21天印尼的打点之旅

光远 · 2018-07-09 01:45

 
一、签证
印尼对中国公民免签。

二、 机票
深圳到雅加达的机票是在南航官网买的，2月5日去，2月27日回，人民币1906元。

印尼国内的机票大部分是在 http://www.nusatrip.com 网址上买的，少数是在机场买的，印尼的航空公司主要有鹰航和狮子航空，都算是廉价航空，但有免费行李，而且临时买票并不加价。个人认为在印尼所有的交通方式中，航空是性价比最好的，基本上两三百块人民币就能飞一千公里。
 
三、 租车
我比较了一下租租车和booking.com的价格，同档车型前者每天要贵100人民币，雅加达机场比巴厘岛机场每天也要贵100人民币，最后决定在巴厘岛机场提车（大概每天200人民币），其实到了巴厘岛机场发现，现场租车还能拿到更便宜的价格。

提车时带上确认函和中国驾照就可以了，当然有租租车办理的翻译件更好，这样登记时比较方便。提车时除了扣租金外，还扣了我1000RP（印尼盾,汇率2100RP相当于1人民币）的押金，提车的时候客服代表会拿出一张汽车的示意图，让租车者现场检查汽车的擦碰情况，并在示意图上标注，这样是为了还车时避免纠纷。

我在苏门答腊棉兰还租了三天车，是委托旅馆老板找人租的私家车，三天1150RP，每天不到200人民币。

租车对油箱的要求是，提车时油表显示几格，还车时保持提车时的油格就行了。

四、 车的使用

1、 加油
加油站和国内一样，有服务员，印尼的汽油非常便宜，一个岛一个价,但相差不多，爪哇岛92号汽油8600RP一升，90号汽油才7500RP一升，几乎是国内的一半。 

2、 停车
大中城市的停车费大概白天2000-5000RP一小时，小城市只要找得到地方不用钱。
 
3、 路况和车型
印尼的路况比中国要差很多，高速路主要集中在雅加达周边和泗水市郊，剩下的国道、省道几乎都是两车道或1.5车道（会车要停下来），印尼的道路不限制摩托车，这些摩托车横冲直闯，除了遵守红绿灯以外，其他交通规则一律不管，印尼行车规矩是左行，汽车都是右肽车，左手换挡。大车很少让道，超车时要么从对面车道超车，要么从左边的路肩超车。道路没有排水系统，下雨路面就会积水，要淌水。总之印尼的道路水平相当于国内80年代，但道路的车辆拥挤程度和国内大中城市现状差不多，平均车速能保持每小时30公里就不错了，250公里的路程往往需要走一天。

由于汽油便宜，过路费很少，我觉得租大车和小车消耗应该都差不多。

4、 GPS导航
我这次行程，城市之间用探图和TOMTOM，城市内部找景点用探图，找旅馆用探图和谷歌地图，个人感觉探图就够了。
 
五．公共交通
1、铁路 印尼只有爪哇岛和苏门答腊岛有铁路，火车票可以在网上购买，价格比国内的普速火车要贵些，由于线路老化，车速很低。雅加达到万隆的火车票要提前预定才能买到，如果现场买，基本要买到五、六小时以后的班次。

2、巴士  本人只坐了一次长途客车，感觉票价很便宜，但由于路况不好，速度很慢。
 
3、市内交通  无论大小城市，都有小巴士（可以坐六七人），招手即停，固定线路，固定票价（5000RP），还算方便。爪哇岛以外的各岛上的小城市，这种小巴士是主要交通工具，大部分都通达当地的机场。雅加达有快速巴士，走快速通道，乘客先要在总站买卡充值，然后下车刷卡，感觉票价比小巴要贵些。
 
4、出租车 除了爪哇岛上的大城市打表以外，都是议价，机场到市中心的出租车即使只有几公里，也要100000RP元左右，可是，只要走出机场区域，价格马上减半。不过这里已经有小巴士竞争了，所以如果不赶时间，我都是走出机场区域，搭小巴士。当然如果一个城市只留了几个小时游览时间，我一般下飞机后就和出租车司机议价，包四到五小时车，一般300000-400000RP就搞定了。
 
5、轮船和轮渡
除了相邻两个岛（如爪哇岛和巴厘岛。巴厘岛和龙目岛等）之间的海峡有繁忙的轮渡以外，长距离的跨海班轮不是每天都有，票价也不能和飞机竞争，呈衰败态势。所以跨岛之间的旅行我都选择飞机。

六、 饮食
印尼的饮食和中餐差不多，因此不存在口味不适应的问题，一般到饭馆吃快餐从8000到30000RP，海鲜比国内的便宜。

我这次仍然带了电热杯，主要是做早饭，因为我每天都起得非常早，自己做饭可以节省时间，往往天一亮我已经把东西全部收拾好，可以上路了。我的早餐主要就是煮方便面，在当地超市买些鸡蛋和蔬菜， 印尼的连锁小超市（营业面积大概100平米）很方便，无论在城市还是乡村都非常多，几乎一两公里肯定会有一个，如果在城市，小超市门口还可以免费停车。商品全国的价格相同。印尼的市电电压也是220V，插座是欧式的圆脚插座，出发前可在国内买好转换插座。

七、 住宿
我几乎都是使用http://www.booking.com/来订房，大中城市同档的房间比国内要贵，一般像样一点的酒店都要400000-600000RP以上一间房，但网上预订还是能找到200000RP以下的，但房间设施就不能期望太高了，这种价位的房间很多无空调，印尼并不热，个人感觉空调的主要作用是减少蚊虫的干扰，如果没有空调必须在身上涂抹防蚊剂。

八、 景点及门票
除了世界遗产婆罗浮屠和普兰巴南要270000RP外，大部分景点不到50000RP，火山10000-100000RP不等，应该比国内景点便宜.

九、换汇
我除了在雅加达机场换过少量的钱外，现金几乎都是从ATM机上取的，个人感觉这是最合理获取印尼RP的方式，因为汇率公道，取钱时要留意是否有银联标志，它决定是否能用中国银行卡提现。 

十、与人沟通
能说简单的英语基本上就没问题，印尼的文字使用西方字母，很多名词和英语完全一致，比如说厕所，完全和英文一样。

光远 · 2018-07-16 13:37

2月5日 从深圳到西帝汶

深圳机场专门把出境区放到三楼，旅客出境后统一坐机场摆渡车登机，不使用栈桥，这样避免了占用国内航班通道，但拖长了登机的过程，也给残疾人士也带来很多不便。

飞机晚上8点起飞，原以为会经过南海上空直飞到雅加达的，但事实上飞机却是在海上飞了几百公里后，就一直贴着陆地飞行，中间在越南上空飞了有一个半小时，快到胡志民市的时候陆地上出现了一大片的灯光，光线非常强，让人难以理解是什么建筑能这样辉煌，因为有些光亮的区域居然有篮球场的大小，而且这么密集。

四个半小时后，飞机终于在晚上11点半抵达雅加达机场（这里和北京有一个小时时差）。以前我就听说印尼的边检有索贿行为，今天终于得到验证，当然我没被要钱，但临近通道的旅客就没有那么幸运了，一位插队到我面前的中国小姑娘告诉我，她那个队列的边检官对每个旅客都拖延时间不给盖章。

雅加达机场有三个航站楼，每个航站楼虽然彼此直线距离不远，但道路设计得很不合理，近在咫尺的两个航站楼之间没有步行通道，必须坐机场穿梭巴士沟通，且要兜一个大圈，到了午夜，巴士间隔时间太长，且上满了乘客就不开门，这使我即使有三个小时的转机时间，但还是感到非常匆忙，因为出关用了半个多小时，等穿梭巴士就用了一个半小时，赶到印尼国内航站楼的时候，离起飞时间只有20多分钟了。

这次我没有在雅加达停留的理由是因为手术，毕竟飞机半夜才到，如果去市区酒店，不仅交通麻烦，而且必然要走动不少距离，这样对伤口的牵扯很大。不如直接转机到西帝汶，下飞机就是早上了，操作起来要容易得多。再一个理由就是红眼航班价格便宜，三个小时2000公里的航程只要500元人民币，这个价格在国内是不可想象的。

去西帝汶的航班凌晨三点起飞，由于向东飞，天很快就亮了，下面是蓝色的海洋和一座座绿色的岛屿，非常美丽，早上七点抵达古邦（这里比雅加达早一个小时，和北京时间相同），一出机场我就找了个出租车，谈好400000RP包四个小时 ,司机答应按照我的要求去指定的地方，最后把我送回机场。我预定去巴厘岛的航班是下午两点，这样不算登机时间，我在古邦刚好有一个上午的游览时间。

帝汶岛（Palau Timor）分为两个部分，东帝汶是葡萄牙的殖民地，现在是独立国家，西帝汶（West Timor），位于帝汶岛西部，属于印尼东努沙登加拉省（Nusa Tenggara Timur）的一部分，以前是荷兰的殖民地。现在的印尼，基本上就是荷属殖民地独立出来的。古邦（Kupang）是印尼东努沙登加拉省的首府，位于帝汶岛西南端附近，面向萨武海的古邦湾，是西帝汶的最大城市和主要港口，有24万人口，古邦的自然环境丰富多样，原生态的气息十分浓厚。

作为打点之旅，我一般会找一些城市的标志性地点来游览，古邦的标志性地点包括猴洞、海港，Oesapa渔村和省政府。

猴洞（Monkey Cave）是一座位于海边的小山包，里面有很多野生的猴子，这里不需要门票，只要带上食物，就能和猴子近距离接触，这些猴子有点像峨眉山景区的猴子，由于长期与人类打交道，已经非常通人性，不太怕人。

古邦的海港虽然不能和国内一个地级市的港口相比，但它却是西帝汶的最大港口，空荡的码头上看不到一条船，不难推测这里的经济发达程度。

回到市中心，司机把我带到一座半圆形的建筑旁，告诉我这里就是省政府了，也是古邦最现代的建筑物，我比较了一下街道上的其他建筑，感觉古邦的市容真不如国内的一个县城。

街道旁边的建筑

最后我来到Oesapa渔村，这里有一片海滩和一个鱼市场，我用20000RP买了四条鱼，拿到路边的小店加工，让其提供米饭和饮料，给了老板50000RP。这相当于总共用了34元人民币解决了两个人的海鲜中餐，真够便宜的。

下午我又登上了前往巴厘岛的航班，航空公司给了我一个窗口的座位，使我能方便的观景，望着下面的印度洋，我突然发觉在飞机上鸟瞰岛屿是游览印尼必备项目，同时也让我产生一个疑问，就是这么多分散而广阔的群岛，是一种什么力量把它整合成一个国家呢？

