁线、黑橡胶管（实在不想带，到时可以拔雨刮的喷水管来用），用口香糖来补油管，被富康证明是没用的，油令口香糖变得没有粘性，大圈胶纸及黑色电工胶布。铁铲，陷车时，挖土。只要你不开到草原里，一路上能让你陷车的机会不多，但是清路还是有用。只要你不是冬天去，防冻液有没有都没关系，原车配的就好，机油也10W就可以了，不用换特别的。

2、一定要有副驾驶，我刚开始是一个人开，第一天从深圳跑到南宁，真的有点累，还好是高速，进藏后的那些烂路就更累了，所以一定要配副驾。两个人开后，我们一天时间从香格里拉-奔子栏-竹巴笼-金沙江大桥，一天跑500多公里土石路，如果是一个人肯定吃不消。回程时一天时间，从纳木错跑到格尔木，1100公里青藏路，冻土地带。而且最好有心理准备。开车的集中精力开，不要开小差，好路比烂路更要小心。
3、不要单车进藏，如果一定要单车进藏，到香格里拉或巴塘之前一定要找到车队结伴而行，不要呈能。有很多国道上，很多大货，一部车很难超车的，只有车队配合着对讲机，相互压制货车才能顺利超过货车队。有时不一定能跟到西藏的车队，路上要学会找车结伴，那怕是一两百公里也好。我们回到格尔木，与江西爱卡车队分开后，在前往西安的路上，因为天水路塌方，所以绕路平凉，后来一路再次绕道，路上遇到一部宝鸡的军车和一部马自达，一路上死咬住这两部车，他们停车我们也停车，后来大家认识后，他们答应让我们跟着他们，夜间呀，感到跟着他们真好，遇到修路，塞车长达几公里，跟着军车一路冲过去，不然等到天亮都走不出去。
4、跟车，前面讲到，要跟车，同样车队一起出行的，也要学会跟车，首先纪律严明，要保持队形，后车在土石路时，不要超过30米，这样能看到前车行驶的轨迹，头车一定要有讲话清晰的路况广播员，报告路况，这时的GPS不是用来导般的，而是用来指示前面的弯道的，在烂路段，前车跟后车应保持一个车位，4米左右，以看清楚行车的轮胎轨迹，前车一定要报告通过的程况，以让后车选择路线，头车一定要安排底盘最低的车先过，前车可以过，后车就没问题，把性能最差的车排在前面，而不是把性能最好的排在前面。组建车队时，不要把越野和小车组在一起，越野的性能好，跑得快（真正改装过的越野在高速路跑不过小车的），而小车的底盘比较低，在土石路跑得慢，所以为了减少路上的口角，开小车的还是要有点自知之明，不要路越野车跑，而且一路上越野基本上帮不到什么忙，除非拖车。都是差不多的小车组成车队，路好时跑得快，路差时跑得慢一些稳一些，也不比越野慢，我们在香格里拉进藏后，就一路比桂林改装过的丰田陆地巡洋舰LC80跑得快，很多次都超越过他们车队，这当然是他们的车队整体跑得慢，一些车快，一些车慢（拍照就停车），而我们的车队纪律性很强，车队不要太多人，超过四部车就很难意见统一了，而且安排吃住都比较麻烦。补充一点，车上必须要备两个手台，或一车台一手台，充电器要有车充。滇藏线上手机信号几乎全无。加油，车队要一起加油，计划好加油的时间，不要肓目，车队买过当地藏民的油，10元/L的劣质油。沿路都有中国石油的油站，西部中国石油最为强大，格尔木和兰炼的油都很好，比深国三的油好N倍。
5、驾驶技术，一般来说，土石路上，小车最好不要超过50公里行驶，遇到烂路时，如果没有把握，最好全部下车，驾驶员观察后，选择合适路线通过，大车压出来的路，两边低，中间高，可以骑上去，靠山不靠外，有凡是有石头的地方，估计能压过去的，不要高于10公里通过，就算碰也伤得不大，实在绕不过去，就下车搬吧，让坐车的也锻炼一下。过水路段，没有把握的，下车脱鞋进水摸一下，怕水里有尖锐石头，不可大意，可以往水里扔石头，试一下深度，用低速档，加大油门通过，千万不可松油，万一在水中死火后，千万不能打火，大家脱鞋推出来或让其它车拉出来，打电话给维修厂，请求技术支持。因为进气口进水后，水是不能被压缩的，会损害活塞连杆，大修一次两万多。
上坡的技术，去西藏上坡是经常的，随着海拔的增高，发动机也随之无力，带涡轮增压的会好很多，不然就算你是什么“马”到了高原一样软弱无力，所以在高原上超车，一定要算好时间，不然，你还没超过去，对面的车就过来了，如果是这样，一定要礼貌地闪一下灯，并打右转向灯，转弯处，绝对不能超车。高原本来就缺氧，按我的经验，海拔每升高1000米，动力损失10%左右，也就是说，你的车到了5000米高原，只有原来的50%动力。而且每个车都是特别多的行李，车没力是正常的。所以上坡时，不能一味加油，要注意档位的配合，我的车是自动档，我在4000米以上上坡（滇藏线上）都使用S档，宁可浪费一点油，转速都在3500转左右。
