分享一些选择折叠车的心得：
1 这是我第一辆折叠车
2 一直有接触折叠车（四年了，做托帮同事、朋友买过），感觉不算舒适，只是个可以折叠
的自行车，突出折叠，没有突出自行车。
3 惟独对DAHON TA073有感觉，骑过深圳老叶子的TA073，感觉很稳定，为TREK带工的架子确
实不一样，当时也有渠道弄到一辆红色的库存品。
4 接着留意到BIRDY，不错，差点以很优惠的价格弄到了（哈哈，朋友多的下场！还好收紧
了钱袋，身边诱惑太多），十年的改良和市场运作，成熟的产品 。非标件多，18寸的相关
附件比较少。
5 然后打开了视野，知道BB帮、BF帮、BF双人折叠车、GOBIKE。
6 视野落在GOBIKE的最大原因是：2005年红点设计大奖。我有德国福维克洗尘器，也是获得
工业设计红点奖的产品。我对优秀工业设计的东西比较感冒，这方面的情感一言难尽，请浏
览我这个帖子，或许有些共鸣：
http://bbs.leowood.net/web/leowood/forum/forum_read.asp?id=3268682&page=1&ClassID=0
7 回到自行车运动（或休闲），本人不是有许多时间长途骑车的人，但有足够需要在城市、
郊区转悠，希望是舒适型而不是速度型的折叠车产品（公路车我都转让了），有一辆很棒的
大名APEX钢架车，足够使用了，需要一辆相对高端的折叠车，也不希望是主流的东西（太多
人有的东西，会有品质下降的趋势）。根据为数不多的资料，特别是台湾车友的分享，开始
喜欢上GOBIKE了。香港的GOBIKE寄售店野牛自行车行在香港天水围，我开车五分钟可以到深
圳湾口岸，过关后坐618小巴，30分钟不用就到车店了。
8 缘分很奇妙，一辆二手GOBIKE在深圳出现了，所以就购买了。
9 至于骑行感受，确实不多。前面说了，我骑过其他的折叠车，就是“折叠车”的感觉，
TA073基本是没有折叠车的感觉，GOBIKE更是什么感觉都没有，几乎与我的山地车一个感
觉。差别当然是有的，GOBIKE避震更软一些（相对十几年前欧洲俱乐部山地训练用车--大名
APEX钢架车而言），因为是前后避震。我朋友小黑（也是开DAHON、XDS折叠车店的车友），
他骑了GOBIKE说的确象山地车，急速刹车，前避震不工作（与我的大名APEX的油气前叉一个
感觉）。
10 张老师等资深车友对自行车的评价深度让我佩服，但今后是看不到我对GOBIKE也有相当
深度的描述。因为GOBIKE对我来说就是个工具加玩具，本身已经被懂行的车友改装过，XT的
变速很润，建大1.95胎很扎实，足够使用了。
11 要说点缺点的话，
A 重，13.98公斤。与所谓的标准11.2-11.8差距有些远，不知道重在哪里。
B 折叠得不够快（也许是自己的问题）
C 体积比较大，需要找一个携车袋，SP8的包装不上。因为我要出入大楼。香港野牛自行车
店没有答复我，估计原装携车包也贵。
D 折叠后辐条会碰到后拨，虽然转个角度能解决，但毕竟要经受4+2的颠簸，希望各位兄台
赐教！
12 如果说我的大名APEX钢架车是运动工具的话，GOBIKE应该是我交通工具的范畴，只是其
红点设计大奖的身份，增加了作为成人玩具的附加值！
汇报完毕，鲜花板砖，无任欢迎！
沙发，开始对折叠中毒了。
车车看起来很PL，花的米应该也不少吧！
车车很漂漂啊
Go Bike--能在现代拥有的未来折叠车
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=181&ID=121020&page=1
乍一看还以为车车的前叉被PS掉了一半.
这设计真是太有才了.
玩家
有实力的玩家
有实力有头脑的玩家
赞。
GOBIKE的前叉设计,和鸟车的四边形最大的特点应该就是急刹车时前避振不会有下沉感,这样不容易翻车.
那天试骑了南霸天的GOBIKE,除了重一点,的确是不错的车车,摇车时感觉硬朗,不错不错.
“急刹车时前避振不会有下沉感,这样不容易翻车.”这句有点不明白。
不懂，请明示！
车车很漂亮。。。。。
前叉很特别
支持组织试骑
看着不错，有机会也想试一试。
没说到入车花了多少人民米...
这个, 大家都想了解一下的.