光远 · 2018-07-18 03:49

为了以后叙述方便，在这里先引用一下有关印尼的介绍，内容大部分来自百度百科，有整理，引用可能不准确，欢迎指正，并对资料的作者表示感谢。以后引用部分都用黑体字。

印度尼西亚中“印度”（Indos）一词，在梵文中意为“海”，”尼西亚”（Nesos）在希腊语中意为“岛屿”，印度尼西亚一名，就是“海”和“岛”的合称。此外，印度尼西亚还有一个动听的土著名称叫“奴山打拉”，也正是“群岛之国”的意思。

印尼的岛

印尼由约17508个岛屿组成，是马来群岛的一部分，也是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲，别称“千岛之国”。面积较大的岛屿有加里曼丹岛、苏门答腊岛、伊里安岛、苏拉威西岛和爪哇岛。各岛内部多崎岖山地和丘陵，仅沿海有狭窄平原，并有浅海和珊瑚环绕。

加里曼丹岛（Kalimantan ），是世界第三大岛，面积74.33万平方公里，北部以前是英国殖民地，现为马来西亚的沙捞越和沙巴两州，两州之间为文莱。南部以前是荷兰殖民地，现为印度尼西亚的北、东、南、中、西加里曼丹五省。印尼部分植被繁茂。山地从中部向西面伸展，沿海平原广阔，南部多沼泽。加里曼丹岛历史悠久，中国史籍称为“婆利”、“勃泥”、“渤泥”、“婆罗”等。卡普阿斯河是加里曼丹岛最长河流，也是印尼的最长河流。

苏拉威西岛（Sulawesi），是世界第11大岛，总面积为17.46万平方公里,人口 1900万 。苏拉威西岛岛形奇特，类似一个大写的英文字母“K”，由四个半岛向东北方、东方、东南方和南方伸出。多高山深谷，少平原，是印尼山地面积比重最大的岛屿，仅沿海有狭窄平原，岛中部是险峻的山区，四个半岛之间陆路很少来往，大多从海路连接。

苏门答腊岛（Sumatra），是世界第六大岛屿，面积47.34万平方公里，人口5000万，岛上热带植被茂密，环境纯净。山脉自西北向东南斜贯，山脉东北侧为丘陵和较宽的沿海冲积平原，平原东部多沼泽。苏门答腊岛处于马六甲海峡的西南岸，是海上丝绸之路要道。苏门答腊及其邻近岛屿蕴藏石油、天然气、锡、铝土矿、煤、黄金、银和其他矿产，是印尼的“油库”。

伊里安岛（Irian），也叫新几内亚岛，面积78.58万平方公里，人口1100万，是世界第二大岛，仅次于格陵兰岛，伊里安岛岛形奇特，类似一个恐龙，西部高山横亘，有印尼最高峰和世界最高的岛屿山峰查亚峰，海拔5030米，南部平原较宽广。西半部为印尼的巴布亚和西巴布亚两省(以前是荷兰殖民地)，东半部是独立国家巴布亚新几内亚的主要部分。

爪哇岛（Java），印尼第五大岛，印尼首都雅加达所在的岛，南部是熔岩高原和山地，山间多宽广的盆地。地质活跃，多地震和火山。爪哇岛是世界上人口最多的岛，也是人口密度最高的岛屿之一，面积12.67万平方公里，人口1.5亿，是印尼的政治、经济、文化和交通中心。

巴厘岛（Bali），面积约5620㎞²，人口约315万人。人口密度在印尼仅次于爪哇，地势东高西低，山脉横贯，有10余座火山锥，居民主要是巴厘人，信奉印度教，以庙宇建筑、雕刻、绘画、音乐、纺织、歌舞和风景闻名于世，为世界旅游圣地之一。

印尼的的气候

印尼是典型的热带雨林气候，年平均温度25-27℃，无四季分别。北部受北半球季风影响，7-9月降水量丰富，南部受南半球季风影响，12月、1月、2月降水量丰富， 由于印尼的大部分领土在南半球，所以每年10月到来年4月为雨季，其余时间为旱季。每年降水量1600-2200毫米的大部分集中在雨季。

我旅行的二月属于雨季，每天都下雨，按理说不适合出行，但我发现在印尼的雨季，每天下雨的时间往往是下午和傍晚，而凌晨和上午通常都是晴天和多云，这样合理安排时间（比如说把下午的时间放在路上），并不影响旅行的效果。

印尼的历史

约在150万至3.5万年前生活于这里的称之为爪哇猿人。智人约于4.5万年前进入该地区。公元3－7世纪建立了一些分散的封建王国。有记载的的朝代包括信奉佛教的室利佛逝（7世纪中叶~1293年），后被麻喏巴歇征服；控制马六甲海峡的新柯沙里王国（1222~1292年），引发了元爪战争，之后王室借助元朝军队在爪哇建立了印尼历史上最强大的麻喏巴歇封建帝国（1293~1478年）。

15世纪葡萄牙、西班牙和英国先后侵入。1596年荷兰侵入，1602年荷兰成立具有政府职权的“东印度公司”，1799年底改设殖民政府。

1942年日本占领印尼，1945年日本投降后，印尼爆发八月革命，1945年8月17日宣布独立，成立印度尼西亚共和国。

印度尼西亚独立后，先后武装抵抗英国、荷兰的入侵，发动了三次独立战争。1947年后，荷兰与印尼经过多次战争和协商，于1949年11月签订印荷《圆桌会议协定》。根据此协定，印尼于同年12月27日成立联邦共和国，参加荷印联邦。1950年8月印尼联邦议院通过临时宪法，正式宣布成立印度尼西亚共和国，同一年印尼成为联合国第60个成员国。1954年8月脱离荷印联邦。

印尼的人口和民族

2017年印尼总人口达2.64亿人，是世界第四人口大国。有300多个民族，其中爪哇族占人口总数的45%，巽他族占14%，马都拉族占7.5%，马来族占7.5%，华人约占人口总数的5%，其中54%的人口集中在面积只有12.67万平方公里（和福建差不多）的爪哇岛。

印尼的宗教

大约在2000年以前，印度人到爪哇岛定居，把印度教也带到了这里，他们修建印度寺庙，爪哇岛的印度化进程深刻地影响着与它比邻的巴厘岛。大约在1001年巴厘岛上出现了一个爱儿楞加王国，由此开启了巴厘与爪哇之间政治文化上的亲密接触，这种情况维持了3个多世纪。1515年爪哇的满者伯夷王朝被信奉伊斯兰教的马打蓝王朝所灭亡，大批信奉佛教、印度教的爪哇人逃往巴厘岛，巴厘成了躲避伊斯兰征服者的“天堂岛”。现在巴厘岛90%的人信奉印度教。
世界遗产 普兰巴南

公元五世纪初，爪哇岛上已有少数佛教徒，其后，经过二十多年，佛教才正式传入，到了七世纪，佛教已传入苏门答腊，自七世纪到十一世纪的四百年间，是印尼佛教的鼎盛时期。自伊斯兰教传入印尼后，佛教就开始衰落了。直到一八一五年，由于婆罗浮屠的发现，印尼佛教才逐渐复苏。目前印尼佛教徒人数已达五百万人。大概占总人口的4%。
 世界遗产-婆罗浮屠

伊斯兰教于13世纪通过印度古吉拉特的穆斯林商人首先传入苏门答腊北部，后传至马六甲、爪哇等地。13世纪后期，须文达刺一巴赛建立伊斯兰教王国，成为向东南亚传播伊斯兰教的中心。16 世纪, 伊斯兰教已成为印尼群岛大部分地区的主要宗教。目前印尼人口约87%的人口信奉伊斯兰教，印尼成为世界上穆斯林人口最多的国家。
亚齐的清真寺

16 世纪, 基督宗教也随着西欧殖民者的入侵进入了这块土地。在荷兰殖民统治时期, 天主教备受推广, 到20 世纪30 年代,基督教( 新教) 和天主教都在印尼发展成为有较大影响的宗教，目前印尼人口中6.1%的人口信奉基督教新教，3.6%信奉天主教。
雅加达天主教堂

现在印尼推行多民族、多文化共处的国策，社会环境相对宽容，在这样的宗教氛围中，印尼的几大宗教并存，政府每年拨出专款用于扶助宗教场所和宗教学校，支持各宗教的正当信仰活动。各宗教之间也并不完全的各自隔绝，而是相互影响，多元文化在岛国和谐共存与交融。

印尼这样一个民族不同（有三百多个民族），领土分散（有一万多座岛屿），宗教不统一（几大宗教的汇聚地），居然能整合成了一个国家，这在世界上都是少见的，唯一的共性就是历史上它们都是荷兰的殖民地，看来殖民地也是可以继承的。

印尼的行政区划

光远 · 2018-07-19 03:37

飞机降落在巴厘岛登巴萨机场的时间是下午4点，租车公司的人已经在出口举着牌子等我了， 很快他把我领到车库，把我的护照和驾照翻译件（租租车公司免费赠送的）用手机拍照了一下，然后拿出手持POS机刷掉了整个行程的租车费4271771RP（包括1000000RP的押金，相当于人民币500元），就把车交给我了。

从机场驶出大概是下午五点半，按照当地的黑天时间7点，还有一个半小时，我觉得应该够时间去金巴兰海滩看日落，但短短五六公里的路程让我走了一个小时，还好到金巴兰时太阳刚刚落下，晚霞的余晖仍然美丽。

接着我驱车前往登巴萨市中心的酒店，10公里的路程又让我用了两个小时，短短几个小时的驾车体验，已经让我意识到在印尼开车绝不是件容易的事。

酒店像个小别墅，还有游泳池，不到100元人民币一晚，在巴厘岛算是超值了。

光远 · 2018-07-19 03:41

2月7日 巴厘岛环岛驾车一天

随便打开一个巴厘岛的旅游网页，就可以看到在此旅游的主题是住星级酒店，海边游水，然后去岛的腹地观火山，看梯田，荡秋千，或到周边的离岛玩水上运动，而这些项目对于刚做完手术的我却不合适，我现在要少走动，应该充分利用有一辆座驾的优势，尽量多开车兜风，尽量把车开到景区门口，这样我选择了绕巴厘岛一周自驾行程，当然了，近在眼前的印度教寺庙，是不能不去的。

贾格那塔寺（Pura Jagatnatha）离我住的酒店非常近，但我还是决定开车前往，寺庙门口有很多停车位，当得知停车费只有每小时2000RP（人民币不到一元）时，我感到很意外，因为这里是登巴萨的市中心。

印度教建筑具有典型的宗教风格，它们往往建在方形的基座上，其主体都是由门厅、神堂和塔三部分组成，而这三部分分别对应于印度教中的三位主神湿婆、梵天和毗湿奴。神堂是一间圣殿。神像在中间，由砖石结构构成的塔在上面。以缩略递减的方式逐层累积起来。门厅的前面往往是开阔的平台，充作宗教性舞蹈的场所。

