先說明變速系統換檔的基本工作原理：
1. 要利用 變速器 ，將 鏈條 由較小盤拉至較大盤時，需透過 扳動 或 轉動 變把，拉扯 變速線。再利用 變速線 的張力，拉動 變速器，把 鏈條 導引到你所需的位置。
2. 要將 鏈條 由較大盤降至較小盤時，則是透過 扳動 或 轉動 變把，將 變速線 的張力釋放一部分。再利用 變速器 本身彈簧的回彈力，看你張力鬆多少，它就回彈多遠距離。
3. 因此，小盤上大盤，對 變速線 來說，是〝拉緊〞；大盤降小盤則是〝釋放〞。上述基本原理同時適用於 前 / 後 變。
........不過 Shimano 反拉式後變正好相反，但我想，會用到〝反拉式後變〞這檔次配件的，大約都是資深車友，相信你們看的懂 乳鴿 的意思。
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再說說何謂〝線阻〞
變速內線 ( wire，通常簡稱 內線 ) 與 外套管 ( cable，通常簡稱 外管 ) 之間的摩擦阻力，稱之。
線阻 變大的原因：通常都是因為下雨天、或騎過泥濘地，外管 進水而造成……當然，就算從不在雨天出門，車車用久了，線阻 也會因潤滑變差而加大。
線阻 之影響，當然就是變速不順暢。尤以 後變 較明顯。因為一則 後變 通常 cable 較長，再則 後變速器 要管的盤片較多。前面說過，大盤變小盤，變速線釋放，其實是利用 變速器 本身彈簧的回彈力來定位。線阻 過大，當然大盤降小盤的反應會變慢。甚至如果真的夠大的 線阻，是可以明明 變速器、變速線 都調整 OK，但變速器就是降不到最小盤……因為摩擦阻力已大於變速器彈力。
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基本原理說明過，接著提供解決方案：
很簡單，定期對 wire 上油。很多種油都可以用，但對這種較無沾塵困擾的配件，乳鴿 比較建議上 黃油。
怎麼上？要拆 變速線 嗎？變速線 拆裝過後豈非要再校正 變速器 檔位？變速線 拆過後 wire開花了怎麼辦？
......沒那麼複雜，不用卸掉變速線。請看 乳鴿 以下圖解：
扳動 變把，把 前 / 後 鏈條 均掛上最大盤
001_前變把
002_前變速器位置
003_後變把
004_後變速器位置
持續釋放 變速線 張力 ( 扳動由大盤下小盤的變把 )，把 前 / 後 變速器張力均是放到最低。但是不轉動腳踏……易即：變速線 張力已下降，但 鏈條 仍掛在最大盤上。
005_釋放前變速線張力
006_釋放後變速線張力
底下兩張圖，前變速器 及 鏈條，都在 大齒盤 最大盤上。但上圖的 前變速線 是
正常張力；而下圖的前變速線是完全釋放掉的。
比較相片中可看出：下圖的 前變速器，其實是靠著 鏈條，被卡在 大齒盤 的第一大盤上。
後變速器 情況類似。但相片不易看出差異，未上傳。
007_前變速線張力釋放前
008_前變速線張力釋放後
OK，在這種情況下，變速線 是完全鬆弛的，可以輕易將 套管取出。
009_鬆弛的前後變速線
010_輕易取下變速線內線[$amp]外管
再來， 變速線頭 應當也要上一下 黃油。要確認： 變速把手 是在〝最鬆弛〞的狀態，才能把 變速線頭 取出。
變速把手 之內部構造，有點像一個圓盤。隨著撥動 變把、轉動這圓盤，可以決定扯動多長的 變速線 到這圓盤上，從而透過 變速線 施予 變速器 的張力，決定將 變速器 拉到那個位置。
只有在〝最鬆弛〞那個檔位，變速線頭 才是對準 出線孔 的。在其他任何檔位，都無法把 變速線頭，由 變速器 內部伸出來。
解下下圖的黑色塑料螺絲，就可將 變速線頭 導出來。
011_變速線頭出口螺絲
012_取出變速線頭
乳鸽每次发帖,总是自己把沙发、板凳、地板都占了，我等只能挤在窗外看。
不是這樣的啦！
因為我發這類技術帖時，都是事先打好整篇文章，檢查過後才開始發，因此才會一樓接一樓啦。
你就爱插队，我就看他还没发完，忍着不说话。
羡慕,
您还能在窗外看
我都只能拿望远镜看.
