飞猫将军的SIV

飞猫 · 2008-03-07 13:42

以下的文字仅仅是我对课程中各个科目训练的理解和体会，不怕老鸟们笑话，拿出来和伞友们交流，算是作业吧。这些科目全部具有高度危险性，我不是教练，这个帖子上描述的东西只是我个人的体会，决不能用于参考练习。小弟负不起这个责任。。。

警语完毕，言归正传：

飞猫 · 2008-03-07 13:47

DAVID所教授的SIV课程共分为两个阶段，一个是“不稳定飞行”，另一个是“特技飞行”。主要的是“不稳定飞行”，这个阶段又有5个单元。可以参照上面图片中的checklist，他们分别是，控伞与恢复基础；塌陷控制；全失速与倒飞；水平螺旋（spin)和“直升机”；副伞应用等。如果是基础好的同学，通过上述练习后，可以进入第二个阶段，“特技飞行”了。但仅仅靠这八九趟飞行，我们只能知道皮毛而已，师傅领进门。。。。。。

教学空域位于湖面上方，湖面上有由一支橡皮艇和两只独木舟构成的SAFE BOX，根据风向和风速向上风向延伸。我们进入这个空域后就可以在教练的指挥下开始动作了，通常的相对高度是400到600米。

第一天：

Take 1.
在第一趟飞行中，教练给每位同学设定的科目都是一样的。依次进行Pitch control（前后俯仰）、Symmetric collapse（前缘塌陷）、B-stall（B组失速）、大耳朵加重心摆荡，最后运用D组控制降落。

进入空域后，我将刹车猛带到腰部并马上全放，伞突然减速又迅速前冲，人随即向前摆荡，在即将摆到最高点时，再次将刹车猛带到腰部然后全放。一开始，刹车的时机掌握得过早，幅度始终不大，教练提醒后，两下已经可以感觉到前缘即将塌陷的信号。

随后的科目需要彻底放弃刹车的干预。我放开刹车，全力将两边A组拉到胸前，开始默数读秒，一、二、三。伞头霎那间在你眼中向后溃散，下坠的感觉即时涌现，数完了吗？数完了，放手！一把放掉不容犹豫，恢复得跟没发生过一样。

B失速，我给弄砸了。。。双带B组到胸前，读秒三下，一把放开。我的伞并没有入预期中恢复，两侧翼尖都发生了三分之一夹页，插入伞绳中。我条件反射地伸手去抓刹车，并带了一下。。。哗的一声，失速了，而且继续夹页。双眼死盯住伞头，双手循着压力放开刹车，前冲，他们管这个叫shoot，左边的夹页恢复，右边依然夹着。伞毫不犹豫地进入螺旋，重心左压带住左手，右手伸向B组最外侧的stable line，就是牵着翼尖的那根伞绳，一拉到底。伞在继续旋转中恢复了形状，带刹车从螺旋中改出。整个过程高度损失很大，完全没有回场降落的可能了，降在湖水中，橡皮艇马上过来搭救了我。把全体观众都乐坏了，我自己也乐。。。

Take 2.

第二趟的科目是螺旋与改出，有高度再把前面漏的科目补上。NND。。。其实我刚才不是做过螺旋了吗？被动的而已嘛！这玩艺儿练过，心里有把握。不过，教练要求的是深度的锁定螺旋，来就来！压重心，两把内手的加速，果不其然，伞头的前缘与眼前旋转的地平线几乎平行，强大的G-force把甩得我不能动弹，而且速度越来越快。“没有锁定的螺旋，只有锁死的大脑”，教练叫我们把这句话刻在心里。要求是，不可以用能量释放的方式逐渐改出，在状况发生时，我们要用最快的方式改出，就俩字“刹车”！伴随着内侧翼面的塌陷，伞头急剧从你的前方飞向上方，同时迅速爬升。现在就是考核你上一个科目有没有过关的时候了，pitch control。