相比其他宗教建筑，印度教建筑略显凌乱，但从局部看，建筑表面覆盖了非常细致庞杂的雕像。这些雕像包括各种怪兽和栩栩如生的人物形象，精美无伦。

虽然贾格那塔寺是1953年的建筑，但给人的感觉像是历史遗迹，也不知道是当地的气候所致还是印度教建筑本身就是这种新旧不分的风格，我想也许今后要去印度寻找答案了。

贾格那塔寺旁边是巴厘省博物馆，今天刚好休馆，只能在外面留个影。

贾格那塔寺前面是一个足球场，一帮身着统一校服的中学生正在做游戏，她们各个都很胖，精神面貌非常有朝气，皮肤也非常光亮，看来营养状况不错。

接着我驱车来到巴厘岛艺术中心，这里名为展览中心，其实还是一个印度教寺庙

离开艺术中心，我就开始了环巴厘岛的兜风旅行，刚开始的道路是贴着海岸线边 的四车道，道路两边绿树成荫，车也不多，感到非常爽，我时不时停车，看看路旁原始的海滩，和国内相比，这里根本看不到人，我想游客应该去了更美丽的海滩吧。

光远 · 2018-07-19 03:45

一个小时后，汽车离开海岸开始上坡，道路也变成了两车道的窄路，不久我来到水上王宫花园。

水上王宫花园（Taman Tirtagangga）是以前巴厘岛国王的皇家度假花园，花园中间有两个巨大的水池，一个水池中心是一个巨型喷泉，池中有不少石墩， 还有很多日的雕像矗立在水中，游人可以踩着石墩进入池中欣赏雕像，水池周围有很多不同的怪兽向池中吐水。

花园“元素”很丰富，除了五彩缤纷的大小水池外，还有不少亭台楼桥，植物也搭配得非常合理，还有一些类似龙的雕塑，水下还养着不同的锦鲤，这里是巴厘岛给我印象最深的景点。

光远 · 2018-07-19 03:49

离开王宫花园，公路就开始上山。翻过一座山包，可以看到梯田，这些如果拿到国内可以说毫不起眼，但在这里却有众多游客顿足照相。

公路很快又又回到了海边，很快就看到一座印度教小庙，面向大海，这里是自由号沉船地：自由号曾是美军的军舰，被日军打破，托到这里时沉入水中。几十年后，水下沉船周围长满了珊瑚，舱体也成了鱼儿的乐园，潜水爱好者可以下潜观看这些奇妙的景观。

这时已经是下午两点了，开始下雨，本来就开不快的道路更加难走了，时不时会遇到水淹道路，这里的小河与道路都是平交，根本没有涵洞，完全靠道路的坡度排水，汽车淌水不可避免，这让我心情开始紧张起来，已经没有游玩的情绪了。

到了傍晚，我遇到了一处大的水淹道路，水已经有膝盖那么深，别的车辆都淌水而过，但轮到我时却没有那么幸运，车在水中熄火了，好在有村民站在水中帮着推车，把我推到“对岸”，这时车已经完全进水，怎么都启动不了了，我只得打电话给租车公司，他们说要三个小时才能赶到救援（这里离登巴萨100公里）。

已经是晚上七点，这里是一个小村子，连饭馆都没有，只有一个小卖部，我买点面包和汽水当晚餐，然后在后座位躺下，等待着租车公司的救援。

半夜12点，租车公司人员开着两辆车来了，他们把一辆交给我，说是给我换的新车，而坏车被他们拖走。由于附近没有旅馆，我只得继续往前开，半个小时以后来到轮渡码头，这里是前往爪哇岛的渡口，一天24小时都都有船，我决定坐轮渡到对岸，又经过40分钟，我终于在爪哇岛的外南梦（Banyuwangi）找到了旅店。这时已经半夜三点了。短短一天的自驾，让我意识到在印尼开车绝不是件愉快的事情。

光远 · 2018-07-20 06:15

在印尼开车是怎样一种感觉？
先介绍一下这些天的自驾行程（这也是我的设计路线）
2月6日 下午登巴萨机场提车。
2月7日 登巴萨--外南梦 270公里，开车时间 10小时（包括轮渡）。
2月8日 外南梦—泗水（苏腊巴亚）  250公里，开车时间 9小时。
2月9日 泗水-三宝垄  上午10时离开泗水，晚上7点到三宝垄。 330公里，开车时间 8小时。
2月10日 三宝垄—日惹 9点离开三宝垄，下午3点到婆罗浮屠，5点半离开，7点到日惹。 200公里，开车时间 7小时。
2月11日 日惹-布罗莫火山  8点钟普兰巴南遗址出发，晚上8点赶到布罗莫火山脚下，480公里，开车时间 11小时。
2月12日 布罗莫火山-伊津火山 中午12点离开布罗莫火山，晚上8点赶到伊津火山脚下。230公里，开车时间 7小时。
2月13日 伊津火山---登巴萨机场还车 150公里，开车时间 7小时（包括轮渡）。

共租了8天车，计划路程1800公里（最后走下来1875公里），本人当时设想每天开个两百来公里，除了逛风景以外，会有大把时间发呆休息，但最后走下来的结果却是：在起早贪黑的条件下，每个城市只游览几个小时，其余时间都在开车， 从上面的数据不难看出，平均时速只有每小时三四十公里。

是什么原因造成了这么低的效率？下面从几个方面来找找原因。
1、道路等级
印尼的高速路主要集中在雅加达周边以及几个大城市（泗水、棉兰、万隆）的市郊，全国的高速里程不超过500公里。中间有隔离带的四车道道路，大部分是城市道路或市郊道路。除此之外，全国大部分道路都是两车道，在一些乡村和景区，道路甚至是1.5车道，会车时必须减速才行。
高速路

四车道

两车道（大部分道路是这种）

1.5车道

2、立交

除了雅加达、泗水有少量立交桥以外，所有道路都是平交，铁路也全是平交道口，尤其是干道与铁路的交汇点，为了等火车，有时会聚集一公里的车流。

3、道路排水
道路没有排水系统，小河与道路都是平交，下雨就要趟水，就此我报废了一台车，还好租车公司连夜把备用车送到。

4、摩托车
印尼除了高速以外，所有道路允许摩托车行驶，摩托车比汽车多得多，摩托车除了红灯会停下来以外，别的交通秩序一概不遵守，比如说会突然变线，左右两边超车，拐弯不让直行等等，汽车正常行驶时，摩托车往往会突然插到你面前，你如果刹车不及时撞上了，还会找你麻烦。

5、超车
按照左行规则，超车应该从右面超，但大车占用快速道，想超车要么占用对面的车道从右边超，要么从左面的路肩超，大车根本不会靠左把空间让出来。这样即使是四车道，都很难超车，对于两车道，经常可以看到一辆大车后面排起小车的长龙。

此外还有驾驶习惯问题，印尼是左行，汽车的驾驶位靠右，左手换挡。虽然中国驾驶员一般半个小时就能适应，但遇到大车挡道和摩托车乱串的情形，是否要超车难以作出正确的判断。只能退其次放慢车速了。

总之，印尼的道路水平相当于国内80年代，但车辆拥挤程度和国内大城市现状差不多（这里国道照样拥挤），在这里驾车，必须要重视很多国内不用考虑的因素（如上述摩托，水淹道路，平交等等），注意力必须要高度集中。对我这种经验还算丰富的老驴，而且属于有体力，能坚持的人，在印尼驾车，都随时感到提心吊胆，不说每天在疲于奔命，至少也是在煎熬。

所以个人观点，印尼不是一个适合自驾的国家。

当然了，不论在哪里，自驾车随意性的优点还是能体现出来，比如说印尼雨季下雨时间一般在下午和傍晚，就可以把这段时间用在路上，可以找市郊便宜的酒店，在路况好，车少的路段也能观景，从提高旅行效率的角度来看，租车还是有其优越性的。
路边的猴子

光远 · 2018-07-23 03:11

泗水和三宝垄
泗水是华人称谓，爪哇语叫苏腊巴亚（Surabaya），原意是鲨鱼（Sura）和与鳄鱼（baya）缠斗的意思。泗水是东爪哇省省会、印尼第二大城市，面积326平方公里，人口270万。城市的正北方是著名港口丹戎佩拉克，为印尼第二大港。

作为一个拥有百万人口的大城市，市容真不能和中国东南沿海的一个地级市相比，街道窄小，房屋破旧，交通拥挤，这就是泗水给我的第一印象，当然，旅游者不看这些，在老城区找一些老建筑和宗教场所倒不难，这也是我在泗水停留几个小时的理由。

狭窄的街道

由于道路过于狭窄，我不得不把车停到一酒店停车场，然后开始了步行，我的第一个目标是安佩尔清真寺（Masjid Agung Sunan Ampel ），是纪念把伊斯兰教传播到爪哇岛的苏南·安佩尔（Sunan Ampel）而建。他的坟墓就在清真寺里面。清真寺最早建于1481年，经过多次重修与重建，现在已经成为钢筋混凝土建筑。

脱下鞋，可以走进内部看看，里面的柱子、地毯显得非常简洁，看来伊斯兰文化中追求实用的理念无处不在。

穿过几条小巷，我来到红桥（Jembatan Merah），在印尼独立战争期间，这里曾发生过激烈的战斗，红桥现在仍然使用，附近有几座荷兰风格的老建筑，但经过粉刷，已经看不到古老的风韵。

红桥西北面大概500米是三宝麟博物馆（House Of Sampoerna），它是老城中最具代表性的荷兰式建筑，建于19世纪，最初是一家孤儿院，后来经过改造变成了剧院，查理·卓别林（Charlie Chaplin）曾经拜访过这里。现在香烟工厂兼博物馆。

然后我坐三轮车回到停车处，这样三个小时的泗水古城之旅就告一段落。

光远 · 2018-07-23 03:23

三宝垄

三宝垄（Kota Semarang）是印尼第五大城市，人口150万，是中爪哇省首府和商港（印尼第三大港）。三宝垄的名字与明代航海家郑和有关，郑和小名叫三宝，因当年下西洋在爪哇登陆，城市由此得名。
 
三宝垄是一个中西合璧的城市，这里兼容了中国文化、荷兰文化和伊斯兰文明。据说郑和的祖辈是穆斯林，这使得当地信奉伊斯兰教的爪哇人也对郑和充满好感。在这座港口城市，既有中国的古老寺庙，又有欧式的洋楼，还有爪哇风格的民宅。
驾车图

我首先来到郑和庙（Sam Po Kong Temple），这是三宝垄最大的华人庙宇，由四座大的殿堂组成，殿堂所有的柱、梁都使用大红油漆，门口有几串大红灯笼。

广场的一边是一座大殿；另外一边是三座殿堂，最靠左的是正殿，门楣上书写着中文“三宝大人”四个大字“，走进正殿，可以看到香案，后面是三宝大人的雕像，绕过雕像，则可以看到浮雕，上面刻着三宝大人（郑和）下西洋的故事，浮雕下有一个小门，走进去就是＂三宝洞＂, 据说当年郑和到此就在此山洞中处理公务。现在放着祭台。

