情结释放之旅 (系列报道)

上次初次在本论坛发表今年新疆纪行不甚成功，承蒙网友期望，决定改变游记上PP方式，陆续将自己近年来自驾游经历呈供大家分享。现先将去年二度西藏行奉上。

情结释放之旅 (系列报道)

雪域高原所拥有的深厚文化底蕴和那瑰丽与心悸的滇川藏线所形成绝然不同的意境碰撞所产生的诱惑是那么令人憧憬与向往，故时隔两年利用今年“五一”黄金周和若干天工休假期驾驶传统意义上的家轿——赛欧SRV，再度单车独驾驱车经云南走214滇藏线转318川藏线到拉萨（返程走109青藏线）去作了一次险途寻梦漫游的行程，际此释放与雪域高原那不解的情结和体验轿车走滇藏线转川藏线的可行性，其所见所闻所感容我娓娓道来。

5月1日，阴雨转多云。

虽并非“贵人”，但春雨自昨晚就稀稀拉拉下个不停，天刚破晓就顶着绵绵雨幕踏上了前途未卜的漫漫征程。还真是应验了好事多磨这句俗话，出门不久即发现右雨刷动弹不了，只好趋车安吉的弘通定点维修站求救，岂料节日期间值班人员并不在现场，而是将热线电话转拨到家里（又是科技进步现代化管理的一例），在其电话指导下，用扳手（也是此行唯一的一次自己动手检修）将雨刷底座固定螺母拧紧即可。

拾掇定当，出安吉上都南高速转南坛高速，再折往大新方向，一路行来，人少车稀，想必远程外地游虫尚在途中，本地瞌睡宝宝们还在冥冥世界里漫游，只有似我们这样的拾荒者才起早贪黑地整日奔波。

当日行程已经往返一两次，自然是驾轻就熟，且天气也阴雨转多云，大地春意盎然，阳光心情也随之怡然而生，轻车简从地奔驰在青山绿水之间。午时在那坡添补油料后即出桂入滇。去年香格里拉行游返程途经的省际道路业已整修一新，平整顺畅，当然，老旧路况仍然间或有之，不过，总体路况还是可以的，只是富宁作为云南的东大门，其境内因为邻近建设高速公路而致使323国道破损不堪，市区过境道路也在翻修，坎坷不平，尘土飞扬，过往车辆苦不堪言。尤其是富宁出城不久，就遭遇了生平最严重的大塞车。西南诸省由于群山莽莽，国道座落其间，山路蜿蜒、崎岖不已，现代的加长货车往往在回头弯处行动困难而时常造成堵车，今日正摊上我们这样黄金周出游的大小车辆混杂在客货运车流中行行停停，举步维艰，滇境司佬们司空见惯，而过客只有无可奈何经受煎熬，只是可怜云南大学数辆出游大客车上众多的孩子们在时辰过去许多晚餐还遥遥无期。好不容易在JC的前后疏导下车流缓慢渐进，在捱过堵塞瓶径后，饥寒交迫的大小车辆施展出不曾见过、高超的的超越车技，百舸争流般地溜之大吉。

临近砚山时在接连三家加油站感受徊然不同，中石油态度诚恳热情，中石化的不是说没油就是不搭理“上帝”，看来垄断行业的的惰性造就了相当部分员工服务意识的低劣。待安顿下来已是午夜时分。

当日里程579公里，路桥61元，油耗271元，游览0元，食宿60元，其他0元。

5月2日，晴天。
清晨浓郁的雾幔笼罩大地，能见度极差，前后大小灯全部开启，出砚山县城摸索着前往砚（山）平（远）高速公路，尚担心高速因雾封闭呢，近前发现仍旧开放，甚喜。行不多久，雾幔渐渐散去，朝霞满天。
平远以后，沿着崎岖不平的323国道继续西行。该国道始建久远，国家财力有限，超重超限大卡车的长期碾压，致使相当部分的路段已是起伏坑凹不平。且相当部分仍旧是当年的老路，想必当初道路设计也就是伐去树木，铲除花草，垒起路基，随便砸巴砸巴，继而撒上层薄得不能再薄的沥青就交付使用了。这种路完全适应当时客货物流少的需要，而现在社会经济发展迅猛，省际物流通畅量增，再加上违规超重超限运输日烈，原本脆弱的公路不堪重负，衰损严重。这种较为普遍现象在西部诸省显得更为突出，开发大西部是有针对性的，不是空话但也不是易事。

车抵平远往石林方向的道路变得比较宽敞顺畅，车速也上得去，没有注意到限速标识，正在得意忘乎所以之时，岂料被早已潜伏路旁的测速仪捕捉，当即被JC先生拿下，虽然理解我们可能忽略，但仍生生被盘剥去两张大钞（权作破财消灾吧。不过，心情确实受到一定影响，因为这些JC先生们监控地段并非交通安全“黑点”，且各地对违章外地车辆执法方法徊异，比如前段时间接待贵州的客人，他们的车辆在广西北部违章超速，我们的JC同志持教育放行的做法，依然达到警醒作用）。

午时在石林打尖，顺带想在近旁洗车，但洗车人却在我事先提示的前提下优先接待本地车辆，毫无商业准则，连同早上之事和稍后途径昆明环城路依然是高架桥工地对交通的混乱影响，大小车辆拥挤不堪，举步危艰等问题，对云南旅游大省少数人缺乏整体意识而我行我素的不合时宜做法甚不以为然。

安（宁）楚（雄）高速公路是新近开通的，甚是宽敞好跑，行驶在青山绿野、蓝天白云的氛围中无疑是很惬意的，但是，感觉云南对路面安全监控力度很到位，只不过似乎有点过头了，安楚高速JC先生们竟然在路上栏截违章车辆，这种做法全国罕见，且不说他们个人存在安危，而高速公路上的车辆的速度本来就快，再加上违章超速车辆速度更快，猛然被截，驾驶员的心情和反应必然比较慌乱，车辆操控稍有不当，就极易对执勤JC和周围车辆造成威胁。这种危险动作还是不做为妥，对违章车辆完全可以在其出高速公路口时追究其责任，何况高速公路的电子监控系统是一个整体，操作上不应存在什么困难，为什么一定要在自己的管段执法呢？难道还存在罚没指标的要求不成？

