充气艇中的战斗机-迪卡侬X500充气皮划艇

上月参与了迪卡侬x500充气皮划艇推广互动，有幸试划了一段旅程。自从这几年15到20PSI的充气SUP产品面世以来，我常常想是否会有这种高气压设计的皮划艇面世，现在终于见到有厂家实现了这个想法。

充气艇一直以来的弊端在于，过高的重心，过大的气囊，刚性不足，以及一成不变的船底 （基本都是平底）。

在见到实艇之前，做了相关功课，youtube上有不少相关的产品视频，我最想验证的是实际刚性，循迹2性和仓储能力。

在这个产品之前，没记错的话，FC的那款aironuat是市面上最高气压的充气艇了，5PSI。

10PSI让我对这个船体刚性充满了期待。拿到真船后，我的一个感觉是和AE的1041非常类似的设计思路。

AE1041的帖子可以参见游民当年的1040测评，1041的改进是缩小了后部气囊节约出了后部仓储空间。

http://www.doyouhike.net/forum/aqua/401987,0,0,0.html

X500用了3个10PSI气囊替代了3根骨架，上部前后各一个小气囊横向撑开船体，构成了整个船身架构。

总共5个气囊。

这个产品去年已经在欧洲上市，今年在国内开售。
官网尺寸如下
 长度: 380 厘米
宽度: 64 厘米
存放在收纳袋里时:
> 高度: 94 厘米
宽度: 50 厘米
厚: 27 厘米
重量: 18 公斤 (皮划艇重量: 16 公斤，收纳包重量: 2 公斤) : 60 厘米

船身设计特点，

船体首尾前后各有一个加强筋，所以船体折叠比较容易，和SUP类似。

首尾加厚设计对于海洋环境上下摊实在是必选项啊。

同时船底做了深V，这个应该是这船的核心技术。如何在高气压下做到这个气室角度 ？因为底部这个深V是用一个气囊做到的。

从船底来看，应该是前后各一个气管状做出了这个龙骨，好处显而易见这船的循迹性相当可以

所有气囊全部是是波士顿气嘴 ，充放气很方便。

3个主气囊的充气口全部在尾部

同时尾部后甲板开了放水舱口，利于充放气和放置物品，舱口采用卷折式封口。比较科学

旁边没有折好:angel:

打完3个主气囊，整个船体刚性非常好。

鸟飞飞 · 2019-05-08 10:58

座舱前后的两个气囊。用来横向支撑船体，这两个气囊很小了，得益于这个面料和高气压，虽小也有能有效支撑起船体。

下面是舱口，这是一个历史难题了，x500的解决方案是一体橡胶成型。

这次我是使用的迪卡侬配套防水裙，

相对于船体本身的细节用工，这个防水裙只能说比较简陋，仅仅是缝在了一起。没有任何的压胶处理。

脚踏系统

这个脚踏系统必须的赞一下，设计的很巧妙，解决了这个脚踏的适用性问题，靠两个滑轨固定在两侧实现了脚踏的长度调整。

鸟飞飞 · 2019-05-08 11:03

座椅部分

这个设计必须也得赞一下。

1.椅背和坐垫非一体化
2.用了两种材质，下部灰色偏硬，上部橙色偏软类似eva中密度棉，兼顾了耐久和舒适性
3.船底有3处凸起用来固定座椅，左右不对称。极大地降低了座椅移动的风险。
4.座椅高度5cm

鸟飞飞 · 2019-05-08 11:12

船舱高度

前后舱口都是32cm左右。船体最宽处65cm。

船身一个有意思的地方是，前后左右船侧都有这种拉手，这似乎是迪卡侬设计的特点，很喜欢在旁边加提手。

他的SUP也是前后左右都有4个侧提手。

鸟飞飞 · 2019-05-08 11:19

整个船组装完毕的最终形态。

船体设计的总结

优点：
得益于充气气囊架构，船身崩的很紧
刚性很足，已经可以和骨架折叠艇媲美了
组装速度块，大概10分钟可以重启完毕，5个气囊，安装脚踏，座椅。完工
得益于前后气囊较小，所以仓储空间可观。前后舱目测大概100L左右可用，应付1-2日的露营行程没问题

缺点：

前甲板是全平的，意味着很容易兜水，尤其在海洋浪多的情况下。

其次，由于前甲板全平。所以习惯低手位划桨的同学可能会觉得过高。

鸟飞飞 · 2019-05-08 11:20

划行体验。未完待续。。。。。。。。。。。。