尼泊尔飞行（SIV 视频在十九楼）

在尼泊尔，日子过得简单而快乐。blue sky门口的一列简陋小餐馆，挤满了飞行员，早上七点开始大家从对面的小旅社睡眼蒙松地走出来，喝咖啡，吃简单的早餐，等着太阳。尼泊尔是最适合单身的飞行员去的地方，气氛就像我想像中的美国大学，融洽而懒散。

三个学校，每个每天都有三班车上山，错过了，就几个人招呼着坐的士上去，blue sky的起飞场还需要爬三四分钟的山，也有不少人索性爬两个小时左右的山，不难，景色宜人。

降落场有三个，想结伴的去有美味烤面包的maya devi, 最安全的是tea house,懒了就降到lake side, 两分钟就可以回到住的地方了。

但是在尼泊尔的飞行，对我却是相当有挫败感的体验。

去尼泊尔之前，只在水底盘过一次热气流，有四十次左右的起降和四十小时左右的滞空。在临行所有的担心之中，绝对没有的一样，就是和几十把伞一起飞行。

刚去是十二月中旬，气流小而弱，一个气流之中，会有二十把伞，和好几只鹰，一开始的几天，飞得十分快乐，每天都高高的，但是后来在天上听到有人大喊，下来一问，才知道是我挡住了双人伞的道。别人左转的时候我右转，或者直直切入别人的圈子。

知道了，尽量改正，但这真的不是一个容易的科目，没有驾驶任何交通工具经验的我，突然来到这个三唯的空间，经常会不知所措。

好在一个澳洲的女飞行员在起飞场和我攀谈起来，也是第一次知道了，女飞行员和男飞行员是有着不同，才知道飞双人伞也是一种很好的学习方法。请了一位后来成为朋友的飞行员带飞，才慢慢明白怎么观察，怎么加入气流和大家一起飞。

那之后的一两个星期，飞得都很好，很快乐。

然后到了siv. 以前从来没有做过螺旋的我，第一天的做完了单边，abcd组的科目之后，用了三次飞行在做螺旋，因为大卫要求的螺旋是平行与地面，用移重心的方法猛地改出，没有转几圈的缓冲，对于在伞上经验并不多的我来说，是十分激烈的科目。

第二天，终于螺旋过关了，全失速，其实非常容易，只要记得数三下之前不要放手，就可以了，如果哪只手抬起来，使劲压下去，那时侯，伞就会回到你的头上，或者是你回到伞的正下方，手恢复到腰部左右的位置，慢慢找，那时侯伞翼慢慢打开，就会进入倒飞状态。并不难。

大家都说大卫是你找得到的最好的教siv的特技飞行员，很可惜，他的表达能力并不好，如果你不本来就明白怎么做这个科目，他是无法让你明白的，特技飞行是他天生的能力，就好像问一只鹰，你是怎么飞行的，一样。

直接进入倒飞，就是我没有弄明白的科目，也就是因为这个落水， 后来才明白，原来就是猛地把伞拉到底，再马上送回到倒飞点，但是当时总以为要先进入全失速才能倒飞。

在尼泊尔siv的另外一个问题，就是高度，起飞场1440，降落场800，飞到可以做科目的地方，如果天气不好，不能盘、没有云吸的话，就只有1100或1200，可以做科目的高度就相当有限，所以经常是一个动作紧接着另一个动作，相当累人。

第三天，本来心情就非常低落，飞出来，做了一个全失速，大卫说，再做一个，直接进入倒飞，那时侯就懵了，没有等到三下就把刹车回到了倒飞点，那时侯伞就开始前伏后仰，再一个twist,等到恢复的时候，已经回不到降落场了，大卫叫我降在船上，不知缘故的我并没有听，降在了水上。我会水，小艇离得也不远，我看得到，但是充气筏子划得好慢好慢，在水中感到伞绳缠到了脚上，我到现在还记得那时的恐惧。。。所以飞哥的事。。。

小艇用了一分多钟来到我身边，桨手说，你真能撑，大部分人到这时候都不行了。

在岸边换上早就准备好的干净衣服，逼着自己又飞了一次，又是全失速，倒飞。。。siv到此就结束了。

接下来的几天，飞的时候都好怕好怕，就是怕掉到水里去。好不容易这个阴影消散了，下一次，是撞伞，虽然双方都没事，但是是我最怕的事故，如果事故只发生在自己身上，那么所有的后果都只是自己承受的，但是如果要别人来承受因为自己的无能而带来的后果，对我，是不可以接受的。