黄昏之前来到大理，从川流不息的车流就强烈感受到美丽的七彩云南的无穷魅力，云南以其与生俱来的天姿风采和浓郁的人文氛围（某些不快亦淹没在热情好客的浪潮里）吸引众多的中外游客蜂拥而至，确实如我去年踏访川滇两个香格里拉时一位网友所评价的是云南比较会炒作，美丽和谐的环境自然成为人们旅游休闲的去处。当晚我们下榻在公路边一所民居（这在云南十分兴盛）。
当日里程710公里，路桥175元，油耗264元，游览0元，食宿131元，其他200元。

5有3日，多云。

所下榻的民居（作为旅游大省旅游经济的重要补充）环境尚可，有热水供淋浴，南方人比较穷讲究，这也是LD选择宿营地的首要条件之一（有保管车辆的条件与之并重，顾虑到此行沿途逗留地缺乏这方面的保障，故专门携带了电热水壶以备不时之需，实际上近年来西藏旅游经济发展比较快，各类宾馆酒店兴起，过去DX们的艰苦岁月已成历史，所以，担心成为多余），只是设施不尽完善，如灯具、淋浴莲蓬头或坏或缺，反映接待服务还存在比一定的差距，需要进一步的规范化。

鉴于云南的公路限速甚低，如大理的公路状况十分良好，但几乎全程限速40KM，再加上车辆繁多，车流极不顺畅，故早早起程上路出城，免得耽搁行程。途径烟波荡漾、晨雾缭绕，背衬着巍巍苍山的洱海，在黎明时分显得是那么的寂静清新，让人堕入意境。在晨曦中我们在山上俯瞰着正在苏醒的大理古城，继续攀高而去。

从大理到丽江一路上行，海拔也渐次升高，山路弯弯，午前已达丽江。丽江出城道路翻修，疏于指挥，车辆拥堵，好不容易脱身，在去虎跳峡的小路上又再现黄金周滚滚车流，沿途几个景点游客如云，一派繁荣的旅游经济。跨越金沙江就即汇入了214国道（亦即逊名域内外的滇藏线）。沿着金沙江和澜沧江、傍山依水的214是十分宽敞规范的柏油二级公路，一路舒畅地抵达素有香格里拉之称的中甸（亦即迪庆）。

去年香格里拉之行看见附近有许多藏獒园，匆匆而过没有停留，LD这次说什么都要下去瞄瞄。藏獒属国家二类保护动物，国宝级大型猛犬，是世界珍稀犬种之一，源产于中国西藏, 从前，在西藏多数纯正的藏獒都是贵族千户和有藏传佛教地位的人所饲养。据传藏獒会给人带来吉祥幸福，被西藏人民称为“神犬”，在世界优秀犬种中名列前茅，而世界各国名贵大型犬种皆由此犬改良而成,其血统在世界犬类漫长的血统中起着非常重要的作用。LD极欣赏它那勇猛而忠诚的性格，故专门驻车落鞍入园观看，似曾捱到价钱合适（藏獒既是良种犬，身价当然不菲），还想就便滴溜一只回去呢。饲养基地的藏獒比较纯正，头大而方,额宽,眼睛黑黄,嘴短且粗,吻短鼻宽,舌大唇厚,颈粗有力,四肢粗壮,大犬身材魁梧,尾大毛长而密,毛色以黑色为多,四点眼，力大凶猛，野性十足，其形如虎，吠声如狮吼，令人一见即感觉到其所特具有野性与凶悍。出得园来LD态度来了个180度的大转弯，心有余悸地连连说：太凶恶了，不能养！不能养！！

在中甸稍作停留，将座驾冲洗干净，然后，寻一药店赶紧将携带的两只氧气袋充满生命之气，因为，这里海拔已是不低，而且，前程还要继续上行，海拔由三千多继续攀升到四千多，滇川藏线作为世界上最危险的公路之一和进藏路线中风景最为秀美的路，其一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行，且基本上保持在雪线高程的四千多米左右，高原反映是必然的，故需早做准备。

中甸之后依然上行，这也反映出我国西高东低的地貌基本特征，过奔子栏后开始爬山，坡陡弯急，海拔也渐次升高，雪山也由远及近，由高渐平，公路攀升到雪线以上，已经逐渐感受到高海拔低气压的影响力，赶紧敦促LD叼起了氧气吸嘴。气温骤然降低，连日来炎热的夏天眨眼功夫就转为初冬时节，游人的薄衣汗衫也为保暖衣服所替代。大家在白马雪山垭口纷纷驻足欣赏雪景，大人小孩都跑到山脊积雪里十分开心地踏雪嬉戏，在这里已不敢剧烈运动，动作变得轻舒柔枝，未敢多作停留，乃继续前行。到德钦之前有三十公里的弹石路（主要分布在雪线部分路段，记得去泸沽湖的路也是这样的弹石路，想必是针对冰雪路面的），看似平整，但车行之上，还是十分震撼的，不过对行车影响不大。

黄昏时分，我们抵达进入传言滇藏线中艰险无比的进藏路段的前哨阵地——滇西重镇德钦，为明天乃至此行的挑战做准备。

当日里程501公里，路桥41元，油耗120元，游览15元，食宿428元，其他50元。

5月4日，多云间晴。

昨晚进城没有及时添补油料，原想早上出城时再加油，反正中石化的油站是国营的，自然应该是昼夜营业，故不担心。岂料早起却在加油站前吃了闭门羹，竟然闭门谢客，只得望油兴叹。算算当日里程不多，尚存半箱油，估量坚持到盐井应该没有问题，就这样不塌实地踏上了未知之途。