然后是asymmetric collapse（单边塌陷）。左右各做一次，除了要控制不让伞进入螺旋外，还要用剩下的半边转向。很简单，只要不过度反应，放松，就很轻松。这会在将来飞行中遇到折翼时给予我很大的信心。

高度还有不少，教练紧接着叫我做full stall。不是一拉到底的那种，是先进入最小速度，然后全失速，我们的教科书上叫做“深度失速”。盯住伞头，双手沿着身体，均匀平衡地把刹车往下带，感觉到速度在一点点降低，看着伞头“咯噔”的一下。。。随即把双手死死地摁在屁股下面。我胆寒地看到伞头变成了一团胡乱飞舞的破布，要命的事，它怎么不像其他人的伞全失速时那样的形状。坠落，那团破布撕扯着我的双手，想挣脱控制，还伴随着水平旋转。读完三秒，我试着逐渐放松刹车，伞翼在右侧夹页的状态下前冲，压重心带刹车恢复，改出。。。本来就浑身湿漉漉的我，带着一身冷汗，再次降落在水中。这次，橡皮艇上的救生员小伙子夸我来着，“就你牛！折腾的时间比谁都长！”。真要命！臊死了，第一天落水比率100%。

DAVID马上给我做了现场讲评，提醒我需要注意的地方，并建议我将放到尽头的胸带收窄至与胯骨等宽，明天借给我他的NIVIUK练习。随后的飞行证实了他的经验丰富。。。

Take 3.

第三趟上山，风云突变，收工！

第二天：

Take 1.

科目，继续“全失速”并尝试“倒飞”。今天我飞的是DAVID借给我的NIVIUK，一把出名好做特技的伞。今天的全失速增加了难度，要求做的是dynamic full stall（动态全失速）。一到空域我就开始晃，不敢把伞晃得太厉害，其实很怕！不知是在哪种状态下进入的全失速，我的身体侧向着下方坠落，然后伞就开始折腾我。很快，我逐渐放松的手找到了一个可以让伞稳定下来的位置，这时的伞像在做大耳朵时的一样，只不过是在向后飞，十分稳定。这就是传说中的倒飞点了。还可以转弯，不过就像倒车一样，压左边是往右转的。恢复很好，高兴的做了几个摆荡，移动重心时机的掌握不到位，摆到第三下与伞快平行的时候，移重心晚了，想转过去的那一侧哗的一生折了。Shit！高度不是很富裕，赶紧修复，刚好够回场降落。

Take 2.

科目，复习“倒飞”，尝试spin point，只做45度角的spin。这次倒飞过关了，在倒飞状态中，DAVID突然让我进入“直升机”。How？你丫刚才没告诉我怎么进入啊！Fuck！只好摸着试试。。。送一边，带一边，结果spin了！控住，还好不大。。。DAVID竟然说还不错，晕！
改出后一看，Cao！又不够高度了。。。再次落水！！！傻笑。。。。。。再一次失身上山！

Take 3.
这是我整个课程中最累的一天中，最累得一趟。科目和上一次一样。人和伞这两样东西就是这样奇怪，这一趟很成功，就是spin到45度角这个要求实在是高了点儿，转得稍微有点儿多。

累坏了。。。。。。收工！看录像，听讲评。。。。。。第二天落水比率急剧下降到33.3333333%，哈哈！

第三天：

Take 1.

