中国台湾网4月27日消息 8名当地游客昨天上午搭乘游艇在台东垦丁西南方12海里的七星岩附近海域潜水失踪，台湾海巡部门及有关单位，出动海寻船艇和直升机进行搜索。截至今天凌晨台媒发稿时，仍一无所获。
据台湾《中国时报》报道，12名游客昨天上午7时57分，搭乘南青潜水公司的“南青号”，由后壁湖渔港出关，前往七星岩海域潜水，同行的还有南青潜水老板刘中裕负责开船，及导潜教练丁柏龄。游艇在9时半左右抵达目的地，除了船长刘中裕以外的13人，全都下海潜水，约在10时5分全部上船。
随后在10时55分再度进行第二次潜水，不过当中有人觉得风浪太大，不想再下水，也有人因风浪大、船只太晃，晕船而没有下水，第二次只有8个人下水，预定11时30分要上船。
到了预定时间，下水的人全部没有上船，船长马上进行搜索半个小时。等到12时10分，已超过一支氧气瓶所能支撑的时间一个钟头，船上的人方觉得苗头不对，赶紧打电话报案。
台湾海巡部门出动2舰4艇，空勤部门派出8架次侦巡机，前往该海域半径10海里范围搜索，并通报东港及高雄渔业电台发布广播，请附近海域作业渔船协助搜寻，南青号也留在原地帮忙搜索，但无所获。
南青号在昨晚7时15分返回后壁湖渔港，包括船长刘中裕及5名幸运游客，脸色铁青一言不发，还有人以毛巾遮裹住脸，迅速走进海巡队接受问讯。其中游客傅雅岩的丈夫郭俊贤失踪，在问讯时表情哀戚，希望能快点找到她丈夫。
七星岩海况复杂，潜水玩家形容为“美丽又危险”的海域，9年前也曾发生过2位潜水民众失踪、4人获救的意外。2位失踪民众至今未寻获。（云鹏）
为台湾的潜水朋友们祈祷：希望你们平安！
又出事了 大家要注意安全啊 我人在菲律賓 詳細情況也不知道 只能說那地方相當危險 常常出事
又敲响警钟！
也看到了新浪网的新闻，他们享受了冒险的刺激，也付出了代价。
祝愿他们都能平安
潜水 安全第一啊
只有出了人命，才会引起世人的注意，但愿可以避免更多意外。
我想知道为什么12个旅客去潜水只有一个潜导？？？？
因為8個當中5人係有教練牌的潛水員
正好今天也在太阳报看到了
唉。。。夏天来了，本安排星期天去大清针的，由于天气问题取消了，却看到这样的新闻，心寒啊
已经找回六人，全部生还。
台 潜 水 失 踪 8 人全 部 获 救
前 日 在 台 湾 垦 丁 七 星 岩 海 域 潜 水 失 踪 的 八 人 ， 全 部 获 救 送 院 ， 他 们 均 有 脱 水 及 晒 伤 征 状 。
八 人 前 日 在 潜 水 时 失 踪 ， 其 中 教 练 在 海 上 漂 流 一 日 一 夜 后 ， 在 台 东 太 麻 里 海 边 自 行 游 上 岸 ， 。 当 局 根 据 他 提 供 的 资 料 ， 用 直 升 机 将 其 余 七 人 救 起 送 院 。
教 练 说 ， 因 为 碰 上 黑 潮 ， 他 们 八 人 决 定 分 成 两 组 保 命 行 动 。
(详细新闻) 8潜水客 全部获救
〔记者蔡宗宪、黄明堂、陈贤义、王秀亭、苏永耀综合报导〕失踪30余小时的垦丁8潜客，昨夜有1人获救，至今晨2点救援直升机另吊起王顺平与郭俊贤2人，另5人直升机已目击，定位依序待救。
屏东县垦丁七星岩海域26日发生8名潜水客及船员失踪意外，经过一天半的等待，昨夜11时30分，教练丁柏龄首先在台东县太麻里乡新香兰海域自行游上岸，海巡、消防单位根据丁柏龄描述，在台东、兰屿海域间持续搜寻另7人下落。
丁柏龄上岸后意识清醒，被送往台东马偕医院观察。据了解，8人失去联系后，以4人为一组，手牵手，以最省力的方式在海上仰漂等待救援，其中丁柏龄、李素玲、王顺平及杜庭彰为一组，郭俊贤、刘慧君、王智育及洪郁盛等人一组。
教练独泅10小时 上岸求救
昨天下午1时许，丁柏龄先行脱队，奋力踢水10小时，几已筋疲力尽，终于游至新香兰海域岸边，他随即报案，至于其它7人仍在台东、兰屿间海域携手仰漂，暂无生命危险，海巡亦动员持续搜救中。
