Antarctica 世界尽头之南---往返南极90天的那些事

亞Jo · 2018-05-29 09:11

往返南美和南极总共8个航次，所以绝大多数的embarkation day和 disembarkation day 都是同一天在同一个地点，就是Ushuaia（因为最后的一个disembarkation 的地方是在布宜诺斯艾利斯）。

其实现在去南极的一般有四种方法；
1.南非开普敦飞南极，一般去南极点的都会选择由开普敦走，相对来说航程近很多。一般军用级别运输机改装机型直飞，中国海航旗下的金鹰好像又有这条线路。
2.澳大利亚飞或则坐船去南极，这条线路一般都是各国科考船前往南极选择，离Ross sea 罗斯海最近。
3.智利南部城市，彭塔阿雷纳斯 Punta Arenas飞乔治王岛  King George island。 其实king George的机场就在中国长城站后面不远的地方，大概四五公里的地方。小飞机执飞。这条线一般都是用来运货运物质和商用。 现在越来越多客人选择这样子走，飞到乔治王岛再登船去南极半岛等地方，这样的好处就是避免了往返穿越德雷克海峡的那三四天。避免了晕船的可能性，和吐的不成人样的痛苦。
4 剩下这条线，基本就是现在绝大部分游客到南极观光的最主要线路。由乌斯怀亚 Ushuaia出发，坐破冰船穿越德雷克海峡到达南极半岛，甚至走南极三岛的线路或者穿越南极圈。这条线路在欧美国家已经玩了很多年了，商业操作也越来越成熟。坏处就是要穿越海况不为人知的德雷克海峡····

Ushuaia 乌斯怀亚

这个照片，去过乌斯怀亚的人们都应该会印象深刻吧，反正我都见了好多次了···
画这企鹅，标志上也表明了乌斯怀亚到南极的距离 1000km，对于船速十几海里，那简直就是噩梦:angel::wassat::alien:

其实基本整个南美都是西语区，会西语的童鞋可以说毫无问题吧

亞Jo · 2018-05-29 09:11

在磨房这个大神辈出和卧虎藏龙的地方，我就不班门弄斧了，就简单列数一下时间线，和一些可以见人的照片做一下讲解就可以了，全文照片均出自手机，勿喷哇:sad::ermm::wassat:

Penguin 企鹅
好像总共由十八种吧，图里面这些是最常见的。
但是帝企鹅的话，在南极半岛根本看不到，要进到南极圈内才可以看到。
王企鹅 king penguin在south Georgia 南乔治亚群岛比较多，反倒在南极半岛不常见。
帽带企鹅，也就是南极企鹅，这个在南极半岛很多
基本一次南极可以看到四到五种企鹅吧。

亞Jo · 2018-05-30 08:55

King George 和 South Georgia的区别  
乔治王岛和南乔治亚岛的区别
其实这是不同的两个地方，两地相差900公里左右（其实具体数字我不清楚，反正差不多两天半 海上日的航程）
King George island  乔治王岛 在南设德兰群岛里面， 靠近南极半岛，但不在南极圈内。中国的长城站就在乔治王岛上
South Georgia island 南乔治亚岛 属于英国，隶属书福克兰群岛管辖，也就是英阿战争打的那个马岛，阿根廷叫马岛，后来英国赢了，是英国的海外殖民地。 South Georgia上有几个地方有大面积的王企鹅聚集地，数目以三四十万计:happy:。

敲黑板，看地图哈:grin:

还有一个误区，一般国内旅行社会拿来糊弄客人的。
南极三岛，其实真正意义上的南极三岛是 福克兰群岛（马岛）， 南乔治亚群岛，南设德兰群岛
Falkland islands,  South Georgia islands, South Shetland islands. 
并不包括南极半岛，其实南极半岛在南极大陆上。
如果人生有机会，记住，一定要走一次南极三岛的线路，这样才不会有遗憾。
一般南极三岛的线路长达22天，差不多大半个月，而且海上日 sea day比较多 ，会比较无聊，但是穿只过一次德雷克海峡，虽然两次穿越南极环流带，但是看运气吧，南乔治亚去南极半岛的海况不会太累。

