本市骑行，需要越过一个可怕的半径；这个半径之内人多车多，骑行慢，空气污浊
我去梧桐山单程17公里，沙湾公路不太敢用了，走沙湾关也困难
去东部的三洲田、马峦山、大鹏和南澳，都需要跑近30公里才能突围半径（刚过盐田港）
深圳道路规划需要着眼长期，原因主要有2个：石油资源短缺，单车对市民的健康益处
机动车道、单车道、人行道分开；骑车人偶尔占用机动车道确实不得以，道路不合理么
公交部门需要采取行动，添加装置，使巴士携带自行车
可以试开2路专线，比如体育馆-梧桐山，体育馆-盐田港
可以公开向社会招标，这个专营权还是有吸引力的
单车运动的难题与倡议
共 21 条评论
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思路有些凌乱，帮您整理一下：
1 您的倡议是什么？
增加公交系统携带自行车的空间和线路吗？还有更深入一些的倡议吗？
2 您倡议的是单车运动还是公交对单一运动团体的优化？
城市交通问题很复杂，您只谈到体育人群中，自行车运动项目为数不多的几十个人的出行方式。
3 仅仅上下班骑自行车的人就非常多了，如果政府有精力解决自行车交通问题，肯定倾向单车通勤而不是单车运动。
去梧桐山可以不用走沙弯公路。从爱国路的东胡公园进去，再到仙湖，然后到大望村，最后到梧桐山，这条路风景好，几乎没什么车的。
市政交通系统要考虑的问题太多了,毕竟靠单车通勤的市民占的比例有限,政府不会花太多精力在这方面。
喜欢去东部和梧桐骑车的，如条件允许，可以考虑搬过来住。
比较救急的办法是改折叠车（上公交比较方便吧？）
建议走郊线的公交车后面装两固定车架,这样最多可以挂六台自行车.
曾见过欧洲的公交车后面可以挂自行车.
我是香港的，香港有一種『出租客貨車』，香港叫作 貨 van，類似國內金杯，前面載人，後面載貨，最多可載五人加五架單車(不計司機)。
這兒有好多間這樣的公司，打電話到公司叫車，他們會根據路程報價。通常居於附近的車友，會約好一齊叫車。
騎行活動完結之後，又再打電話叫車回去。
国内的VAN多数用来载客，安装了凳子。
以前一些车店搞过这样的活动，用货车装单车，人坐大巴过去。组织起来有些麻烦。
现在是城市包围农村哟，车水马龙，摩肩接踵，熙熙攘攘，。。。。。
4+2 不错 不过不知道警察管不管车放在车顶上,或后面挂着
以前讨论过的，只要不超长、超高、超宽，不遮挡号牌就可以。
不过，4+2不是每个人都有条件。
我们这次周六去坝光,两台面包车,一台装人一台拆后座装单车,最多可載六人加六架单車(不計司机)。
我倡议市政部门、公交公司为单车运动小圈子做点事情。17公里以上，通勤还是公交好；我们想携带单车乘车，不是通勤/工作。
安全到达活动地点（梧桐山，或者东部）我只看到2个解决办法，就是前面几位提到的：
1 寻找可行的其他路径，如走东湖公园内到梧桐山；沙湾公路一边靠水库，一边是求水山，也许山里有路
2 机动车添加单车固定装置，公交车或者私家车，小货车
大家看看这2个方面还会有哪些发现？
外國是有公交車搭載單車，我猜度的最大可能是該處市民都以私人車為主，因而多數情況下，公交車都會有多出的空間搭載單車。
現在深圳的公交車還是擠滿人，你要上車都有困難，那來空間給你帶著單車乘車。
符合实际情况。
东湖公园-沙湾的另一走法 ：在爱国路与布心路交接处，向西转入布心路，向北转入东昌路，接上金稻田路，岔入金洲路，然后走一段七拐八拐的无名路，接入S306布沙路，右转（向东）沿着布沙路，到达沙湾检查站。全程7.4公里,
比直接走沙湾路多2.4公里。
如果要上梧桐山，到达沙湾检查站后，向右（南）转入沙湾路 ，走550米到达大望桥。
地图上看过这个走法，好过没有选择
地图上有另一条穿越求水山的小路，布吉二水厂附近进入，打算探下
东湖公园大门不让单车进入，正确的进入途径是哪里？一个人走安全么？
多数给进，可能是长假（国庆、春节）时考虑行人多不给进。
另一条路径入口在原东方神曲那边。从东湖公园南门也可以进，不过要要把车扛起过“曲折门”
未来几年都不太可能实现拉.
我悲观点.
未来几年都不太可能实现拉 !
少了个十字或百字
前途光明? 不光明?
不知道.
道路曲折?
一定! 非常!
有想法是好的,
总比没想法要好.