正殿的右面是副殿，专为郑和的副手王景弘所设，相传当年郑和的船队驶抵这里时，王景弘病得很严重，郑和留下十名随从和一条船，将王景弘安置于此，然后继续航行。王景弘病好后，率随从垦殖建房，与当地女子通婚，并传播中华文明和郑和事迹，人丁渐繁，终成市镇。

广场上矗立着约10米的郑和雕像，腰中悬挂宝剑，右手托着圣旨。我来次参观时，刚好有两位印尼人要和我合影。

郑和庙也成了印尼的爱国主义教育基地，不时看到老师领着小朋友来接受熏陶。

接着我驱车前往老荷兰港口区，先经过一个广场，广场中央矗立着一座纪念碑。

在老荷兰港口区的中心，有一座巴洛克式的建筑，就是著名的Blenduk教堂，它是三宝垄的地标性建筑，建于1753年，有一个巨大的圆屋顶，入口是四根多利克柱子。

在Blenduk教堂四周还有很多荷兰殖民时期的建筑，很多经过粉刷，仍然显得非常漂亮，根本看不出是几百年前的建筑。

而没有经过粉刷的建筑就显得破败了。

三宝垄火车站也在此附近，它更像一座教堂。

走完这两处中西建筑区，我在三宝垄的游览就结束了，接着前往世界遗产--婆罗浮屠。

光远 · 2018-07-26 14:13

婆罗浮屠与普兰巴南为日惹市郊的两处世界遗产，是印尼最著名的文物古迹，我当然不能错过，离开三宝垄时，本来想先去参观日惹王宫，再去婆罗浮屠， 虽然从三宝垄到日惹只有140公里，但我用了5个小时才到日惹，这时已到了王宫的关门时间（下午两点），我不得不又掉头去婆罗浮屠，结果参观完婆罗浮屠后，已经天黑，日惹王宫只能放弃了，在此对印尼的路况再吐槽一下。

婆罗浮屠和普兰巴南在日惹的位置

婆罗浮屠（Borobudur）来自梵语“Vihara Buddha Ur”，意思是“山顶的佛寺”或“丘陵上的佛塔”，位于爪哇岛日惹市西北约40公里处墨拉比火山的一个山丘上，是世界上最大的佛教建筑。与中国的长城、印度的泰姬陵和柬埔寨的吴哥窟并称为古代东方四大奇迹。婆罗浮屠于1991年被列入世界遗产，它是印尼票最贵的旅游景点（20美元）。

公园入口

婆罗浮屠大约建于公元750年至850年间，由当时统治爪哇岛的夏连特拉王朝兴建。王朝衰落后，婆罗浮屠也沉睡于层层的火山灰之下和茂密的丛林之中，直到1814年被荷兰工程师H.C.Cornellius发现，婆罗浮屠才重见天日。

从垂直方向上可以将主要建筑分为塔基、塔身和塔顶三个部分。塔基是一个边长为123米的正方形，高4米。塔身由五层逐渐缩小的正方形构成。塔顶由三层圆形构成，每一层上建有一圈多孔的舍利塔，三层的舍利塔形成三个同心圆。正中圆塔的顶端是整座建筑的最高处，离地35米。婆罗浮屠每一边的中间都有入口，每个入口都有台阶通向塔顶。

向上的台阶

每一层都有走廊环绕

塔顶

每个中间都是佛像

反映佛教故事的石刻

各种雕塑

坐佛

光远 · 2018-07-26 14:31

普兰巴南（Prambanan）位于日惹市东面约18公里，是印尼最大的印度教建筑， 普兰巴南大约建造于公元850年。由马塔兰王朝的第二个国王建造，普兰巴南建成后很快就被遗弃。这里是地震带。1000多年数次地震对寺庙造成的破坏非常严重，大部分已经沦为一堆瓦砾。只有一些主要的庙宇在人们的努力下才得以重建。现在保留的就是这些庙宇。 1991普兰巴南寺庙群年被列入世界遗产。

正在重修的庙宇

普兰巴南景区分成四部分，从南到北依次是主寺庙群普兰巴南（Prambanan）、博物馆（Museum）、郎邦寺（Lumbung）和布拉寺(Bubrah), 最北面是塞武寺（Sewu）。在印度尼西亚语中，庙宇又被称为坎蒂（candi）。

主寺庙群由8座大的坎蒂和250余座孤立的坎蒂组成。庙宇群依印度教庙宇传统风格而建，形成外面低中心高的格局。中间最高的是破坏神湿婆 (Shiva) 神庙，南、北分别为创造神大梵天 (Brahma) 神庙和保护神毗湿奴 (Vishnu) 神庙，四周还有一些其它神祗的较小的庙。每个庙宇外墙上都被刻上细致的雕刻，墙壁上完美地雕刻着《罗摩衍那》罗摩传中的有关印度教的神话故事。

湿婆神庙是普兰巴南的主寺庙，高47米，有东、南、西、北四个石室。其中主室供奉一座3米高的湿婆像，其它三个石室分别供奉湿婆的妻子难近母、他的化身投山仙人和儿子象头神。

石刻

雕塑

依着楼梯上到一半，也有回廊

可以看到火山

郎邦寺（Lumbung）和布拉寺(Bubrah)几乎成了废墟，只保留少数的庙宇

塞武寺是景区中第二大寺庙群，它和主寺庙群结构相似，中心一个坎蒂，周围分布着8个中坎蒂和240个小坎蒂，

光远 · 2018-07-27 13:59

探访火山是印尼旅游不可缺少的项目，印尼火山资源非常丰富，尤其是有很多活火山，可供游客选择的火山非常多，从休闲度假型到技术攀登型火山，应有尽有，作为打点旅游，这种点当然不能错过，我首先选择了一座休闲度假型火山--布罗莫火山。

布罗莫火山（Gunung Bromo）位于爪哇岛东部布罗莫腾格尔塞梅鲁国家公园（Bromo Tenger Semeru NationalPark）内,这三座火山构成了爪哇岛面积最大的火山群，布罗莫火山海拔高度2,329米，火山口的南北向直径为800米、东西向直径为600米。塞梅鲁火山海拔3676米.这片火山地貌给人以世界尽头的感觉，每到日出时分，布罗莫火山在金色光芒和白色云雾的共同作用下，营造出月球表面的地貌和绚丽的景象。

布罗莫火山的游览是件非常容易的事情，只要到了拉努帕尼村（Ranu Pani），租一辆吉普车，剩下的程序就完全交给司机了，他会先载你到门票口买票，然后把你拉到观景台下面的停车场，等你看完日出后，再拉你到布罗莫火山脚下的停车场，等你上下布罗莫火山，最后把你送回拉努帕尼村。

我离开普兰巴南后，开了11个小时的车，终于在晚上9点到达了拉努帕尼村，这个村子很分散，农舍分布在一条盘山公路上，在我晃荡找旅馆的路上，就有人开车追着我拉客，我也就没推脱，住到了拉客仔的家里，他告诉我他就是司机可以带客人上山，我们约定明早三点半上车。

我们到达火山观景点停车场是凌晨4点半，上到观景台后，我发现远处一个更高点有灯光在闪烁，我又下来找了一辆摩托车前往，大概10分钟就来到这个高点，发现这里也是一个观测点（观景台2，海拔2770米），已经有几十个游客在这里等待了，这时天已经快亮了，云海间显露出一座座锥形的山，低处冒烟的山应该就是布罗莫火山 ，而后面的高山，是塞梅鲁火山。随着光线越来越强，影像也越来越清晰，居然有人把无人机放到天上去了。

6点钟我回到车上，司机拉我沿着盘山路先下到一片开阔地，然后到布罗莫火山的停车场，我开始了徒步。这段路先是走一段沙地平路，可以骑马，我感觉身体已经恢复的差不多了，就没有理会马夫，差不多走了一公里的样子，就到了台阶路，台阶一直通到火山口，大概要上升100多米。

这张照片可以看到从停车场到台阶路的全景

火山口像个碗，碗底是个大洞，深不见底，冒出白色的烟雾，很是慎人，沿着碗沿平看，还能看到一座像环形山的死火山，我想这就是所谓的“月球表面”的地貌吧。

下山回到拉努帕尼村才九点，我又补了个觉，因为还要开大半天的车才能到伊真火山脚下。

光远 · 2018-07-27 14:05

伊真火山

从拉努帕尼村到伊津火山脚下的帕斯帕图丁（Pos Paltuding）保护区需要驾车走7个小时，在爬布罗莫火山过程中，我的鞋底开胶，驾车途中路过城市庞越，我想给鞋上线，结果整个城市都看不到修鞋摊，最后在一位华人的指导下才找到一间修鞋店，老板告诉我，整个庞越就他一家修鞋店，这让我很难理解，想到印尼人并不富裕，难道鞋有一点小毛病就仍吗？

伊真（又译伊津、宜珍）火山位于东爪哇的伊津高原上，海拔2368米、在海拔2148米处，有一个宽约一千米的火山湖，湖边就是喷发点，伊津火山喷出的是燃烧的硫磺，在晚上可以看到蓝色火焰，所以游客一般半夜上山看蓝火，天亮后再看湖景，然后下山。

我抵达帕斯帕图丁保护区的时间是晚上9点，这里已经有很多山友等待进山了，一位当地的小伙子问我是否要请向导，他开价100000RP（50人民币）并说可以提供防毒面具，我本来没想请，但听到这个价格还是心动了，我想虽然道路简单，但有个伴说说话也不错，再说人家还提供设备，事后评测，防毒面具是必备的设备，否则看蓝火的时候会很难受。

晚上一点景区开放，买了门票（100000RP）后，我和向导走进景区大门，这时前后已经有100来人进来了，两个小时后到环湖山脊，然后下到喷发点附近看蓝光，坡有点抖，硫磺的气味确实大，小伙子非常负责，每到一个难点都提醒我，我庆幸请了他当向导。

晚上看不到湖，所以喷发的蓝火和气浪就像云中的闪电，声音有点像暴风雨的前奏。这里必须带防毒面具，否则都没法呼吸。

这里还看到很多采矿人带着头灯挖硫磺，他们离蓝火非常近，看着都害怕。

再次上到环湖山脊天就亮了，沿着山脊走，美丽的湖景越来越清晰，火山的喷发口已经没有蓝光，取而代之的是白烟，太阳出来了，但在湖相反的方向，估计这里看日落还不错。

回到垭口。可以看到大块的硫磺，都是由挖矿工人背上来的，它们长年在这种浓烟的环境下工作，对身体的损害可想而知。

原路下山，可以看到晚上看不到的路况，应该算作康庄大道，这里已经是完全成熟的旅游山了，对户外爱好者来说没有难度。

途中的小卖部

下山风景

公园大门

回到车边，才上午8点，我在车里睡了两个小时，再次启程，经过外南梦和轮渡回到巴厘岛，再经过几个小时的驾车，赶到登巴萨机场已经是下午五点了，到此第一阶段巴厘岛、爪哇岛的自驾之旅就告一段落，晚上坐红眼航班，明早印尼的离岛打点之旅正式开始。