德钦以西214云南段沿途山势险峻，全是面目狰狞的石头山，且山体疏松，落石时而有之，奔腾的澜沧江在深谷里咆哮，路面坑凹不平，沟坎纵横，搓板路、石子路几乎贯穿全程。214线不仅傍山依水、拐弯抹角不说，危险落石路段比较多，平时就经常有坍塌落石，遇到风雨天气，想必更是频繁与严重，所以，这条线的危险系数是比较高的，是进藏诸线路中最难走的说法并不夸张。不过，事情并非象许多人所言那样只有越野车才能通过，并且，相当费轮胎。我之所以选择走这条线路，一是因为它属于正式入编的国道，既然是国道，即使再差，也应该符合国家规定的最低通行要求吧？行游多年来，好路劣路经历了不老少，想必也不至于难到哪里去吧。二是我相信自己和相随走南闯北座驾的能力，并不完全相信别人对该路线的可怕描述，想以自己的亲身实践来证实这条路的难易程度和自己的自驾游能力，以及在该领域的存在价值，也为奢想自驾家轿走条线的车友们作个有益的尝试（毕竟这条线的魅力诱惑是无法抵御的），无论成败都可以从中汲取经验或教训。当然，我们也不是盲目地去冒险，必要的准备也是不可少的：比如给底盘加装防护钢板（当然，因为是自制的，非原厂设计，对车辆的整体性能的影响还是或多或少的存在，比如在车辆持续运行中，对排气管的散热颇有影响，甚至影响到变速箱的正常工作。但是，既然决定走这条路，必要的牺牲和麻烦还是值得的，毕竟我们并不想以拼车为代价的。鉴于开始这八十多公里破烂路，我们十分谨慎地选择尽可能稍微平整和石子稀少的路面缓慢而行（时速基本在二十迈以下），爬沟过坎也是极小心，即使这样小心翼翼，仍然时而托底（一是此路确实坎坷不平，二是我们所加装的防护钢板降低了车辆的离地间隙，所以，托底几乎难以避免），无奈之下，只能尽可能缓慢小心通过，努力减少托底次数和磕碰强度。当我们在游客诧异的目光中离开顺畅的柏油路进入艰难险途不久，又有一辆广东牌照的千里马衔尾而来，车上是年青的一男二女，而且车速还不慢。大家既然是同一挡车型，各方面性能大致相同，所以前后相伴而行，同扣藏门，一直到芒康。

经过近四个小时的磨难，在接近下盐井时来到西藏地界（有门楼为鉴），终于以我们的能力扣开了古老的藏门，其心情是复杂的，喜的是我们已经站在西藏的南大门了，忧的是此后至林芝数百公里路途艰难如何？实际上顾虑是多余的，我们已经走过了人们谈虎色变的滇藏线中最困难的路段，进入西藏后，路虽然仍旧是砂石路，但是其平整程度已大大提高，行车速度也可以提高到三四十迈了，这也证明了我原来的推测：随着近年来国家对西藏基础设施建设投入力度的加大，继前些年改造青藏线之后，近年来又加快了川藏线的治理与黑化进程，道路状况已经和正在发生较大的改善，为轿车走滇川藏线提供了可能。
盐井是进藏后第一个比较大的乡镇,分上下盐井,上盐井有个天主教堂.原本想在此添补油料，不料该地方仅仅有个农村简易加油点(就两个油罐而已),还说没油.期间遇到一个想搭车的当地时髦女人称可以帮找熟人加油,我们不想受其讹诈,也怀疑这里的油质,即继续登程,到一偏僻之处,动用备用油料弥补不足,虽然发挥了备用油的作用,但是,也应当汲取教训,宿营当晚一定要补充好油料,不要酿成尴尬。
距离芒康约18公里处有两个相近的村寨，街道上游荡着一些无所事事的少年儿童，竟然阻拦过路外地车辆索要东西，曾经在网上了解到西藏个别地方有此现象，故将事先准备的文具散予他们，打发了事，不过，心情受到影响，也对落后地区的民众教育感到失望。国家和内地对西部地区的无偿支援体现了国家西部大开发战略的精神，但是，两度进藏有个感觉是西藏党政军部门的所在地建设和所使用的越野车都相当现代化，我们内地对扶贫地区有类似不配备高级小车的规定，象西藏这样基本上依靠国家和内地发达省市援助的欠发达地区难道不应该更加注重自身整体经济的振兴与发展吗？而把得到到援助化为当权者的享受资本，这实际上是对援助的亵渎。当然，我们承认西藏地区生存环境艰苦，地形复杂，普遍适用越野车，既然财力有限，完全可以用少得多的资金购置一般挡次的越野车，而将更多的资金用于地区社会经济的协调发展，包括对人民群众，尤其是少年儿童进行艰苦创业的教育，克服依赖思想，在社会主义大家庭的关心支持下，依靠自己的聪明才智和不懈地努力，求得西藏政治经济的和谐发展。
下午晚些时候，我们抵达滇藏214线和川藏318线的交汇处——芒康，完成了艰难的滇藏线历程，也表明我们战胜了此行的第一个难关，踏上了内地各省区进藏的主干线。

当日里程228公里，路桥0元，油耗305.03元，游览0元，食宿161元，其他0元。

5月5日，多云间雪。
   昨晚下榻宾馆还有一支外地牌照的“藏地之旅”主题越野车队，想必是拉萨进出的。自踏上318以后，路上遇到许多各种进藏车辆，或单或群，往返川流不息，同样把黄金周自驾游的热潮蔓延到偏远的西部地区。这些车辆以各挡次越野车为主体，间或也夹带有诸如捷达、标致307、帕沙特、富康、派力奥周末风等轿车，人们对雪域高原的向往痴迷由此可见一斑。
3 18川藏线由于是进藏的重要通道，川藏界至林芝之前八百里完全交由武警交通四支队负责维护保通，其路况明显优于214，当然，由于318沿途复杂的地质条件，水毁、泥石流、塌陷、落石路段依然间或有之。另外，由于国家近年来对西藏基础设施建设投入力度的加大，西藏境内道路的黑化进程加快，林芝之前的柏油路里程已较以前大为增加，行车条件得到比较大的改善。虽然当日行程是我们进藏途中的天险之一，需要翻越高山和穿过峡谷，但仍然比较顺利地走了下来。
   今天行程的落差比较大，差不多达两千多米，故芒康出去就继续上行，沿途时常见有武警在维护道路。开始爬的一座山（山口的牌匾字迹已经班驳不楚）比较陡峭，在山垭口稍作停留，LD将一些玩具和糖果送给住在山顶的藏族人家的小朋友（这样赠送和前日被拦截索要的感觉就是不一样），那种可申缩的玩具着实让未见世面的小朋友惊喜不已，想不到世界上还有这么好玩的东西，希望能够激发她们通过自己的努力走出大山的深处，融合于现代文明社会中去。
接下来的海拔5008米的东达山虽高但坡度比较平缓，但是，又行使在雪线上了，天空又稀稀拉拉地飘起了小雪花，这是我们进藏所遇到的第一次降雪。由于LD一直吸氧，故到东达山垭口时没有不良反映，而且还在中途专门跑到雪山上嬉雪，十分开心。在垭口遇见广东的一辆标致307的两男女，同为行路人，故十分热情地相互交换了沿途信息（确实，自驾游是当今社会休闲主流方式之一，在路上是一种非常不错的感受，天南地北本来陌生的人们，通过这种方式相遇，共同的志趣使大家相互沟通与帮助十分融恰和自然，例如，在业拉山口与北京车友交换信息和经过九十九道拐时浙江车友主动帮我引导车辆，以及途中《行游天下》网站版主千里单骑和小马识图等DX的追踪关注等就是例证），然后就各自下山了。接近左贡时砂石路就变成了柏油路面，而且一百多公里，经过邦达（一个很小的村镇），直到翻越业拉山口进入著名的九十九道拐时柏油路才重新转为砂石路。
   在往邦达的路上，我们遇到一个四川塔公草原的行大礼前往布达拉宫朝圣的藏民，我们专门停下车来，LD前往与他交谈，了解到他已经磕头磕了八个多月了才走到这里，还要再磕一年多的头，才能到达拉萨。早就听说藏民把去布达拉宫朝圣当作一生的追求，即使风餐露宿很长时日也心甘情愿，这是多么让人费解的崇高境界。我们送给他一些食品和矿泉水，随致我们的钦佩和由衷的祝福。