亞Jo · 2018-05-30 09:31

如何到达Ushuaia 乌斯怀亚
其实现在很少有人自己独自去乌斯怀亚坐船去南极，百分之99都是跟团，因为南美离中国太远了，尤其是阿根廷，而且还是要去乌斯怀亚····简直坑爹，坐飞机都做的屁股疼···
一般来说，传统的旅游团线路都是先飞美国达拉斯等地，再由美国转机到南美，而且旅行社都把南极打包在南美30天游里面。所以这样还好一点···
而且现在在Ushuaia乌斯怀亚等last minutes的票的机会也越来越少了···南极可以开航也就是11月底到来年三月初，这短短不到的四个月时间，一般的航程都是十天左右，长线21天左右，一条船一个航季也只能跑8-10次而已。
其中全部的四分之一被中国旅行社包船了···而且每年去南极的美国人占了市场的三分之一到二分之一的份额，中美两家市场已经将南极份额这块蛋糕吃了一大半了。能流出的last minutes的船票也越来越少···

个人给的建议就是
由国内中转多哈，多哈飞阿根廷首都 布宜诺斯艾利斯 （简称 布宜）， 由卡塔尔航空执飞。其实经常坐飞机的都知道卡塔尔航空的舒适度什么的都不错，尤其是机餐哟！而且卡航的 机票跟其他家比起来并不算贵，有时候还可以买到便宜的 。

之后再由布宜飞往乌斯怀亚，这是目前来说个人觉得最好的一条直飞线路，而且多哈不需要中转签证。

上海，广州，成都等地都有飞多哈的航班

亞Jo · 2018-05-31 06:32

第一次 南极往返

Day 1       12月5号    Ushuaia 乌斯怀亚

船是5号下午五点多离开码头的，船上工作的事情我就不多提了。反正每天的工作就是那些，一日三餐。其实船没开多久就停下来了，在beagle channel比格尔海峡 停了一整晚，其实是为了错开时间，因为德雷克海峡上有个7米以上巨浪的风暴。Beagle这个名字，可能一些喜欢喝啤酒的朋友会知道，这也是阿根廷南部出名的一个啤酒品牌，去南极喝两口也是一个不错的选择，嘿嘿
Day 2       12月6号  海上日  seaday

船到六号中午才完全使出beagle海峡， 然后右转南下，驶入令人闻风丧胆的德雷克海峡。反正我开始晕船了···     
Day 3       12月7号    海上日 seaday

船于7号下午五点左右横跨南极环流线，真正意义上进入南极冷水海域。
Day 4       12月8号    Great wall station 长城站

船于8号下午才驶近长城站，比预计晚了大半天。一般来说原计划是前一天夜里到附近海域，第二天早餐之后就开始分批登陆。
Day 5       12月9号   Yankee harbor 洋基港   Whalers bay ， Deception island 欺骗岛

9号上午分批登陆洋基港，下午都是大船巡游
Day 6       12月10号  Orne harbor奥恩港 （上午）    Coverville 覆雪岛（下午）
Day 7       12月11号   Port Lockroy洛克伊港 （英国科考站 ，上午）  Lemaire channel 利马水道 （下午）

其实南极来说，利马水道和天堂湾是最好一定要去的地方，否则会有遗憾吧。而且一般离开水道之后，就开始北走回程了

Day 8       12月12号  海上日  seaday

12号夜里过的南极环流线
Day 9       12月13号  海上日  seaday

船于13号中午抵达南美最南点-- 合恩角  Cape Horn ，只能远眺。合恩角隶属智利。一般最近只能走到三海里的地方就右转北上了。  13号夜里会停在比格尔海峡 beagle channel， 因为没有风浪，大家可以睡个好觉
Day 10     12月14号 Ushuaia 乌斯怀亚

船月14号早上5点会再缓慢驶回乌斯怀亚，早上七点左右会准时靠港。

第一个南极往返就此结束

亞Jo · 2018-05-31 07:04

题外话 ：
在南极旅游须要遵守南极公约的规定，所有的准则都由IAATO制定。
其中关于一次登陆人数，IAATO的规定是100人以内。
而IAATO（国际南极旅游组织协会）将南极运营的邮轮分为以下四个级别：
C1 - 载客数13-200之间的探险邮轮。具有C1资质的邮轮，人数少于100人的时候可以一次登陆，当人数100-200之间，需要分两批次登陆。一批次登陆 另一批次冲锋舟巡游，以此轮换
C2 - 载客数201-500之间的中型邮轮   C2资质的邮轮，一天只能安排一次登陆。所以不太推荐
CR - 载客数超过500的大型邮轮（不具备登陆资格）  CR资质基本都属于中型吨位的邮轮，船上没有配备登陆冲锋舟，所以没办法登陆。不建议参加此类的旅行团。
YA - 载客量不超过12人的帆船    YA资质的，基本都是在乌斯怀亚租船，需要自己配备所有补给，也需要自己有多项航海技能，风险也相对较大！
C1 – Traditional expedition ships that carry 13-200 passengers and are making landings.
C2 – Mid-size vessels that carry 201-500 passengers and are making landings.
CR – Vessels that carry more than 500 passengers and do not make landings (cruise only).
YA – Sailing or motor yachts that carry 12 or fewer passengers.