光远 · 2018-07-28 15:57

离岛意指远离主体的岛屿，在印尼，其主岛是爪哇岛，人口占了全国的三分之二。其他岛，虽然有些面积大过爪哇岛，但在印尼的地位是从属的，我就把这些岛当做离岛，印尼是万岛之国，作为一位对地理感兴趣的旅游者，我不能满足只游览爪哇岛和巴厘岛。必须要到这些离岛点个卯，当然了，时间有限，我只能找一些大的标志性城市，初步选择交通枢纽或省府所在地，这样容易坐飞机进出。
安汶（Ambon）
印尼北部各岛屿的航空枢纽是望加锡，我从巴厘岛到马鲁古群岛的省府安汶，必须要在这里转机，半夜的望加锡机场非常繁忙，三个小时的转机时间感到过的很快，也就是眯了一会就登机了，飞机又飞了2个小时，于早上六点抵达安汶机场。

安汶是印度尼西亚马鲁古省的首府和最大海港, 马鲁古省由1000多个岛屿组成，安汶岛是马鲁古省最南端的岛屿，安汶也是印度尼西亚东部最大的城市.该市最早由葡萄牙殖民者于1526年建立,后于1609年转手于荷兰, 安汶在19世纪以前是世界丁香贸易的中心，现在是印尼基督徒活动的一个重要中心,这里是印尼基督徒多于穆斯林的区域。
对于大多数旅游者来说，安汶是印尼的一个重要潜水地，但对于只有6个小时停留时间的我，观赏市容成为唯一的旅行主题，我用300000RP包了辆的士，让司机用四小时时间带我浏览了这座城市的标志性地点。

我们首先来到渔港，这里有个简易码头，不是渔船登岸的时间，所以显得空荡荡的，一帮穆斯林学生正在上船，司机告诉我他们要去对面的市区。

然后司机绕过安汶湾，带我来到东面的海滩，这里仍然是见不到一个人的沙滩。

接下来我们向市区前进，可以看到旁边的海湾大桥

这里到处是基督教堂

道路开始拥挤起来，摩托车乱串。大家都习惯了。

雕塑

司机把我带到了省政府，这里有不少办公大楼。

政府周边的街景

已经过了两个小时，我们开始返回机场，过了桥，看见大学的招牌，我让司机把车停了下来。

这是一座穆斯林大学，女学生都带着头巾，她们看到我，显得很好奇，也许没见过我这么高的吧，其中一位拿出手机要和我合影，我也把自己的相机交给了司机。

在返回机场的路上，看了一队游行的队伍，他们举着一位西方人的画像，前往前面的一座纪念碑，司机告诉画像上的人是一位荷兰传教士，我问司机如何看待以前荷兰的统治，他说没有荷兰，这里就没有文明，更没有印尼这个统一国家了。我不禁对眼前的这位司机刮目相看。也把以前所受到的“被殖民就是被欺凌”的教育给颠覆了。

光远 · 2018-07-28 16:03

索龙（Sorong）

索龙位于新几内亚岛西北角，是西巴布亚省最大的城市以及西新几内亚的第二大城市。索龙是进出印尼拉贾安帕特群岛的重要枢纽，也是印尼蓬勃发展的东部油气产业运输枢纽。我来这里打点，纯粹是为了踏上新几内亚岛这片土地。

索龙给我的第一印象是这里像一个非常大的村子，城市几乎看不到楼房，我在网上定的民宿就在这个村子中间，它离机场只有5公里，但的士司机仍要价100000RP，由于不赶时间，我走出机场区域，价格马上降为50000，当然如果认识路，只要花两个5000坐小巴就能抵达。最后我花40000选择了摩托把我送到了民宿门口。

民宿离海边很近，我索性漫步，这里的公路就在海滩边上，但把海滩用围墙挡住了，我从一个豁口进来看，原来海滩成了垃圾场，看来索龙政府是要考虑市容才把海滩挡起来的。

往前不远就是索龙港了，它是索龙最显眼的建筑，这里是客货混合码头，既有人流如织的乘客，也有堆得很高的集装箱，一条大船正停在泊位上，港口的塔吊正把集装箱吊下来，而旅客则沿着栈道登船。

索龙也是教堂比清真寺多的城市，看来穆斯林的势力在印尼东部真是不够强大。
教堂

这几天都在吃鱼，我今天又点了一份煎海鱼饭，加上饮料只要50000RP，相当于20多元人民币，真是太便宜了。

第二天早上我又往城市的腹地走走，这里是索龙的高点，往下鸟瞰，远处的大海和近处的民居坐落在绿荫之中，景象非常美丽的，但近看却感到杂乱无章，尤其是污染的河道，非常倒胃口。不过看到小孩子天真的笑脸，心情又舒畅了。

我在索龙呆了20小时，后来真没有地方可去了，干脆提前来到机场，我把后续几天的机票都买了，没想到价格和网上买差不多。

这几天我坐的小飞机

光远 · 2018-07-30 03:41

万鸦老，也称美娜多（Manado），离菲律宾只有两百多公里，是苏拉威西岛第二大城市和最北的城市，也是北苏拉威西省首府，人口42万，城市三面被群山所环绕，一面面向大海，早在16世纪这里就成为荷兰的殖民地，当地人大多信奉基督教。万鸦老也是印尼的潜水基地之一，被称为潜水界的麦加。

万鸦老机场有栈桥，一下飞机就给人感觉很气派，我还是没有急着在机场打车，而是走出机场区域，找了一辆到酒店的出租车，50000RP的价格算起来比索龙还便宜，因为机场到酒店有十多公里。

上车后，我问司机万鸦老有什么旅游景点，他说市内的风景主要集中在我定的酒店附近，市外还有几处纪念地和风景区，我觉得他要价不贵，就和他商量能否明天包半天车，去看看市外的景点，最后把我送到机场。他说没问题，要价350000RP。这样我在万鸦老的行程就简化了，今天只要把酒店周围的标志性建筑看看就行了。
我的徒步线路图

到了酒店，把东西安顿好后，我开始了徒步，一出门就看到一座士兵雕塑， 穿过一条街，来到海边，又看到一座纪念碑矗立在眼前，上面是燃烧的火炬。怎么这两个纪念物都有战争的气息？我想应该是纪念抗日吧。因为二战时期，这里是日本的占领地。

纪念碑旁边是海湾大桥，海湾就是港口，码头上停放着各类船只，不仅有货船，班轮，还有邮轮和快艇，看来这是一片综合性港区，我来到轮船售票处，标牌显示有去安汶的班轮，只是价格和飞机票差不多。

途径一座中国小庙，外面简陋，里面排场。

接着我穿过桥，下到河边，沿着河边的道路向海边走，看到路边有很多绑着的公鸡，这些家伙居然不怕人，原来它们是斗鸡，在印尼斗鸡是一个娱乐行当。

穿过一片居民区，就来到了大路边，这条公路刚好连接刚才看到的海湾大桥，我慢慢地往桥上走，就能看到攻略中所说的彩色房子。其实这些房子应该算作贫民窟，只是位于山坡上，轮廓比较美。

在桥上看海岛

下桥后我继续在街上转，感觉这里和索龙完全是两个世界，开阔的马路和现代化的建筑到处都是，人们的精神状态也不一样，我终于有到了大城市的感觉。

政府建筑

教堂

正赶上中国的除夕，我找了一家中餐馆，还是点了一条鱼，要了啤酒和饮料，虽然在海外，但中国年还是要过的！

光远 · 2018-07-30 16:00

第二天一早司机准时来到酒店接我，他先领我去的是一处握手雕塑（Loop Arena Manado），也有纪念战争的味道。

第二天行程图

握手雕塑

接着我们来到耶稣像（Yesus Memberkati Statue），它是世界上第三大耶稣像（第一是波兰希维博津耶稣像，第二是巴西里约耶稣像）、也是世界上唯一一个作飞翔状的耶稣像，其前倾的硕大身躯似乎是想拯救世人升天，或是在欢迎着远道而来的客人。这里有不少中国游客。

耶稣雕像的旁边还有一些其他的宗教雕塑。

随后司机驾车沿着机场方向的快速路走上几公里，然后转右，经过一小村庄，走上土路，土路两边是一片原始椰子林，尽头是一个小公园，我们下车后，沿着河边小路再走200米，就到达了一座瀑布，瀑布大概有30多米高，底部是个水潭。

一帮小姑娘正在此玩水，我举起相机照她们，她们居然要拉我过去合影，呵呵，两天都碰到这样的事情，看来我这个老头子在印尼还蛮受欢迎的。

接着我和司机一同走到瀑布下淋水，把这几天的热浪全冲光了。

已经是中午时分，司机把我送到机场，刚进候机大厅，就听到了悦耳的木琴声，只见一帮小朋友正在欢送旅客呢，万鸦老这短短20多个小时，给我感受的节目真是丰富多彩。

光远 · 2018-08-01 16:22

巴厘巴板（Kote Balikpapan）是加里曼丹岛东岸的重要港口城市，人口50万，巴厘巴板原为一个小渔村，1897年附近发现石油后兴起，成为加里曼丹岛矿业中心和主要输出港。二战期间，爆发巴厘巴板海战，导致当地工业设施被毁坏殆尽。战后，壳牌公司在当地进行了大规模重建，使得该城迅速恢复元气。现在巴厘巴板是印尼的石油生产中心之一。

巴厘巴板给我的感觉不像我已经走过的其他印尼城市， 这里宽阔的马路，成片的草坪，点缀其间的优雅建筑，很少的行人和车辆，都给人感觉它更像是一个北欧的城市。下面就用图片来介绍一下我在巴厘巴板的见闻。

我的徒步路线

一早我就来到港口，这里是个河口港湾，水面上有不少巨型轮船

这座外表像体育馆，内部是办公楼

市中心广场巨大的草坪

宽阔而没有人的街道

海滩，小朋友正在锻炼

商业建筑

纪念碑

政府建筑

医院

清真寺

总之，很少见到人，对比印尼其他城市的脏乱差，这里更像是世外桃源，难道是石油惹的祸？

上午10点半我回到机场，本想赶下午一点去望加锡的飞机，但航空公司告诉我由于人少航班取消了，作为补救，他们免费给我改签了狮子航空的飞机，但要下午四点才起飞，真让我无奈。这里想提示一下，就是印尼有一家国营航空公司鹰航，经营印尼往返世界各地的航班。还有数家国内廉价航空公司，经营国内航线，其中最大的和最靠谱的是狮子航空，而其他公司经常取消航班。后来买票时我首选狮子航空。