九十九道在川藏线确实十分壮阔著名，山路歪曲徊转，从山上一直蜿蜒到怒江大峡谷，虽然坡陡弯急，但路面基本平整，只是拐弯处因车辆长期低速碾压，筑路石凸现，浮土积居，坎坷不平，过弯时要小心择路而行。另外，在接近山脚武警驻地时，两侧均有比较高、与路面同色的强制水泥减速带，轿车须斜向通过方能避免托底。但是，在沿江前行至由武警把守的怒江桥梁时，轿车在通过桥头两端用石块堆砌各三道强制减速带（我非常不明白，现在世界的主流仍然是和平与发展主题，国内也是歌舞升平，即使有那么一小撮反坏份子，在承平天下也掀起不了什么了不起的大浪来。而在进藏这条重要的经济往来国道上行走的都是我们国家机器所应当誓死捍卫的人民群众，设置这样的障碍物，虽毫无军事防卫上的意义，却是妨碍人民群众往来的障碍。联系前面业拉山山脚武警驻地两侧所筑有的较高、与路面同色的强制水泥减速带，只能反映依靠人民群众奉养的人民军队中的相当部分的部队的建军宗旨正在发生着潜移默化的危险演变。这种看法似乎十分偏颇，但是，自己作为曾经的军人，我也不得不十分遗憾地苟同社会舆论的共识）时，其托底几乎难以避免，我们的防护钢板就是在这儿给生生地磕凹了的，大家须小心通过。

抵达八宿后，马上找了个重庆人（在西部到处都能遇到外出打工的四川和重庆人，十分钦佩他们吃苦耐劳的精神）开的汽车修理厂，将磕凹了的防护钢板校正过来，为下步冲击最后的天险做准备。

当日里程353公里，路桥0元，油耗205.47元，游览0元，食宿163元，其他30元。

5月6日，小雪间多云。

昨晚下榻在县府招待所（对外冠名宾馆）条件着实简陋，还号称是接待自治区领导的处所，我看目前八宿街上比它好的宾馆比比皆是。

昨晚下了大半宿的雨，心里暗暗担忧起来（当然不敢表露出来，恐怕吓着LD），因为走滇川藏线最重要的条件之一就是回避雨季。天破晓时天已渐晴。出城即见沿途道旁田野、村寨和山上都覆盖着白茫茫的雪毯，路面也有结冰的痕迹，有些地方还比较厚实，车子有点打滑，掂量要不要套上防滑链，启动了雪地行驶模式，慢慢走还是没有问题的。路上遇到早起放牧牦牛群的一个牧民看见我们十分高兴到打招呼，还载歌载舞地“扎西德勒！”个不停，表露出藏族人民的热情好客的脾性，我们也热情地回应“扎西德勒！”互致祝福。

柏油路一路到然乌，中途时有水漫路和落石路段，中途我还两次下车将跌落路面而无法绕过的落石搬开，后面那次山崖上还在稀稀拉拉往下掉石子，好似在枪林弹雨下的敌前运动，LD紧张地呼叫我赶快离开（我当然不敢抛弃LD自顾自去逃命，否则如何向岳父母大人交代得了）。在通过特有的人工水泥涵洞后，美丽的然乌湖就呈现在眼前。根据网友的信息，我们先深入察偶方向一公里，徒步穿过雪山环绕的牧场来到湖边，顿时被高原湖泊的宁静美丽所震慑，赶紧用上不了挡次的摄影技术连连拍摄那美丽的湖光山色和近旁的草原牧场，留连了一个时辰，才穿过被发烧友垄断的然乌镇，从318线路的角度再次欣赏然乌湖的美景，前后整整逗留到午时过后才恋恋不舍地离开让人怀念的人间圣景地。

沿318上行，可见沿山谷坡地散布的片片高原牧场，在背面座座雪山的衬托下显得是那么地恬静而富饶，牛羊马匹悠闲地觅食，牧民村落点缀其间，炊烟缭绕，一派田园风光，难怪屡屡滞袢住游客的脚步，我在山腰想踏雪择位拍摄，却陷入没小腿肚的积雪里，赶紧抽身回撤。此时，我们遇到一南宁的派力奥周末风，男主人公下来和我们交谈，在遥远的西域老乡见老乡分外热情，他询问了前面的路况，并通报青海境内查车辆证件的关卡甚多，大家互致平安后分手离去。

柏油路直至过然乌镇16公里才转为比较难行的坑凹、搓板、傍山依水约33公里的砂石路，于中坝乡时才又恢复为柏油路。下午早些时候就到了波密，下榻雪域酒店，这里房间设施完善，尤其让LD满意的是热水充沛，可以好好洗刷洗刷，消除几天来的辛劳。波密是川藏线著名天险102滑坡段和通麦险道的桥头堡，过往车辆大多在此停留打探消息，以决定进退时机，故这里成为车辆人员的集散地，变得十分繁华。我们通过宾馆饭店的老板服务员了解到由于前面正在抓紧铺设柏油路，所以，白天封路晚上放行，在来的路上北京车友也提醒我们注意通过时间。晚餐是在一家“小妈饭店”用的，这是个很不错的饭店，上下两层，装饰比较新，服务员都是礼仪周到的川妹子，饭菜口味适中，价格便宜，可谓物美价廉。

原本当日行程安排的比较宽舒，主要想缓解一路来的疲劳，为最后的冲刺养精蓄力。但是，人们关于这段险途的传说始终在我的脑海里旋绕，固然耳闻目染感受到近年来西藏基础设施建设日新月异的发展，但是，担忧之心依然难以释怀，我们一直的准备能否经得起这最终的考验？人车能否安然无恙？滇川藏线的挑战是否在这里功亏一篑？彻夜碾转难眠，闹得身心憔悴，没有达到养精蓄力的预期目的。