出事的时候对方正在盘气流，我正直出降落场，那时风大，他的盘旋轨迹就像是一个长方形，而我看见他的时候，他正在直直地冲着我过来，大家一起飞行已经有一段日子，我以为他看见我了，所以才没有避让，当他在我面前转弯时我才知道他没有，结果就是对方撞进了我的伞。。。接下来我看见的就是地面，正想着要抛副伞，伞自动恢复了形状。。。看见对方抛了副伞，缓缓降下，在对讲机确认无徉，才怀着不安的心降落。。。

后来才发现，对方腰间别了用登山扣的太阳眼镜袋，撞到我伞里的时候扣子别住了伞绳，所以我的伞挂在了他身下，他发现这个情况以后，抛了副伞，副伞打开的力量扯断了皮带扣，在我的伞上划了长长的口子，伞才分开。。。之后对方拉B组，五点着地。。。只是脚崴了一点，过了几天就好了。。。

在这以后，有很长的时间都没有飞，或者只是出溜，逗伞，然后什么情况都跑出来了，起飞spin，降落掉到小溪里。。。基本功不扎实，再加上自信心动摇的结果。。。。。。

整整一个月，我都在挫败感和不安之中挣扎，一直一直到了临走，看着天空，才重新觉得，好想飞。。。

cindysun · 2008-02-27 01:45

其实尼泊尔公开赛和大家想像的国际比赛完全不同，基本上在那里的飞行员都参加了，只是一个借比赛名义大家乐一乐的活动而已。

我担心的问题并不是伞，epsilon是一把给我许多信心和乐趣的伞，如果我是一个人飞，并没有什么好害怕的。但是一起飞的人太多，在尼泊尔，这就成了每个飞行员所担心的问题，并不只是我，但是由于我的飞行经验很少，在陆地上也没有驾驶交通工具的经验，所以尤其具有挑战性。。

倒是siv让我想了很多，将军飞了三年，我飞了不到一年，我们两人参加siv的体验就截然不同，他会觉得信心大增，而我却有些害怕。

个人想法，其实一二类伞的安全系数很高，绝大部分的状况都是手一放就可以恢复的，或者是通过积极控伞完全可以预防的，在飞行时数并不多的情况下，做了siv可能潜意识里就总是想着主动恢复，可能，仅仅是可能，并不是最好的选择。

但是学习全失速，尤其是倒飞，在极端情况下可能就是救命的东西了。。。。

cindysun · 2008-02-27 04:50

写这个帖子对我来说并不容易，但却还是想把自己的心情和大家分享

其实这次的最大的收获，却是认识了一班飞行员朋友，每天下来分享当天的飞行，是很快乐的事情。

原来有这么多不同的生活方式，原来我们的生活可以很简单，需要的很少。

在那里最幸福的事情之一，就是七八家英文书店，你看完了，再半价卖回给他们。最新的书都有，比较大路，可能大都从印度运来。但是对于普通阅读来说，已经很够很够了。还可以和其他飞行员换书看。。。之后可以互相谈谈感受，比在大学读英美文学，还要快乐而实在。

现在才发现，绝大部分的飞行员都是法语国家的人，能够用英文交流，但是不少讲得很辛苦，所以以后要出去，还是学一点法语比较实用。

毕业三年半了，英文一直是谋生的工具，学了伞，才发现会英文真的很幸福，能让你进行基本的沟通，交到很多朋友。

也有日本韩国西班牙的飞行员，英文真的沟通都困难，但是还是成为了这个社区的一员，其实谈到伞，几个单词，手势和表情，就足够交流了，再加上画画，就可以表达复杂的意思了，沟通最重要的不是语言，而是沟通的意愿。

cindysun · 2008-02-28 01:53

经济危机中，自己都快养不活了，大家就手下留情吧。。。

撞伞应该错在我，如果主动避让，就不会害到别人了。。。再加上大家都知道我在天上总是不看，所以下来基本上责怪的都是我，那一段时间心里真的很难受

让我心悸的，是自己的应急反应实在太迟钝，在撞伞以后，对方可以很冷静地评估形势，抛出副伞，拉b组，而我就吓呆了，好在是一二类，自动恢复了。。

交通规则方面，在本地的俱乐部，大家都互相认识，教练也可以做出指导，老实说，到了博卡拉，才是我第一次听到盘气流的交通规则，怎么加入主气流，等等等等

什么是会飞伞？

以前以为，自己可以起飞降落，不需要指挥，不需要麻烦别人，就叫能飞了。

现在觉得需要能够尽量保证自己和他人的安全。。。

飞得多好，好像并不是最重要的，能飞就很好了。。。

总是觉得奇怪，自己遇到的问题总是很奇怪，比如降落，比如空中的交通，好像这些问题在别人身上就没有这么严重。。。攒钱去学车～～可能会对空间认识有些帮助吧。。

cindysun · 2008-02-28 10:36

http://www.paragliding-nepal.ch/Film%20Siv%20Accro%202007%2008/Jan%202008.MPG

siv 录像，今天才收到的