一下子要在机场多呆五个小时，真不知道能干什么，好在正是中国的新年，有华人舞狮团在这里献艺，体验一下国内的过年气氛也算打发了时间。

光远 · 2018-08-01 16:29

望加锡，又称马卡萨（Kota Makassar），坐落于苏拉威西岛的西南部，滨临望加锡海峡，为南苏拉威西省的首府，也是苏拉威西岛上最大的城市。当地人叫乌戎潘当（Ujung Pandang）。城市的面积为175.77平方公里，人口约125万。

望加锡有过辉煌的历史，从14世纪以来，望加锡海峡位于繁忙的贸易路线，望加锡已是一个繁华的国际大都市。16世纪初，它成为东南亚各岛屿中最大的城市和整个东南亚的贸易中心之一，贸易远至阿拉伯及欧洲等地。随着荷兰人对印度尼西亚控制的强化，望加锡的重要性逐渐下跌。但由于它位于印尼群岛的中央位置。现在仍然是印尼繁忙的航空枢纽。它把西部的苏门答腊、爪哇、巴厘、加里曼丹与东部的苏拉威西岛、摩鹿加群岛、巴布亚连接起来。我从巴厘岛去安汶也是在这里转机的。

望加锡上空

望加锡主要景点

由于在巴厘巴板机场时间的耽搁，我抵达望加锡机场已经是下午5点，离天黑只有两个小时，为了能充分利用这两个小时天亮时间，我一下飞机就叫了一辆出租车，让司机带我去鹿特丹城堡和海滩，然后送我到宾馆，司机很厚道，并没有因为我要游览这两个景点而加价，反而在我参观景点时耐心地等我，当然了，我也没有让他等太久，毕竟天快黑了。

鹿特丹堡（Fort Rotterdam），建于1545年，是一座荷兰殖民时代的龟壳型建筑，构成了一座方形的院子，中间是草坪，现在部分房间已改成博物馆。

离城堡南面不远是罗萨利（Losari）海滩，这里是望加锡的城市中心，海边有一个小广场，市民在这里休闲和看日落，但今天刚好是阴天，加上远方的海岛挡光，视线并不好。

雕塑

回到旅馆放下行李后，天还没黑，我又跑到港口，这里一片繁忙景象，码头的规模比索龙、安汶都大，看来这里不仅是航空枢纽，还是海运中心。

接着再在市区转，天就黑下来，上几张最后的影像吧。

清真寺

教堂和纪念碑合一的建筑

和巴厘巴板相比，这里又恢复了印尼传统城市的格局，城市大而乱，街道杂乱无章，好像政府失灵，城市毫无规划，随其发展。

今天有效时间只有5个小时，我只掠影了两个城市的中心，但也没有遗憾感，旅游就是体验，不用纠结于形式。想到这里，我心态很平和。

光远 · 2018-08-02 14:52

卡普阿斯河（Sungai Kapuas）是印尼第一长河，全长1143公里，流域面积9.8万平方公里。发源于印度尼西亚和马来西亚交界处的巴都布罗克(Batubrok)山脉的西部山岭。该河由东向西流，沿赤道流经整个西加里曼丹省，在坤甸附近一大片沼泽三角洲处注入南海。大部分河段可通航。

印尼这样一个岛国，能有一条长度有1000多公里长的河流实属不易， 加里曼丹岛的城市都分布在四面的濒海区域，中部地区都是山地雨林，人烟稀少，几乎没有什么大的居民点，位于卡普阿斯河上游的普图西包（putussibau）算是比较大的镇子，从这里一直到坤甸都是可以通航，为此我设想了一个旅行计划，就是坐船从普图西包到河流入海城市坤甸，这样就把卡普阿斯河的主航道游览了一遍。

从望加锡到普图西包没有直达航班，必须要到坤甸转机，转机有四个多小时。考虑到我最终还要回到坤甸，我就没出机场，到普图西包的飞机是螺旋桨飞机，普图西包机场也非常小，可以看着工人把行李从机舱拿出，用手推车推到传送带的过程。

我来到普图西包的第一件事就是寻找去坤甸的班轮，当我来到码头时，才发现这完全是一厢情愿，别说去坤甸的班轮，就是到附近镇上的班轮都没有，这里只有少数个体船载着当地人去附近村庄，而且时间不定。想起5年前在东马来西亚，水上交通是何等发达，而到了同样岛上的印尼，却是这样，看来印尼的差距真不小。

码头

既然水上走不通，我只能来到长途汽车站，被告知去坤甸的班车每天有两班，都集中在中午11-12点，我买了明天中午的车票，这样我就在普图西包住下来了。

旅店老板声称自己是达雅克人，和马来西亚的伊班人算是一个民族，他建议我去看看他们的民族建筑--长屋。我用240000RP租了辆摩托车，请司机带我去。司机往北大概走了15公里的样子，一幢又一幢的长屋就迎面而来了。

所谓长屋，是一种有上百米长甚至两百米的悬空木结构房屋，几十户人家共用前后两条走廊，邻里和谐相处，就像以前国内筒子楼一样。这种居住方式已经持续了几百年，都能成为古代民居的活化石了。

长屋由高架木桩支起，离地面2～3米，上面住人，屋下饲养家禽牲畜。长廊有屋顶遮盖，是长屋用途最广的地方，既是家庭开会场所、活动中心，又是会客地点。一般住在同一间长屋里的人互有亲戚关系，每当添丁进口，就不断增盖。因此，长屋越长，说明这个家族越兴旺。多个长屋聚在一起，就形成了一个村子。
从外面看长屋

光远 · 2018-08-02 14:59

早晨起来，我继续在街上闲逛，看见一座小学校正在举办升旗仪式，学生站成方阵，老师站成一排，先由学生代表念誓词，然后奏国歌，两位小学生升旗，此时所有老师和学生都举起右手敬礼，这和国内学校的场景是何等相似，看来爱国主义教育是不分国界的。

普图西包是只有几千人的镇子，在这样偏僻的地方，人们的生活并不是很差，麻雀虽小，五脏俱全。市场东西丰富，人们居住的房屋都还看得过去，还有些西式建筑。教堂、清真寺也很多，不过很分散，印尼的土地真是太丰裕了。

市场

民居

西式建筑

教堂

清真寺

中国寺庙

舞狮的

上午11点，去坤甸的车准时发车，这段路程有500多公里，车票180000RP，票价比国内要便宜些，婆罗洲的路况还不如爪哇岛，大部分是1.5车道，只是车少些，车还是龟速前进，每小时能保持40公里的速度就不错了。车中间停了两次，让大家吃饭和上厕所，和国内一样，司机也是把车停到了大车店，司机免费吃饭，乘客吃自助餐，不过价格和镇上差不多。半夜两点，汽车终于抵达坤甸。
汽车站

路况

大车店

路边的教堂

摩托车修理店

光远 · 2018-08-03 15:42

坤甸（Pontianak），位于卡普阿斯河的入海口，赤道穿过城市，是西加里曼丹省的经济、政治、交通中心和最大城市。人口62万，1777年，罗芳伯在婆罗洲建立兰芳共和国,  直到19世纪末才被荷兰殖民者所灭。持续时间长达107年，坤甸一直是兰芳共和国的首都。目前华人人口占三分之一。

我选择了赤道纪念碑和卡普阿斯河的入海口这两个标志性地点作为打点的主题。然后以港口为中心，参观卡普阿斯河边上的码头和建筑物，这里也是坤甸的市中心。
我行走的路线

细图

赤道纪念碑位于卡普阿斯河的北岸，从市中心过去，首先要坐轮渡，坤甸的轮渡很霸气，好像要给全国牵线搭桥似的。

轮渡码头的下游是集装箱码头。这里水面很宽，海轮可以开进来。

过了轮渡就是鱼市场，这里的海鱼不仅品种多，而且相当便宜，鱼贩看我照相，主动摆POSE配合。

赤道纪念碑距离鱼市场还有3公里，可以坐小巴前往，纪念碑有点像气象台的风向标，指针指向南半球和北半球之间的分界线--赤道，纪念碑下面是一条大理石铺的小道通往卡普阿斯河，也在赤道上。到了这里我才意识到，这段时间我几乎都在南半球旅行。

接着我坐中巴来到Jungkat小镇，这里有一条小路穿过稻田通往卡普阿斯河的入海口，这些天我也观察印尼的水稻，发现各种生长期的都有，有刚插秧的，也有金黄快成熟的，也许是气候差异不明显的原因。小路的尽头就是卡普阿斯河了，可以看到河边的红树林，但河流与海的交界并不明显。

原路回到渡口，过渡，又看到大量的摩托车准备登船。

光远 · 2018-08-04 14:10

轮渡码头的上游是内河码头，这里有很多小船装在各种物资

可以看到河心岛上的清真寺。

天后宫

接着我前往坤甸机场，准备去苏门答腊岛的棉兰

飞机起飞后，终于可以看到 卡普阿斯河入海口的全貌。

小岛

经过巴淡岛上空

马六甲海峡上空

棉兰机场

光远 · 2018-08-04 14:20

棉兰市（Kota Medan）是北苏门答腊省首府。苏门答腊岛第一大城市，印尼第三大城市，位于苏门答腊岛东北部日里河畔，棉兰市人口约 210 万，居民以信仰伊斯兰为主，兼有大量基督教、天主教和佛教教徒。华人占20%左右，他们都能说流利的汉语，棉兰是唯一抵制印尼政府禁止华人讲汉语政策的地区。

棉兰及郊区具有丰富的旅游资源，这里有火山，湖泊，动物保护区等等。相比我前几天所去的地方，棉兰应该算是非常成熟的旅游地了，国内到这里的旅行团都有，他们一般会这样安排，棉兰呆一天，武吉拉旺两天（包括路上），攀登Sibayak 火山一天，多巴湖两天，加上路上一天，这意味着要七天时间，但我只给自己留了三天时间，要想高效率地把这些亮点都照顾到，唯一的解决方法就是自驾了。

我的自驾线路图

好在我住的旅馆老板是华人，和他沟通起来非常容易，我请求他帮我租辆车，他爽快答应，第二天一早就把车已经停到旅馆门口了。

棉兰市区图

我首先开车来到苏丹皇宫（Maimood Palace），这是一座以金黄色为基调的三层建筑，是由意大利人特厄尔设计，德利皇朝的苏丹Makmun于1887至1891年所建造的。

皇宫正门前的广场上有一个祭祀用的圆台。进到皇宫之内，可以看到很多柱子把穹窿支撑起来，柱子之间是相连的开孔，窗口都用纹样装饰，墙上挂着国王或其他人的油画像，皇宫内外都用黄色作为主色调，显得金碧辉煌和奢侈。

皇宫东面200米处是.拉雅清真寺（Masjid Raya Al Mashun），它是棉兰市内最大的清真寺 建于1906年，是摩尔式建筑，由荷兰设计师设计，以绿色和白色为主色调，屋顶有多个穹窿，都是黑色。

宣塔

光远 · 2018-08-04 14:26

看完这两座标志性建筑，我驱车前往武吉拉旺，棉兰和印尼大多城市一样，道路不宽，车辆很多，摩托车泛滥，出城就花了40分钟.