截至2018年3月底，目前在南极地区运营的各种船只一共有68艘，大家可以去查看一下
https://apps.iaato.org/iaato/vessel/list.xhtml

而我工作的是CMI 租的  Ocean Atlantic 号

亞Jo · 2018-06-23 06:28

第二次南极往返

Day1    12月14号 Ushuaia 乌斯怀亚  基本来说，当天下午五点多就会开船离港，因为晚上七点之后港口会加收多2000美金的停泊费，所以大部分的船都会选择这个时间段离开。 其实这个时候适合看日落，记得带望远镜，beagle channel海峡左右两边分别是阿根廷和智利的领土，运气的话可以看到马可罗尼企鹅
Day2    12月15号 seaday 海上日   德雷克海峡
   一如既往的德雷克海峡晕船···基本都是从昨天夜里开始就开始晃了。晃动的程度取决于当时风力的大小。如果风力达到20节以上的时候，船体会出现明显的左右横摇。如果风力达到30节以上，船体会出现剧烈的左右横摇，幅度较大，并伴随不经意的上下抛体小纵摇。如果风力超过35节大于40节的时候，嘿嘿，那就是一路的过山车的感觉了，船体已经不会出现规律的摇摆了，而是不可预知不间断的抛体运动，记得8个航程里面有一次是超过40节风的，哟两到三次超过35节风···40节分，浪高于7米，可以听到船头砸到水面的声音，浪花可以打到8楼的驾驶台·····
Day3    12月16号 seaday 海上日  德雷克海峡
Day4    12月17号 Great wall station  Penguin island
Day5    12月18号 Barrientons island  Yankee harbor

又是科普时间，大家猜一下这个旗帜是哪国国旗？
其实这并不是国旗，而是南极航线的航路旗。

Day6    12月19号 Jougla Point & Port Lockroy  Lemaire Channel Day7    12月20号 Paradise Bay天堂湾  Base Brown 阿根廷布朗站   Hydrurga Rocks
当晚北上返航

Day8    12月21号 seaday 海上日 德雷克海峡
Day9    12月22号 seaday 海上日 德雷克海峡
基本每次都是中午之后下午左右的时间可以抵达南美最南端海岛海域，夜里都是在beagle海峡停船过夜
Day10   12月23号 Ushuaia 乌斯怀亚

基本每次都是早上7点准时靠港！

亞Jo · 2020-12-20 17:06

额，对不起大家哇，两年了，才想起还有这么一篇东西没有写完。
可能是我自己不善于言辞表述吧，之前的其他帖子也没有写完整过的···
这些坑，我会慢慢填补起来的

说真的，2020年年初的新冠疫情，打破了所有人的生活节奏，也包括我的。
疫情对于世界的洗劫，所造成的破坏和影响，并不亚于任何一场世界大战。

离开南极，快两年了。时间转逝之快，都来不及回首。
19年暑期去香港考了RYA的 powerboat handing level2驾驶证。却错失了19年底庞洛回南极的offer，加之疫情卷席全球，一切都在往后拖延。

从2010年开始踏足户外，重装走的贡嘎；
2011年走的大西部大环线，环疆，丝绸之路，甘南川北，川藏318，滇藏219，
2012年只身去的东南亚，柬老泰晃荡了四十天；
2014年尼泊尔珠峰南坡EBC 单人重装大环线
2015年 帕劳菲律宾潜水
2016年川北青海，自驾环疆，
2016入的RCI，在邮轮上工作
2017年年底入CMI，去的南极
2018年回国之后一直待在上海从事旅行定制的工作
转眼间，10年了，其实一直都想总结一下自己的十年，身边的朋友都觉得我的人生很精彩，但是其中的辛酸和默默承受也只有自己清楚，也没有跟他们透露太多。也许，找个时间，总结一下。