当日里程217公里，路桥0元，油耗95元，游览0元，食宿170元，其他0元。

5月7日，多云。

昨晚一宿未眠，前途未卜，凌晨四点即登车出发，沿着已经有较大改善的318线前行。波密至102滑坡段之间正在进行铺设柏油路的工程已接近尾声，基本上已经是平整的三合土或铺好的柏油路面。途经102滑坡段时夜幕还未散去，路旁深谷里奔腾不息的帕隆藏布江的咆哮声不绝于耳，视力所及沿路肩而筑的加强水泥固山护坡隐隐约约，依然能够感受到该地段原来的凶险。当然，在天黑光暗的情况下，还是觉得经过多年攻关改造，山体已经被水泥覆盖紧固，路基已经夯实，护栏也已建立，路面也拓宽平整，似乎危险已不在，没有那么恐怖了。

当破晓时分，仅我们一车先行抵达通麦桥头，对岸已有几辆载货卡车在等候放行，桥头被栏杆所封，此路白天封路施工晚上放行的说法不确切，晚上路可以通行，但是通麦桥晚上又禁行，实际上还是走不过去，所以，通过时须打听清楚，以免耽搁行程。桥头立有警示牌，指出14公里的排龙险道的危险之处。不多时，陆续来了不少小车和客车，人声鼎沸，护桥武警卫兵仍然在小屋里呼呼大觉，不顾渐渐增多的过往大小车辆和焦躁不安的乘客们，又没有通行时刻表，让人摸不着北。大伙议论纷纷，但面对小屋墙上用低劣的书法所题“卫兵不容侵犯”的标语而敢怒不敢言。等候多时，终于有一个耐不住寂寞的中年女游客径自去催促，卫兵才衣衫不整（有损军容）地起来开闸放行。先放对面一辆卡车，由于载重且桥面是木板，难免偶然发出碾压的响声，招惹得本因被搅和了春梦而闷闷不乐的卫兵大声的呵斥，一个小兵如此狂妄，想必有违我军是人民的子弟兵的宗旨，虽然本人也是军伍而归，仍然为现今军队的教育管理现状感到忧心。

现行的通麦桥依然是便桥，每次只能走一辆车，客车上的乘客还须下来步行过桥，车辆沿着顺桥中间铺设的两溜木板居中缓慢而行。由于对岸的载货卡车基本上没有放行，且沿道路两边停放，造成道路的堵塞，我和随后而来的一支北京现代途胜车队的领队前往疏通后，赶紧用对讲机呼叫LD将车开上来方脱身前行。

过桥即踏上著名的排龙险道，路面是狭窄的土路，但坑凹、深辙沟、坡陡急弯，左边是奔腾咆哮的帕隆藏布江，傍山依水，山路弯弯，视线受阻，过坡拐弯会车须小心，遇到无法错车处，要提前选择好停车避让的安全位置。坦言之，通过此险段，只要不下雨，路面通行问题不大；如遇下雨，路面必定泥泞湿滑，车轮的附着系数降低，把握不好极易撞山或落江，冲坡也是个问题。另外，在雨水的冲刷下，原本比较松散的山体也容易发生泥石流、坍塌和飞石，所以，遇大雨须避免通过。由于时辰尚早，我们又是靠前放行的，故没有遇到几辆车，天气稳定，路面平实，14公里的险途不大功夫就顺利地通过了，再行9公里，到达318线里程碑4112公里处即完全结束了滇藏转川藏线的危险路段，驶上了规整的柏油二级公路，其后已无险可言。

原本紧绷的弦松弛下来，顿时感到身心疲惫，再加上休息不好，似有感冒症侯，疲劳驾驶的苗头显现，故中午在林芝地区首府八一（由广东援建的现代化城镇）打尖和洗车后继续前行到上次到过的工布江达早早栖息，以便恢复精力，保证后续行程的顺利。

当日里程355公里，路桥0元，油耗126元，游览0元，食宿210元，其他10元。

5月8日，多云。

昨晚同时下榻圣湖大酒店的还有一帮看来是从珠穆朗玛峰大本营返归的乘越野车游客，我们早上离开时他们还没有动静。工布江达至拉萨前年我们已经走过一趟，当然是轻车驾熟，虽是坦途一路到拉萨，但其间个别水毁、泥石流、塌陷、落石路段依然间或有之。由于进入藏南富蔗地区，村寨稠密，行人、牛羊横行道路情况增加，又是少数民族地区，须小心驾驶，谨慎通过，切不可因为路况良好而盲目开快车。这一路下来，感觉与前最大的缺憾就是今年西藏干旱严重，尼洋河、拉萨河因干旱而干涸细流，河床裸露无遗，使历有西藏江南的富蔗地区变得苍凉无比。

熟门熟路于中午来到此行目的地——拉萨（由于LD的耐力有限，出行超过一周思家心绪就会按奈不住；再加上路途艰险，人车经受的磨难空前，去珠峰的路同样凶险，且此行主要挑战向为越野车一统天下的滇川藏线，目前，这个目标经过我们的努力业已达成。故就此鸣琻收兵也是时候），仍旧下榻于上次曾经住过的交通宾馆，这里离布宫很近，交通便利。我们委托总台帮定购明天参观布达拉宫的票，想不到手续费高达50%，看来闭塞落后的西藏的新新人类还是很超前的啊！

安顿好我们先到布宫前照像留念，然后，去修理厂拆卸底盘防护钢板。西藏人的价值观确实有很大变化，开始那家张口就要一两百元，我们制装这些钢板才几百元，卸几颗螺丝就要价那么高，真是狮子大张口。拉萨这么大，总不能在一棵树上吊死吧？不聊他，转身来到另外一家修理厂，三个工仔忙活了一阵，将底盘防护钢板拆卸下来，还帮我们捆绑在车顶行李架上也只要20元（我们多给他们10元，表示我们的谢意），让我们又感到原来的淳朴与厚道。

下午，陪同LD去大昭寺观看藏民们的虔诚朝拜仪式，感受那极具浓厚宗教色彩的信仰感召力，然后，去那纵横交错西藏民族商品经济的代表作——八廓街，采购了一些准备送给同事和朋友的西藏特色小礼品。