既然可以把 內線 / 外管 由 cable stopper 中拔出，且 外管 可以在 內線 上隨意滑動，上油當然就簡單了。
Wire 一般我是建議上黃油。食指挖一點黃油，用姆指、食指捏住 wire ，到處滑動一下就搞定了。
上好油後，再一一把 外管 連同 內線，裝入 cable stopper 內。切記需插到底。
再一一撥動 變把，恢復 前 / 後變速線 張力。最後才可以轉動 踏板 ……這裡先恢復 變速器張力 才轉動 踏板 的主要原因有二：
1. 若直接轉動 踏板，變速器 將陡然由最大盤彈到最小盤，易損壞傳動系統。
2. 萬一有線管沒裝好，變速器 回彈後，很難再把線管裝回去。
較長時間停放時，變速器 之檔位選擇……這是很多人疏忽的地方：
前面提過，大盤降小盤時，靠的是 變速器 本身的彈力…….那，會不會有彈性疲乏問題？如何避免？
辦法很簡單：設法使 變速器 鬆弛，避免彈簧緊繃。
前變速器：當然是放在最小盤。
後變速器？一般我建議放在倒屬第二小、或第三小盤
…….為何不放在最小盤？前後均放在最小盤的話，鏈條 受到的側向力太大了，對 鏈條 並不好。因此這是一個同時兼顧 後變速器彈簧張力 及 鏈條壽命 的折衷方案。
並且，如下圖，後變速器 已經整個蜷曲起來，幾乎已到彈簧完全鬆弛狀態，再放更小的盤位，意義度不大。
013_前最小盤後第三盤
014_整個蜷曲收縮的後變速器
以上手法，亦適用於公路車。且因公路車後變更敏感，因此效果更明顯。
這些小常識對老手不難，但磨房幾乎天天都有新手加入。純屬分享，期騎行隊伍越來越龐大而以…….老手請勿見笑，繆誤之處更期指正。
演出結束。諸位看倌下回請早。
想问个题外话：正拉后拨和反拉后拨有何优缺点，还是仅仅是为了使
前后变速操作方向一致而安排的设计？
沒用過反拉式後變，不便評述。手邊有一篇早期自雜誌掃描下來的資訊，供車友參考。
原文出處：自行車市場快訊 #97 期，〝六大變速桿系統評比〞......尊重智慧財產權，不便全文 Post 上來，僅 Post 反拉式 / 傳統式 後變之比較部份：
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学习乳鸽好榜样，
热爱单车热爱MF,
爱憎分明热心肠，
立场坚定本事强，
立场坚定本事强！
向乳鸽同学学习！（此时作举臂高呼状）
先顶一下,回去再对着车车慢慢试!
很好的知识，请问黄油是不是俗称？有没有学术名称？哪里有的卖？
英文名稱 grease，至於中文學名、俗名？我就不懂了。
后拨的两个导轮也应加黄油。我的LX的后拨就是因为疏于保养（以为不需要保
养）而导致轮轴严重磨损。
XTR是用滚动轴承的，寿命一定远在LX、XT之上。谁说XTR是竞赛级设计，
因而寿命不会超过XT之类？
同意。除非是傳動系統有沾塵疑慮，所有需潤滑、但無沾塵顧慮的，應當都是用黃油。
请问是指讲后拨拆开来。对两片导轮内部上油吗？
那估计我的磨的也够厉害的了，只拆过一次 上了链条油～～～
不好意思，这次把老师挤出屋外了。
黄油应该叫“润滑油脂”，品种很多，特性、用途差异很大。
总的来说，相对运动速度快的用稀一点的；负荷重、速度慢的用粘一点的。
这帖得顶一下，要知道乳哥照片上的车是自已的车，所以这个帖子是乳哥花了大把心思和时间弄的，不是随便在网上找个文章转的。
强烈支持原创！
好好学习～～～～先去买黄油去～～～～～
对。就是要把导轮拆下来，清洗导轮和轴，再加上黄油重新装回去。
同时也应总结一下多久该弄一次。
我以前是把车放侧，加机油让它渗进去。事实证明此法无效。
或者说要求加油周期很短，短于我的想象。
大概要多久？？？拆那个很麻烦的说。相对给链条上油。^_^
怎會？不難阿！
不過等別的車友回答先。我只有假日有空搞這些......下個週末人回台灣了。
技术帖,学习了.
又见强帖!
我决定升级后
把换下的配件拆了研究结构好了
提高动手能力
向乳哥大哥靠拢