棉兰街景

往西穿过了几个小城市后，我进入了一片棕树林，这里离马来西亚很近，其地貌和气候也相似，甚至植物都差不多，油棕树成了这里的主要经济作物，道路穿梭于油棕树之间，车不多，开起来有兜风的感觉，但行驶在1.5车道的道路上，仍然开不快。下午一点，我终于来到武吉拉旺。

穿梭于油棕树之间

棕榈果

武吉拉旺（Bukit Lawang）距离棉兰90公里，是苏门达腊丛林深处的一座小型旅游城镇，这里有一个自然保护区，里面有红毛猩猩（Orangutans）观赏中心。武吉拉旺小镇依山临水，河边的房屋几乎都用来接待游客，有几座吊桥连接河两岸，清澈的河水从山涧流出，可以漂流。

我沿着河两边的小路都走了一遍，看到很多老外，他们大部分是在河边的LODGE发呆，这里不热，应该算避暑的好地方。看红毛猩猩要上山，山路很好走，我上到山脊就被管理人员拦下了，被告知要买保护票才能参观，我问多少钱，告知我400000RP（大约200人民币），想到这些猩猩都是人工喂养的，我放弃了继续进入，在这里发一张拍信照片吧。

上山的路

这样我在武吉拉旺总共游览了两个小时，看时间还早，我继续赶路，傍晚再一次穿过棉兰市区，然后向南行驶，不久就开始爬山，印尼的路晚上比白天还好开，晚上只看灯光跟着走就行，也别想超车，就这样慢慢晃荡，终于在晚上9点抵达西巴亚克火山脚下，这样一天时间我就完成了用公交两天都完不成的任务，晚上就睡车上了，计划明早天一亮就上山。

光远 · 2018-08-06 15:49

西巴亚克火山（Sibayak Singkut）位于棉兰南部80公里的地方，海拔高度2,212米，火山口阔900米，虽然最近一次火山爆发在1881年，但火山喷气孔和温泉活动仍然活跃。

我的西巴亚克火山线路图

印尼的天气很有规律，一到晚上就下雨，而到了凌晨雨就停，一个人呆在火山脚下，还是有点慎人，尤其是晚上听到各种动物的嚎叫，我都不敢打开车窗，更不敢跑到外面上厕所，有一种从来没有听过的动物声音一直在车周围回荡，搞得我怎么都睡不着，我拿起头灯往外面照，声音戛然而止，从此就一片寂寞，看来这家伙也怕人。真是麻杆打狼，两头都怕。

终于熬到天蒙蒙亮了，我简单地吃点干粮，然后上路，此地海拔1700米，我的车停在公路的岔路口，昨晚开不上去，而真正爬山还要继续走一段公路（吉普车能走），公路尽头是一片房子，这里左面有一条小路进入丛林，沿着小路大概走20分钟，绕过一小山包，就可以听到火山喷发的声音了。

公路尽头

密林

这时地貌发生了变化，从郁郁葱葱的绿地变成寸草不生的戈壁。

踩着乱石坡上的小路往上走，声音从突突声逐渐变成飞机起落的喷气声，只见大大小小的汽洞向外喷射蒸汽，不时能闻到硫磺的味道，只要不是迎风走，气味就不会刺鼻。这些汽洞有横向喷的，也有向上喷的，形成几米到数十米的汽柱，我从侧面走到一汽柱的下面，感觉震耳欲聋。

上到垭口，就可以看到火山湖，湖里水很少，地面变成了用石头摆放的各种字母文字，看来在景区搞“到此一游”这种事的不仅仅是中国人的专利，这些留言显然不是中国人所为。

火山湖的海拔大概1950米，登顶还要爬升200多米，这是段很成熟的山脊路，有些路段比较陡，要手脚并用，我用了半个小时登顶。

顶峰有一座石碑，上面刻着Sibayak Top 和海拔，这里可以清晰地看到远处锥形的锡纳朋（Sinabung）火山。

另一个方向看

原路下山，可以清晰地看到绿地和荒原的分界。

回到停车地点才9点半，已经有人在此收门票了，门票只要10000RP（5元人民币），这是我遇到的最便宜的景区，这五元钱还包括他帮我卸轮胎，因为后胎扎破了，后来修理费是10元人民币，印尼的物价还相当于国内10年前的水平。

光远 · 2018-08-06 15:58

我继续驱车前往多巴湖，下山以后的一段路是我在印尼驾车遇到的路况最好的道路，虽然是两车道，但道路笔直，没有车，路两旁都是原始森林，兜风的感觉又来了！

路边的教堂

下午两点，汽车离开主路，开始下坡，突然一面大湖展现在山脚下，这就是棉兰旅游的另一个主题多巴湖了。

多巴湖（DanauToba）位于苏门答腊岛北部的马达高原，7万多年前，这里发生过一次被认为是人类历史上第二大火山爆发，爆发后形成的巨大火山口变成了今天的多巴湖。多巴湖此湖呈菱形，长100公里，宽30公里，面积1,130平方公里，它是印尼最大的淡水湖，世界上最大的火山湖，也是驰名世界的高原湖泊，著名的旅游胜地。多巴湖由断层形成，湖水最深处可达529米，湖面海拔905米。

公路是朝着多巴湖下降的，因此在路边可以鸟瞰多巴湖，山湖大观非常震撼和美丽，只见村落傍水而建，零星散落在湖畔四周，一条飞链从山上垂直而下，酷似一幅巨大的白布带，可以说，每走个几百米，眼前的景色都不一样，不时在路上还能碰到乞食的猴子，这弥补了昨天没能看猩猩的遗憾，公路边上的突出位置还有一处观景台，可以更好地看到“广角”的景观。

下到湖面，过一座小桥，就走上了沙摩西岛（Samosir）的环岛公路，开车在上面，左边是碧波荡漾的湖水，右面是山峰，这又是一条兜风的路。遇到开阔地，停车顿足，朝浩瀚的湖面远处望去，遥远的对岸，在烟波云雾中隐约可见，又是一种朦胧的美。近看湖中的小朋友正在嬉戏，触动了我童年的记忆。这里真是美不胜收。

沙摩西岛上面居住着巴塔克人，它们的住所--牛角屋非常独特，这些民居在湖边一字排开，房屋两边的牛角高高地翘起，木支架将底层架起，人们住在二层，整个建筑榫卯连接，不需要任何钉子。据说这里的居民都相信水牛角可以避邪，才把屋子建成这个样子。

还可以看到不少牛角形的基督教建筑物，看来当地人也信基督教。

到了傍晚，我来到了沙摩西岛东面的Ambrita 小镇，又下起了雨，本想找一家酒店住下来，看到轮渡码头就在附近，遂开过去询问时间表，工作人员告诉我，只有一条汽车渡轮，两岸往来一次要三个半小时，渡轮刚离开码头。看到已经有很多汽车排队，我意识到这些汽车应该早就来了，渡轮装不下它们才被迫等下一个班次。如果我今天住下，明早同样要排队，也许排三个小时未必能上船，这样可能明天晚上才能回到棉兰，那就可能误机，现在明智的做法应该是马上排队赶晚上的船。

这样我没有像大多游客那样，在沙摩西岛上住一晚，而是等到晚上九点上了渡轮，非常幸运我的车是倒数第二辆上船的，这三个小时总算没白等，一个小时后，我终于住到对岸城市巴拉巴特（Parapat）的旅馆里，这里离棉兰只有180公里，时间可控了。

巴拉巴特的湖景

第二天早上8点就开始启程，回到棉兰的时间是下午三点，这180公里的路程我又开了六个小时（中间吃饭用了一小时），看来印尼都是差不多的路况.棉兰还车后，我坐火车前往机场，去搭乘晚上7点去班达亚齐的航班。这样三天时间，我完成了别人七天才能完成的棉兰周边景区的游览任务，当然这种完成有“匆忙打点”的含义。

路上的风景

火车站和车厢内部

光远 · 2018-08-26 15:13

班达亚齐（Banda Aceh ）也称亚齐，位于苏门答腊岛的西北角，是印尼最北的城市，人口20万，班达亚齐由当时三佛齐属国南浡里的苏丹Alaidin Johansyah建于1205年， 从此伊斯兰教自班达亚齐传入东南亚，历史上这里是穆斯林朝圣者乘船前往麦加的中转站，以“通往麦加的门户”而闻名。2004年12月26日，印度洋发生海啸，当时震中就在亚齐北面的深海，9级地震使这里成为受灾最严重的地区。

地图

一早我搭三轮车来到客运港口，发现这里的班轮都是开往附近旅游岛上的，售票员告诉我，到岛上只要一个小时，但回程要下午才有船，考虑到我下午要离开亚齐，我不敢做这个尝试，遂离开港口开始徒步。

旅游船

离客运港不远，就是海堤，它像一条水中的长廊，把海分成两部分，左边就是大海，右边成为滩涂，海这边依然辽阔壮观，而滩涂上长满了红树林，有水鸟，也有渔民在此抓鱼，靠海的一面海堤都用大石头加高加固，我想应该是防止潮水涌入。

在海堤上漫步，不仅可以欣赏美景，而且呼吸着海风，感到非常清爽，不时有摩托车在我旁边经过，他们几乎都停下来问我是否要搭车，我谢绝他们的好意，也感到心理暖烘烘的，这次来印尼，我还是第一次在海边呆这么长时间，我要珍惜这段时光。

海堤的尽头是渔港，也是一条小河的入海口，这里还有一个小的海产品交易小屋。

我顺着小河边的道路望市区走，很快遇到一辆三轮车，这里刚好司机的家，他的居所很简陋，但对生活很满意，看着他和妻儿充满幸福的样子，我禁不住拿起相机给他们合影。

光远 · 2018-08-26 15:21

三轮车把我载到了拜图拉赫曼大清真寺（Masjid Raya Baiturrahman），它是班达亚齐城市的地标。据资料上讲，这座清真寺是荷兰殖民者为补偿一座被烧毁的清真寺而兴建。1879年动工，1883年落成，原来只有一个圆顶，1936年增建两个，1968年又增加两个成现在这个样子。2004年海啸，班达亚齐受到严重破坏，但大清真寺仍保持完好，被誉为是一个奇迹。