当日里程288公里，路桥0元，油耗0元，游览0元，食宿226元，其他30元。

云豹 · 2007-12-15 22:43

5月9日，多云间小雪。

由于惦着其后数千里返程之难，加之有些气喘心闷的高原反映，半夜醒来久久不能续眠。此次出来由于变数太多，行程安全难以把握，故精神一直比较紧张，休息不是很塌实，疲劳驾驶的症兆时而显现，身心感到较以往疲惫。想到昨天已转了拉萨蛰名域内外的佛教重地大昭寺和商品集散地八廓街，再加上今天上午拟参观的西藏的精神象征布达拉宫，不大的拉萨似乎也没有什么其他可转之处了。且出来一周，旅途艰险劳顿身心疲惫，思归心绪油然而生，故与LD商定转毕布宫后即打道回府。

想想前度来拉萨，布宫仅仅是匆匆而过而未仔细端详，故天未破晓即背起相机赶到尚渺无人影的布宫广场，凭借夜暗四处走动，掂量拍摄布宫的最佳角度和地点。拉萨的五月夜依然寒气逼人，裹紧外衣忍受着晨寒的侵蚀，好不容易捱到天边泛白，布宫的雄姿渐渐清晰起来，其倒影映在水波荡漾的池面上楚楚动人，一待拍摄条件许可，就不停地从自以为最佳角度拍摄了差不多一个多时辰，直到朝霞映在布宫的金顶时，才从此后衔尾而至的一帮抗着长枪短炮、三脚架的“发烧友”的包围中（他们也相中了我所在的地儿）抽身而归。

拾掇拾掇就前往布宫入口，门口不仅游客如云，而且当地小贩和无赖少儿纠缠外地游客不休，十分烦人和煞风景，看来昨晚中央电视台总结黄金周各地观感也是荣与耻并存评价是恰当的，这就是我们目前社会生活的真实写照，荣辱观的教育任重而道远。由于时辰尚早，我们离开人声鼎沸之地，到近旁小吃店过早，然后度到布宫广场消停片刻。估摸时辰差不多了，即混杂在游人里沿着一条宽敞的石板路上坡，直抵布宫入口拾级而上，在光线暗淡的迷宫里转悠，除了各地游客外，还有不老少虔诚的藏民，香火迷漫，空气比较浑浊，好似在幂幂世界里游荡。我们并非虔诚之徒，也不想凑热闹，在工作人员的极力纵容下匆匆浏览一圈即择口而出，顺途将所携带的氧气袋充满，即结帐退房开拔返程。

沿着宽直的大道一路出城，即踏上了连绵数千里的109国道，青藏公路与两年前所不同之处是道路交通标志等设施趋于规范完善，路面控制力度也得到加强，傍路而行的青藏铁路客运前的准备工作有条不紊地进行，荒漠苍凉依然如故。

想想这次带了一个心愿资助雪域高原的学童，来时虽然遭遇某些不快，但关爱之情依然，故趁返程之机将所购买的数百元的练习本、钻笔刀、圈珠笔等文具赠送给德庆中心小学的校长，以表达我们对西藏明天的希望，聊表一片爱心。

下午时分，我们又来到前次歇脚的当雄，为明天突击唐古拉山口和近千里旅程养精蓄力。

当日里程167公里，路桥0元，油耗150元，游览300元，食宿292元，其他20元。

5月10日，雪转多云。

昨晚风雨猛烈折腾了一宿，早上出门上山就变成了漫天雪花，且越下越大，满山遍野白茫茫，路面也似有积雪成冰的趋势，雨刷刮得冰渣纷纷作响，真可谓雪皑皑，行车难，稍不慎，抱终憾。继而十分担忧继续攀升的冰雪山路行走的困难，还是吉星高照，车过那曲时天气已转多云，沿途的积雪逐渐消散。

午前在唐古拉山遇到数量庞大的军车队，连绵不见首尾，每支车队少说也有四五十辆，每车间隔三四十米，拉得比较长，好在军车文明行车意识比较强（早就听说这样）：一是不占道，二是遇有超车的都能主动打右灯让行，所以，超越单车不算困难，只是超越绵长的车队还是有一定的难度，而且，需要连续超越数个车队，其难度可想而知。

青藏公路近年来时有新修复的路段，但复杂的冻土地带和长期车辆碾压，致使原有相当部分的路段通行状况变得比较困难，尤其是唐古拉山口、雁石坪等几个路段一直比较破烂，不知道为什么从来就没有修复过，而且五道粱前后的路况十分差，真是西边不亮（青藏线）东边亮（川藏线），基础设施建设似乎顾此失彼，无法同步发展，甚憾。

青藏铁路客运即将开行，路上货车时而不断，已经偶见列车员强化训练的客车运行，再过半月对雪域高原充满幻想的大批游客就会蜂拥而至，这虽说是一件好事，可以扩大西域地区的对外交往，同时，促进旅游业和拉动相关产业的发展，对繁荣西域的政治经济文化氛围无疑是件益事。但是，事物都是一分为二的，利弊是相成的，人为影响的因素和强度必然改变西域原本的面目，如环境保护、商业化程度和土著人的价值观必将发生潜移默化的演绎，这无疑也是一桩憾事。这种症兆业已可是显现，如好逸恶劳的乞讨强索，奸诈经营，国家和沿海内地兄弟省市的大力而无私援助造成少数“百领”土居人等依赖思维定势的形成和追求享受、肆意挥霍恶习的养成。

经过十多个小时的长途跋涉，我们于傍晚来到青海第二大城市——格尔木，重新回到熟悉的社会氛围。为次日出行方便，在出城方向寻一酒店下榻。

当日里程971公里，路桥5元，油耗337.25元，游览0元，食宿154元，其他0元。

5月11日，多云间雪。

出城即是一条宽大笔直十多公里不打弯的平整规范的二级公路，在广袤的戈壁滩上向无际的天边无限地延伸，好似一条通往上苍的天路。地广人稀，车行之上，十分爽快。当然，也不可忘乎所以，盲目图快，“安全伴君一生，生命只有一次”。

进入山区，天空骤然转阴，逐渐飘起了雪花，田野村庄也逐渐披上了银装。越走风雪越大，LD首次遇到如此大的雪景，兴高采烈，不时开窗探雪、驻足嬉雪不亦乐乎，风劲雪烈，刮得人都站立不稳，但十分爽快。看到牧民和牛羊顶风冒雪在肥沃的草原里屹立的身影，感到生活的艰幸与无奈。不过，由于青海地域肥沃，人民勤劳善良，故其农牧业十分发达，所放牧的牛羊都膘肥体壮，毛泽滑润，与周边的西藏、甘肃形成明显的对比。快到都兰时风雪渐停，也就结束了我们此行的最后一次风雪之途经历。