这次真的是要做spin了，而且要求做dynamic（动态）的。这个科目我在林州错误地做过两次，都是放刹车后，伞头前冲，然后恢复改出的。那是飞的是DHV1-2的ZULU。但这一次，DAVID要求我们用刚刚学到的倒飞来改出，唯一的秘诀是，spin进入后身体要放松地跟着伞旋转，读三秒，将外侧刹车带到倒飞点，然后从我们学过的倒飞中改出。因为，倒飞是滑翔伞从严重不稳定飞行中改出的最佳解决方案。

今天我又用回了自己的NOVA。晃荡中进入了spin，跟随着伞头转动的趋势，开始读秒，一、二、三，带外侧刹车，外侧翼面随即向后倒下，我的NOVA直接进入了稳定的倒飞状态，我欣喜若狂！众里寻她千百度。。。。。。兴高采烈之余，再做一次，OK！得！

一高兴，摆荡，过猛，能量积蓄不够，加上重心的timing不好，第三下又给我折了。算了，老实降落去。想起来，我还没做D组降落呢，可我的伞是没有D组的，于是就用重心调整着方向回场，在全速进场落地前的一瞬间拉下C组，没飘，伞在我身后飘倒，而我呢。。。MD，降得有点儿重！

关于wing over（摆荡），DAVID是这样告诉我的。摆荡是学习所有特技飞行动作的基础，很难，难在timing，移重心的时机需要长期反复的练习，不能急于求成，知其所以然了，有了克服各种状况的基础了，才能建立练习的信心和保障安全。这里说的，是超过60度以上，直到Loop的wing over。他在我的wing over一栏里，勾了个“凑合”，然后在旁边注明timing。自己回去慢慢练吧。

Take 2.

科目，SAT，我们叫“土星”。方法说起来很简单，但是掌握进入那一瞬间的时机还是不容易。

这一趟，我用自己的伞试。在进入螺旋伞压最大的一瞬间，将内手往下再带一点儿。都使出吃奶的力气了，外侧的翼尖前缘翻卷着不肯进入，怪吓人的！不甘心，再来一次，进是进去了，但外侧还是卷着的。下来后，教练讲评道，一，重心保持得还不够，一甩就回中了；二，进入的时机还不够准确；三，“你还是再换我的伞试试吧！。。。可能会更容易体会一些。”

Take 3.

于是，我又背上DAVID的NIVIUK上山，完成这次SIV课程的最后一飞。还是做SAT。

这次我进入螺旋的速度比上次快，而且内手一拉一放地加速，稍许形似单边摆荡，但不是，我的重心一直死死地压着没有动过，外手撑着组带，怕伞转起来把我甩回中间去。进入了，幅度不大，很快就放开刹车改出了，但依然很有趣。降落后看看手，被刹车绳勒出一条浅浅的痕迹，多亏我心爱的手套，很快也就消散了。

晚上，DAVID进行了整个课程的讲评，到此结束。

进行这样的练习，必须充分满足这样一些条件：

1， 合适的场地，宽阔的水面。所有的科目练习都具有不同程度的危险性，即使抛副伞，也只有水面能保障你的生命，当然，水里没有救援船只的话，那也白搭。

2， SIV和ACRO经验丰富的教练。他能告诉你，做这个科目，会发生什么，怎么办，然后会怎样。他的自信会给你十足的信心。

3， 合格的装备。伞头、座带、副伞和头盔，全部要经过教练的审验。譬如，DAVID很好奇我的伞在第一天的激烈表现，还亲自试飞了一把，然后告诉我飞这伞要注意的事项，不过他就建议我们使用半盔，我是认同的，见仁见智，新同学勿试！

飞行姿态要调整到坐姿，双膝自然顶住座带两侧，两脚勾住，抡起来后要尽量蜷缩在屁股下面，想着把自己缩成一团；最好捏刹车绳和操纵环的接头，一方面伞压反馈直接，另外控伞没有迟滞；抬头盯住你的伞，别跟人家说你伞感好，你的什么感官也没有视觉的反应快。

这些都是从SIV里学到的。

献丑了！招大鸟、老鸟们笑话。。。

主要是回来后很多新老同学问起情况。想想吧，说来话长，只好胡乱码些字，算是有个作业交差。有错的地方，大家往死了拍。再说说，新同学别着急，来日方长慢慢飞，千万别自己私下照着练！跟着教练飞。。。。。。