这东西看看就好,说到价格估计会倒下一片
还真说对了，这橙狗就是在磨房买的二手，深圳估计也只有两辆，手变改为XT，后变改了105，坐管内有打气筒，价格相当优惠，说出来很多人后悔的。
灰肠不错，
我是橙狗，广州的狗友刚买了灰狗
[/quote]
对机械、力学的东西感兴趣。我从 自己的角度来理解：
刹车时，身体和车的重量形成的惯性分解为两个方向的力，其中一个是对车头的向下的压力，继而转化为对弹簧压缩的力。这个大家不难理解。
同时，分解了一个向前的力，这个力传递到A和B连接点后，转化为对拉伸弹簧的力。
压缩的力和拉伸的力互相抵消。
老兄，请问“香港的GOBIKE寄售店野牛自行车行”在天水围哪里？
我经常在天水围－元朗一带转悠（西部大桥刚通车就专门坐车去天水围爬山，从天水围北的山头回看深圳湾和深圳城区）
改天找个时间去你说的车店看看。
http://www.bullbike.net/chi/index.htm
这里有地图、电话、租车线路等详细的资料。
说实话，不喜欢！
我是完美主义者，所以更喜欢对称的。
不过对急刹车前避震不工作这个事情很有兴趣，很想看一看是怎么实现的。
没关系！
美学上有黄金分割，照相取景都不要对称，尽量0.618。文学上虽然有对仗、对偶、排比，也讲究错落有致。
现在很多自行车都是单悬臂的了，而且您肯定乘坐过单悬臂的运输工具，想想看是什么？
除了汽车，还有飞机。
你把狗牵到哪里，我就跟着你到哪里哭呀。。。
道义上我的狗狗是二手。
实际上在您手里是二手，到我手里是三手了。
您的几个折叠车不错了，别抢俺第一台折叠了。
谢谢！
原来就在天水围很中心的地方，很好找！
米人！好车，口水！
13.98KG，估计比我的060还要重了。但是应该结实多了。说明书上写了可以
怎样程度的越野？像鸟车就写了只能轻度越野。
不知道可不可以在单避震上做点diy的文章
为什么急刹车前叉不工作,这个是跟前叉形状有关的,
简单画了个图,传统的避振前叉不管是碰到突起,和急刹车都会动作,因为是根直筒,直上直下的,而GOBIKE的前叉当碰到突起时,自然上下动作,但当急刹车时,车本身由于惯性向前,而地面的磨擦力向后,轮子会对B杆施加一个向下和后的力,传到A杆就是向后上的力了,从而抵消下沉的力,原因因跟NRS四连杆类似,也不知我表述清楚没有.
我已经想明白了，借楼上小黑兄弟的图来说事儿。主要原因在于夹器和B杆的连接点位于B杆与前轮轴连接点的后方，这样就引起刹车的时候，弹簧多受了一个拉伸的力
我们把整辆车以A和B的连接点为分界点分成两部分隔离体来考虑，分别称为后部结构与前部结构两部分。
刹车时，
一方面，后部结构质量由于自重和惯性有向下向前的趋势，受到分界点的约束，使得弹簧两端有被压缩的趋势。（这是普通前叉也有的功能）
另一方面，前部结构由于夹器夹住了碟盘，B杆有被轮子带动往前旋转的趋势，受到分界点的约束，使得弹簧两端有被拉伸的趋势。（这是普通前叉不具备的功能）
分界点是个受力平衡的点，所以对后部结构和前部结构的约束是方向相对，数量相等的。但是后部结构和前部结构传到分界点的力道是不完全相当的。两者之间总有偏差，这个偏差值就由弹簧来协调。
情况1、当前部结构刹车力道很猛，B杆旋转正加速度值大于后部结构惯性衰减负加速度值时，弹簧两端拉力大于压力。（当然不会被压缩）
情况2、当前部结构刹车力道很弱，B杆旋转正加速度值小于后部结构惯性衰减负加速度值时，弹簧两端压力大于拉力。（弹簧被压缩，不过所需要的压缩量也是非常有限，只是需要弥补两部分结构传来的力道的差值，而普通前叉是将后部结构传来的力道完全消耗于弹簧或者油或者气体的压缩量）
白芷的鸟车V刹装于4连杆的前竖向杆上，跟这个狗车的原理基本相似，殊途同归。
根据以上分析，狗车和鸟车的弹簧中间要是没有拉杆拉住的话，在骑行过程中要是撞上了前面一堵墙，前轮将会立即停下来，而后部结构将载着骑车的人继续往墙上撞去…………
除了重了点，其他都不错。。