翻过4100米的兔儿山，即可居高临下地瞄见青海湖，时值牛羊满甸草随风飘的一派富蔗之景。想起刚刚离别的西藏，两地海拔相差无几，但自然环境、经济发展水平、人文习俗却存在如此大的差异。我觉得除了经济自然原因外，更重要的还是政治文化因素的作用，勤奋进取与懒散依赖的处世观对社会政治经济的影响是不可忽视的。

青海的基础设施建设在西部地区可谓首屈，其道路等级比较高。另外，交通主管部门十分体恤下属，109国道沿线各道班均配备有中巴工作车，既有利于工作往返，又给养护工人们提供了遮风挡雨的去处，其工作条件较为舒适，这对工人们的工作积极性和身心健康，以及激发他们的企业凝聚力，无疑是事半功倍。

早就听说青海湖边道路警控力度较大，我们在黑马河附近就遇到JC对证件的检查，不过，此路段限速还是比较高的（80），在无封闭情况下已是难能可贵了(这与内地交通主管部门别有用心地人为压低正常的行车速度来制造违章“黑点”的指导思想是截然不同的)，如果再去超速行使，于理于法于己都没有什么好处。

午时我们来到青海湖渔场，发现这里已经圈地运动了，农场主管部门将沿湖的大片土地圈了起来作为旅游区域，虽然设施尚未完善，却已开始成倍提高收费标准了（由原来20元猛增到50元，另加10元停车费。涨价已成为这些年旅游景点的普遍现象，是否合理虽然众议甚多，却没有那个部门去论证它，助长了旅游部门惟利是图的思想，损害的却是广大消费者的利益）。我们入内选择一家滨湖的三星宾馆下榻，然后在园内溜达了一圈，也没有什么，觉得收费与服务之间差距太大，名不副实。园内有几个由其母亲远距离遥控的藏族小女孩作天真烂漫状翩翩起舞招引游客合影收取费用，这在许多民族风情景点都存在类似的情形，让人感到虚伪，且也败坏了少数民族的风气和亵渎了他们的纯洁与自然，无疑是一种人类文明倒退的悲哀。

当日烈风强劲，在简单游毕本来就没有什么的园区后，随带溜达了萧条的街市，并在一家滨湖而无鱼的餐馆用膳，一碗青菜汤（也就是几片菜叶飘浮在水面上），索价却高达15元，辩称是从数百里外的西宁拉过来的，这又是一桩让人败兴的例证。

晚上发现电脑又可以上网了，原来这里已是联通涉足的地区了，入得坛子看到诸多DX和车友们对我们行程的关注，赶紧将闭塞几日的行程信息、照片和感谢发送上网络，聊表歉意。

当日里程617公里，路桥5元，油耗100元，游览100元，食宿341元，其他10元。

5月12日，阴天。

早起沿着青海湖边的公路直趋西（宁）倒（趟河）一级公路，实为半封闭式道路，缺口多、限速低（60），想想刚刚走毕的109线格尔木经青海湖至倒趟河的公路作为二级路限速都80，而西倒是一级公路的行车速度反而降低到60，这完全与常理相饽，不知道青海省交警总队的“官老爷”们是如何思维的，想必他们自个在这样的路上也不会甘做蜗牛吧？

大概由于我国封建社会历史渊源久远，诸候割据体制对世袭领地占有本能所致，甘青两省高速公路衔接处不仅由于省际财政分离而分别计费外，而且同一处收费站地点的取名也各不一致，青海用“马恒场”，甘肃则取“海石花”，可见大家的自己尊心是多么的“高尚”？想想我们广西边陲口岸东兴北伦河界桥上的灯柱和两国的边检大楼，越南的就一定建得比我国的要高些大些，似乎这样就可以盖过对方了，完全是阿Q精神的写照。一个国家或者地方或单位，其威望的高低不完全取觉外在形象的大小，而关键在其自身的政治经济实力。

我们经兰州在黄土高坡上一路顺畅地直接趋天水。

西部人憨厚淳朴久有所闻，从当晚一件小事可见一斑。LD因晚餐未吃饱，晚上要吃当地的炒面，得令即跑到宾馆楼下小吃店点了份炒面，岂料理解上的差异（清真店），端上来的是炒面片，惆怅之际，旁边一位食客主动提出换给他，这倒让我感到不好意思，同时也感受到西部人民淳朴的秉性。当今社会人等复杂，利己主义抬头，社会负面影响偏高，人之初性本善的散失，促使人们不辞艰险万里奔赴西域寻访的就是那人间的本性，这也是当今人们对处世哲学自我反思的自觉行为。

当日里程659公里，路桥198元，油耗100元，游览0元，食宿116.5元，其他0元.

5月13日，多云。

当日行程计划从天水到汉中的勉县，中间要翻越秦岭，一路都行驶在甘南陕西富裕地区，山里百姓无视交通部门“严禁在公路上晾晒庄稼”的禁令，依然我行我素，把国家的路权当作自家的庭院自留地，给道路交通安全带来相当大的影响。教育问题在广大农村任重道远。不过，我们沿途看到政府正在重视这个问题，但对其中一条“集资普及九年义务教育”的标语不甚理解。既然是义务教育，国家财政必然有这笔拨款，那为什么还要将教育成本摊派给农民呢？反正，近年来打着集资旗号办事情的往往会直接或者间接增加百姓的负担，当今政府奉行亲民务实政策，国家连农业税都已经免除了，中央一直重视减轻农民负担的问题，再动员农民集资办学似乎强人所难。

上次进藏知其徽县两当地段公路翻修十分难行，也无路可绕行，故这次一直比较担心。在行经徽县时还再三打听，说是已经修好了，我们将信将疑上了山，确实已是宽敞规范的山区二级公路，十分好跑，一路顺畅。在即将离甘入陕时，早在网上就听说两当的JC把守出甘南大门盘查过客，当我们循规蹈矩行经此地时果然被拦截，证件自然没有什么纰漏，JC提出一个让人费解的问题：你这是客车还是货车，大概看到我车上装满了东西，车顶行李架也用上了（底盘防护钢板），所以提出这样的问题。费解的是我自己的车，只要没有载运违法物品和超限超载，完全是公民的合法自由行为，不能因为行驶证上注明是“小型客车”就只能载人不能载物了，完全没有常识，居心叵测，莫名其妙。

我们从陕西凤县、留坝到汉中经过秦岭的西麓，路面平整，而且拐弯处较前年已经拓宽，但仍然不能掉以轻心，在出凤县不久的一个拐弯处，就有一辆加长大货车因为拐弯角度打得急些，右后轮就掉进路沟里去，好在是靠山一侧，车辆倾覆依在山体上，否则后果不堪设想。所以，任何时候都应当谨慎驾驶，万不可疏忽大意。

在陕西青山绿水中行车，完全没有在西部戈壁上的抑郁感，心情舒畅，路上又遇到连连的香菌木耳等特产促销牌匾，去年的情形依然记忆犹新，但LD还是奈不住寂寞，还是在留坝张良庙前购买了不老少的木耳，嬉笑她当心又上当受骗。不过，这次看来是不会搀假了，拿回来泡水发得很大片，质地地道，口感良好，好人还是多于奸诈之徒的。

抵达勉县时辰尚早，我们继续前行，经勉（县）宁（强）高速公路直入四川的广元下榻。

当日里程533公里，路桥95元，油耗100元，游览0元，食宿192元，其他0元.