清真寺正在进行礼拜活动，非穆斯林不让进入寺内，但允许在外面参观，条件是必须脱鞋，必须穿上长袍（门卫提供），门卫给我一个塑料袋，让我把包放进去并帮我保管。

走进清真寺大院，感到确实很豪华，地面都是大理石，清真寺的外墙好像刚刚粉刷过，给人感觉根本不像上百年的建筑，几个穹窿也非常耀眼，尤其是通过开孔看过去，美轮美奂，门窗的纹样也显得非常精密，甚至厕所都像艺术品，难怪被评为世界十大最美清真寺。

四位穆斯林少女正在摆POSE，我也偷拍一张

也让她们为我留张影

海啸博物馆是为了纪念2004在印度洋大海啸中丧命的二十多万死难者而建立的教育中心，它位于班达亚齐的一座小山上，当年海啸发生时，许多居民曾逃到这座山上，设想如果再发生海啸，博物馆仍将是避难之地。

博物馆是亚齐最现代、最艺术的建筑，由印尼设计师里德万•卡米尔（Ridwan Kamil）设计，占地2500平方米，共有四层，其外观像是一艘巨轮，外围的馆墙代表着大海里的波浪。馆内有2004年印度洋大海啸的电子模拟系统，可以生动地演示出海啸产生和发展的过程，此外，还有大量的展示亚齐海啸前后情况的照片。

当时的救援直升机

海啸发生时的照片

当时的清真寺

印度洋海啸，也称为南亚海啸，发生在2004年12月26日，震中位于苏门答腊岛北面的海底，最后确定为震级9.3，引发海啸高达10余米，这是自1960年智利大地震以及1964年阿拉斯加耶稣受难日地震来最强的地震，也是世界近200多年来死伤最惨重的海啸灾难，印尼为受袭最严重的国家，共有238945人死亡或失踪。

然后，我租三轮车来到苏门答腊岛的最北点，这里权当印尼的北极村吧（严格上说，印尼领土的最北点应该在亚齐北面的岛屿上），虽然这里仅仅是座普通的海滩，但对于我来讲，它却是印尼一个非常重要的地标。想起中国的漠河北极村为什么那么多人去，不也是为了一个“不能再北”概念吗？

最后，三轮车把我送到亚齐机场。下午我将前往首都雅加达，完成最后两天的行程。

光远 · 2018-08-30 13:49

为了便于最后回国赶飞机， 我特意定了机场附近的酒店，BOOKING网页标明离机场2.1公里， 我想这么近就不坐车了，2公里应该半个小时就能走到，结果下飞机后，我走了7公里、两个小时才到酒店，回深圳后我又看了一下雅加达的机场地图，发现酒店和航站楼直线距离都有三公里，加上公路要绕过机场跑道，还要过铁路平交，我走的都是最近路，离开雅加达那天我从酒店坐出租到机场，车走了10多公里。看来BOOKING真是误导人。

雅加达（Jakarta）位于爪哇岛的西北海岸，面积740平方公里，人口1018万，是东南亚最大城市，也是印尼首都、重要港口和金融中心。

雅加达历史悠久。几百年前就是输出胡椒和香料的海港，1527年穆斯林把这里改名为雅加尔达，意思是“胜利之城”、雅加达的名称就由此而来。1596年荷兰殖民者改名为 “巴达维亚”。1800年，印尼称为“荷属东印度”，巴达维亚成了统治中心。直到1945年印尼宣布独立以后，雅加达这个名字才得到恢复，并定为首都。

虽然雅加达是个巨大的城市，但对旅游者来讲，雅加达的景点集中在两个区域，一是以独立广场为中心的新城区，二是以法塔西拉广场为中心的哥打古城，而这两个区域都不大，都可以用脚来丈量，两个区之间大概相隔5公里，公交非常发达。

一早我就搭公交车来到新城区，我下车的地点是伊斯蒂克拉尔清真寺（Masjid Istiqlal），这座外表像火柴盒式的建筑谈不上美丽。但它却是印尼最大的清真寺。

清真寺的马路对过是一座哥特式建筑—雅加达大教堂（Jakarta Cathedral），这座天主教堂建于19世纪，由于这里建筑太密集，很难取到它的全景。

天主教堂的南面是城市公园，公园中心矗立着一位打碎了手链和脚铐，展开双臂追求自由的人的雕塑。

绕过城市公园，我来到Gambir火车站，去万隆的火车都在这里发车，我找到售票处咨询，被告知白天去万隆的火车票已经售罄，只有晚上的票了，但火车站有不少拉客的，说可以拼小车去万隆，价格和火车票一样。

火车站的西面就是独立广场(Lapangan Merdeka)，也叫国家纪念公园（National Monument Park）,但必须绕到北面的大门才能进入，广场主要由草坪构成，中央是民族纪念碑。

民族纪念碑（Monumen Nasional）是雅加达的象征，1959年开始修建，1968年竣工。石碑高137米，顶端有一个用35公斤黄金制成的火炬雕塑，象征着印尼的独立精神。纪念碑旁还有喷泉、水池以及民族英雄的雕像。

广场北面是总统府，原是荷兰总督的官邸，我绕了一圈也没找到能参观的入口，后来警察告诉我今天不开放。

附近还有小的清真寺，比伊斯蒂克拉尔清真寺漂亮。

政府大楼

光远 · 2018-08-30 13:56

接着我坐小巴来到哥打区，首先看到是一座中国庙，这里附近是华人区（唐人街），我在这里解决午餐。

往北不远就是法塔西拉广场，广场的四周集中了殖民统治时期的建筑，很多建筑都成了博物馆，这里也是市民比较集中的区域。

行为艺术家

我又被小姑娘拉去合影

再往北走，就到了海事博物馆。

雅加达海事博物馆（Jakarta Maritime Museum）自17世纪以来一直是荷兰东印度公司的货栈，货栈北墙就是当年巴达维亚的城墙，至今城壕环绕，岗亭与炮台林立，就像一个小型要塞。博物馆的展厅都是当年货栈的仓房，这里介绍了印尼的海洋史，展厅中陈列最多的是各种船及模型，还有当时的武器和各种生活用品。吸引我的倒不是这些东东，而是老房子本身。博物馆是需要5000印尼盾。

接着我打的士回到Gambir火车站，途中经过印尼国家历史博物馆（照片模糊，引用一张百度的照片）

回到火车站后，我和另外三个当地人拼车，上了一辆小轿车，司机走高速公路，三个小时后把我放到了万隆火车站。

收费站

万隆火车站

为了明天行程可控，我当晚就买了回雅加达的火车票，这样我明天有大半天时间游览万隆。

光远 · 2018-09-02 15:42

万隆（Bandung）是印尼第四大城，西爪哇省首府。城市位于海拔715米的万隆盆地中，四面群峰环绕，植物繁茂，景色秀丽。年平均气温23℃，清静幽雅，四季如春，被誉为印尼最美丽的城市，素有“爪哇的巴黎”之称。万隆也是爪哇岛重要的文化与工业中心之一，有多所高等院校和科研机构。

1955年4月，第一次亚非会议在万隆举行，史称万隆会议。这是亚非29个国家第一次在没有西方殖民国家参加下自行召开的大规模国际会议，会议一致通过了《亚非会议最后公报》，提出了和平共处五项原则。由周恩来总理率领的中国政府代表团，在万隆会议期间坚持求同存异协商一致的原则，为会议的成功作出了杰出的贡献。

一早我就搭小巴前往市中心，当小巴驶进一条古树成片的街道时，我下车开始了徒步。

我的徒步线路

原来这里就是万隆的大学区，一座又一座高校隐藏在古森林中，百年古树比比皆是，文化气息非常浓厚，真是闹中取静的地方。

这条街道的尽头是西爪哇斗争纪念碑（Monument of The Struggle of West Javanese），纪念碑上的雕塑刚好是印尼国徽，看下面的浮雕，不难猜测这里是为纪念印尼第一届总统苏加诺领导的印尼独立活动而建。

印尼的独立日是1945年8月17日，印尼国徽是一只金色的昂首展翅的印尼神鹰，象征着光荣和胜利。神鹰尾部有八根羽毛表示8月，双翅上各有十七根羽毛表示17日，神鹰胸前有一枚盾牌，盾面上有5幅图案：正中的金色五角星是伊斯兰教的象征，金色水牛头展现人民主权，绿色椿树坚实刚劲，棉桃和稻穗织出一片繁荣昌盛，金链环紧紧相扣，象征国内各种族一律平等。神鹰双爪下的白色饰带上用古爪哇文书写着印尼格言“殊途同归”。

纪念碑下有一片巨大的绿地广场，这和我们国家全覆盖的水泥广场还是有很大的不同，看来印尼虽然摆脱了殖民统治，却继承了殖民者的很多理念。

广场的尽头就是省政府（Gedung Sate）它建于1920年，原来是荷兰总督府，它的外观既有摩尔元素，又有西方建筑的风格。

省政府东面两百米是万隆地质博物馆（Bandung Geological Museum），它成立于1928年5月16日。这里向观众展示了地质构造，火山形成，石油开采，岩石分类和古生物化石等各种地质知识、模型和实物，有很多中学生在这里一边看展品，一边写作业，看来他们的社会实践课就是这样完成的。博物馆本身也是座荷兰式建筑。

光远 · 2018-09-02 15:46

接着我在这里上了万隆旅行巴士，巴士围绕城市小转一圈，有解说员解释，由于说印尼语，我听不懂，只能看看外面的风景。一个小时后又回到博物馆门口。

下车后我继续徒步，不久来到体育中心，这里有草皮场和看台，门口有球衣卖，应该是万隆足球俱乐部队员的球衣。

再往南穿过铁路，就到了万隆会议的旧址--独立大厦。

这是一座乳白色的三层建筑，以前叫“协和馆”，由荷兰人于1895年建成，起初只是咖啡馆，印尼独立后一度成为万隆的行政楼。直到1955年4月17日，即首次亚非会议开幕前夕，印尼总统苏加诺把它更名为独立大厦。现在作为亚非会议纪念馆。

这里免费开放，但周一休息，真不巧今天闭馆，只能看看外表了。

不远处的清真寺

最后我走回火车站，结束万隆的大半天行程。

印尼的铁路系统只相当于中国七十年代的水平，线路老旧，坡道大，速度一般只有四五十公里，下坡可以开到八九十公里，车厢内部装饰相当于中国90年代空调车的水平， 车票可以网上买，但上车前要确认（CHECK IN）， 万隆到雅加达150公里，要走三个半小时。票价90000RP，感觉票价比中国普速车票要贵（当然，比广深线便宜）。

路旁的废旧车厢

路景

雅加达车站

我傍晚回到雅加达，回到旅馆拿行李，又坐出租到机场，凌晨上飞机，这样21天的打点之旅终于结束。

雅加达上空