下坡，切记不能长踩刹车，按路况控制车速，反正我们在芒康到左贡、怒江七十道拐下山平均时速是60公里，经常是“飘移”过弯，太危险，土石路平整的，下山时控制40公里，用二档或自动档的S或D2来下山，是比较好的，用L档或1档，有时还要踩油门下山。转弯处一定要减速，特别是头车，一定要按喇叭，那里按喇叭不会罚款，不按就有可能出事。如果实在是要踩刹车，那也要点刹，不要长踩，下到山后，注要要把车停一下，让轮胎冷却一下，停车不可以一下山就停，要注意给后面货车留出刹车的空间，大货车下山后，往往刹车都不好用了。检查一下，有没有小石子跑到刹车盘里面去。下山会车时要注意不能太靠山外边，有些路边土太软，一不小心就会掉下去。柏油路上，特别是冻土路，很容易被长长的直路所迷惑，有时会有波浪型的下凹会把车给顶飞起来，所以在柏油路上，前车与后车至少得50米以上的距离，头车一定要报路况，在看到很多刹车轮胎痕的地方，一定要减速，因为路面的不平，在高原路上不容易看得出来。记得有人说过，看到牛羊的过马路，一定不能按喇叭，以前是对的，现在来说是错的，现在的牧民都不骑马赶牛羊也，改用摩托车，用按喇叭的方式来赶牛羊，所以你就大胆的按喇叭，不然他们不走，特别是要注意的是路段是青海湖往鸟岛的环湖公路，特别多的牛羊。那个鸟岛就不要上去了，100多块的门票，现在才几十只鸟，算算一只鸟多少钱吧。
6、关于保险，出外时，总有不如意，有备无患，除了个人出游险、也要把车险的省外险买上，有些险本来就是全国的，就不用再增买，出事后的理赔方式，如果是跟其它车相撞，主要责任不在自己方的，只有报交警，后打电话给自己的保险公司，问怎么处理。如果是自己的全责任，那在对方同意下，先拍摄照片，打电话给保险公司报险，打110报警，并说明到当地保险公司处理，交警到时会出单。如果是自己全责，如撞石，撞牛马等，报保险、拍下照片，能开的话，开到当地保险公司再处理，不能开就叫那边的保险公司派拖车，并讲好拖车的钱由谁来付，有时拖车也很跑很远的路程才来得到，或者找当地的拖车（当然费用肯定是自己出了），一般来说，中国人民保险公司的网点比较齐全，如果是其它的保险公司，同样也可以委托人保去查谌，但是人保可能要收几百块的查堪费，他们的定损比较有意思，先到车厂把坏的东西拆下来，拍照再定损，一般保险公司会带到车厂去定损，在定损后一定要打电话回你原来的保险公司咨询零配件的价格，因为有些零件他们当地没有，如果你想回来修的话，他们就会把这零件的钱定得很低，我就吃亏了，三元催化器全国统一价2380元，他们定成1380，少了1000块呀。一配来说，只要在当地修好，能开就行，其它部分可以以后再修，或者说，定损定一部分，有些回来后再定，保险公司一般来说不同意定两次险，但实在没办法，可以回到家后，再造现场嘛，滇藏一带的修车技术不怎么样，除非你是丰田陆地巡洋舰和切诺基、长安之星，不然你还是回家再修比较好，因为他们的配件都是空运过来的，而且质量都不怎么样。在滇藏修好车，别指望当地保险公司给你做理赔，他们只做查堪评估，修好车后，你要直接给钱修理厂，把所有的手续拿全（经办人的手机号码一定要拿），回到家后，再自己办理理赔，痛并快乐着。所以，干粮和水不是为FB准备的，而且是为了坏车时，在等拖车而准备的。准备一天的干粮，平时不要吃。
关于高原上用空调，很多人不知道，冷的时候，直接开暖气，其它用外循就可以了。
长途旅行，衣物怎么办？我们一般都当天晚上洗，凉干部分水，第二天放到车头的仪表板上去晒，车内可以拉一条绳子用来挂衣物，有一次车上全是内衣裤。
关于限速，无论是川藏还是青藏，离拉萨市越近，限速就越厉害，到一个地方拿下车去拿路条，最好是一部车拿一张路条，不要听交警说几部车开一张路条，或跟藏族的车同一张路条，那样你想慢就慢不下来。拿到路条后，一定要核对开始的时间和到站的时间，我们有一次拿了路条，写明下午18：45分出发，但到达时间写的是12小时制，10:45，交警当面说是4小时内到达，但这路条上看起来是应是5小时到达，而且是10:45，大家在想不会是第二天的10:45吧？所以一定要看清楚。千万不要有不拿路条的想法，因为你没有路条会被重罚。
最有效逃避限速的办法：晚上赶路，藏车除非是货车拉木材的，一般很少车在晚上赶路，自驾游的车就更少走夜路了，所以几乎所有的关卡在天黑（藏区8点才天黑）后，关卡都下班了，没有人守卫，当然建议是快到关卡时，一人拿手台过去看看，发现有人守，就睡一觉再过去吧，一般都没人，直接过去就行了，我们下午六点才从工贡纳布那边起程到拉萨，凌晨1点到达拉萨，这段路一般都要走两天。
还有其它的想到再写吧

圆枯碌 · 2007-09-20 14:54

更新了，顶一下。

圆枯碌 · 2007-09-27 16:53

回来有一段日子了开始整理照片

圆枯碌 · 2008-09-20 04:22

虽然说是去年的事,但回想起来,还是如在昨天
西藏自驾相册http://mmc2514.photo.163.com/