5月14日，多云。

当日行程虽长，但全程高速公路，不过，还是我上次感受的那样，由于经济发展，环境受到一定影响，高速公路损坏处处可见，道路维护进度滞后于道路损坏速度，过往车辆无不时不时减速过坎，一条大路跑起来如此的不爽快，实在让人头疼，但也无可奈何。

下午晚些时候，我们已经来到山城重庆附近，想想新开通的重（庆）遵（义）高速公路一定好走，实际并不然，路是新的，柏油路面宽敞平顺，标识清楚，但是，限速较低（多为80，桥涵限速限得更低，重庆为60，贵州才50），一般较好的国道行车速度都可以提高到80了，高速公路如此限制，完全无法充分发挥高速公路的行车优势，只能说明交通安全监管部门的动机难以琢磨：一是为了省事，无道理地人为压低行车速度，形如蜗牛，当然不可能发生事故，他们的道路监控安全记录理所当然地上去了，社会经济发展速度也就受到遏制，这完全是消极被动不负责任的表现。二是居心叵测，不合理的限速和合理（以交通安全为尺度）行车之间必然发生磕碰，过往车辆在“公正”执法者面前当然是弱势群体，无法与之抗衡。在肆无忌惮盘剥司佬的同时，他们个人的自尊心和经济效益还会得到满足和提高，岂有不为之理。这是个普遍的社会问题，应当引起有关主管部门的重视与思考，因为维护交通安全的目的是促进经济的发展，要真正让安全行车和交通执法融为一体，严格执法与热情服务落到实处，以促进社会政治经济人文的全面和谐发展。

遵义作为红色历史圣地，发展速度确实很快，基础设施建设蒸蒸日上，古城现代文化氛围也比较浓郁，宾馆饭店宾客人头涌动，当然，鱼目混珠的现象也赫然在目，社会监管还是不应当放松，净化社会环境的责任义务不容忽略。

当日里程837公里，路桥345元，油耗370元，游览0元，食宿303元，其他0元.

5月15日，多云。

早起沿着日渐繁华的遵义大街直趋城南出口，踏上曾经走过的贵遵高速（实际是封闭的一级公路），原本百多里路两个时辰就可以了，不料佐南高速公路傍边而建，致使贵遵高速几乎全线都落入施工影响范围中，忽而单边放行，忽而改道下路，左曲右拐，整整花了三个多时辰才于午时抵达贵阳，又马不停蹄地直上贵新高速公路往家而奔。

贵新高速的都匀段历来都是众车友闻之胆颤之处，好似我们广西南梧公路容县段的JC先生们一般地如狼似虎、肆无忌惮地盘剥过往车辆，其路面监控手法层出不穷，让人穷于应付，无法集中精力开好车。尤其是在人为确定不尽合理的低限速路段（想必他们自个走也必然感到是不合理的，只是他们反仆为主而不去遵守罢了。这样限制对行车安全并无实际意义，保交通安全的托词实在牵强），虎视眈眈地俯瞰着谨小慎微的行车族等弱势群体。不说其他，仅以此行为例，走过滇藏青甘陕川渝黔等八省区市，最让人怀念的是青藏俩最具西部特征的省份，天高地广任我行（当然，沿途少数民族村寨、行人和牛羊散布其间，这些交通安全“黑点”的自觉防范和高效率的行车相得益彰，形成和谐的交通秩序），千里驱车无阻挡，其事故率也不见得比内地高，这样的现象难道不令人反思吗？

午时三刻，我们才别黔返桂回到家乡，消停片刻即打起精神奔家而来。在水任二级路上遇到一起刚发生不久的车祸——一辆小车在宽敞平直的道路段四轮朝天地倾覆在路旁稻田里，实在不明白驾驶员是怎么开的车。现在开车已非专门职业，只是一种适用广泛的技能，而且越来越多地步入百姓生活领域，加之人等复杂，鱼目混珠，难免参杂不少马路杀手和“勇敢的自杀者”，搅合了正常交通秩序和人们平静的生活，成为害群之马，共伐之。

终于在夜幕降临后返抵离别半月的老巢，人车完好地结束了近八千里路和云，释放了那与雪域高原不解的情结，也为轿车打破向为越野车一统天下的滇川藏线的禁区作了次有益的尝试。

当日里程749公里，路桥179元，油耗230元，游览0元，食宿25元，其他0元.

后记

迄今我们的行游历程最为艰险的行程在我们不懈的努力下胜利完成，对此我们感到自豪和骄傲，其感慨如下：

首先，随着国家政治经济的发展，东中西部地区的全方位联系交往日臻密切，东中西部的差距正在开始缩小，使我们这些游虫们行游更为便捷。当然，在开发大西部战略实施进程中，应当贯彻科学的发展观，在政治经济文化等发展进程中注意避免无谓的徘徊和消极的影响，保持积极稳妥健康的发展态势，促进社会政治经济的和谐发展。

其次，要相信自己和座驾的综合能力，在正确分析估价判断和周密计划与准备的基础上，积极与谨慎地加以实施，拟定的行游计划目标就一定能够达成。

还有行游天下、以车会友已经成为当今社会休闲生活的主流方式，反映了人们生活理念的前卫演绎，并折射出我国政治经济综合发展水平日益提高与和谐社会总体框架的初步构成所形成更为广阔的自由空间。

总里程：7764公里，总耗费：7615.25 元（路桥1104元，油耗2773.75元/567.38 L，游览415元，食宿2972.5元，其他350元）；平均油耗7.3 L / 百KM。（2006/5/31于广西南宁）