王智育家属获悉他仍健在十分欣慰，碰巧昨天是他生日，家属今晨买了个大蛋糕，漏夜赶车带到台东马偕帮他庆生。
垦丁8名潜水客在七星岩海域失踪，海巡署与民间救难协会昨日在七星岩到台东方向海域持续进行海空大搜索，部分家属甚至一早就租船筏出海，也集体下跪向神明祈求，希望能及早发现他们的下落。
行政院发言人谢志伟昨日表示，行政院长张俊雄下令相关单位全力搜救，并呼吁国人从事相关活动应注意自身安全。
昨晚恒春海巡队特别为家属举行说明会，家属强烈要求能到七星岩海域投掷矿泉水及干粮，海巡船舰也立刻出发前往，希望能为失踪者保住一线生机。
郭俊贤的64岁父亲落泪表示，儿子只要得到饮水及粮食，在海上漂流应该没问题，希望他能尽快获救。
前晚上岸的潜客傅雅岩、谢铭原与失踪潜客洪郁盛、刘慧君的亲友，昨早雇用船筏出海协寻。
经30多个小时的等待，家属纷纷到负责指挥搜救的海巡署恒春十四海巡队探问搜救情形，也有庙宇乩童起乩表示，人在七星岩南部偏东海域，甚至传出神明指示人往南方海域漂去的消息。
海巡署高雄、屏东、台东队部也加派巡护舰一、二号，以及6艘巡防舰艇及呼叫附近渔船协助搜寻，由七星岩往兰屿、绿岛作地毯式搜索，空勤队也出动4架直升机在整个台湾南部海域搜索。
好消息，好消息，为他们的家人感到高兴！
以前看到的消息，多半是事后很久，作为反面案例供其它潜者警醒，所以哀者居多！
这件事大悲之后大喜，连旁观者都有死里逃生的感觉，看来还是应该多加学习、勤于训练，经验丰富者生命保障程度的确会大一些！
真是个好消息，为他们由衷地高兴。
希望有机会看到原因分析。
天幸啊。。。
这个教练真牛，游了10个小时。。。
另外，搜索了一下啥叫黑潮：
黑潮
Kuroshio Current
北太平洋副热带总环流系统中的西部边界流。黑潮具有流速强，流量大，流幅狭窄，延伸深邃，高温高盐等特征为其特色。潮即水流，因其水色深蓝，远看似黑色，因而得名。
黑潮是世界海洋中第二大暖流。只因海水看似蓝若靛青，所以被称为黑潮。其实，它的本色清白如常。由于海的深沉，水分子对折光的散射以及藻类等水生物的作用等，外观上好似披上黛色的衣裳。
黑潮由北赤道发源，经菲律宾，紧贴中国台湾东部进入东海，然后经琉球群岛，沿日本列岛的南部流去，于东经142°、北纬35°附近海域结束行程。其中在琉球群岛附近，黑潮分出一支来到中国的黄海和渤海。位于渤海的秦皇岛港冬季不封冻，就是受这股暖流的影响。它的主支向东，一直可追踪到东经160°；还有一支先向东北，与亲潮（亦称千岛寒流）汇合后转而向东。黑潮的总行程有6000公里。
黑潮是一支强大的海流。夏季，它的表层水温达30℃，到了冬季，水温也不低于20℃。在我国台湾的东面，黑潮的流宽达280公里，厚500米，流速1节～1.5节(一节＝1.852公里／小时)；入东海后，虽然流宽减少至150公里，速度却加快到2.5节，厚度也增加到600米。黑潮流得最快的地方是在日本潮岬外海，一般流速可达到4节，不亚于人的步行速度，最大流速可达6节～7节，比普通机帆船还快。整个黑潮的径流量等于1000条长江。
黑潮与气候关系密切。日本气候温暖湿润，就是受惠于黑潮环绕。我国青岛与日本的东京、上海与日本九州，纬度相近，而气候却差异不少。当青岛人棉衣上身时，东京人还穿着秋装；当上海已是"昨夜西风凋碧树"时，九州的亚热带植物依然绿叶扶疏。这是因为，海洋暖流对大气有直接影响。据科学家计算，1立方厘米的海水降低1℃释放出的热量，可使3000多立方厘米的空气温度升高1℃。而海又是透明的，太阳辐射能传至较深的地方，使相当厚的水层贮存着热量。假若全球100米厚的海水降低1℃，其放出的热能可使全球大气增加60℃！
所以说，海洋长期积蓄着的大量热能，是一个巨大的"热站"，通过长期积蓄着的大量热能和能量的传递，不断影响着天气与气候的变化。然而，改造海洋暖流使气候变暖至今仍是"纸上谈兵"，能否可行并付诸实施，充分开发和利用海洋中积蓄着的热能，造福人类，还有待科学技术的发展和人类驾驭自然能力的提高，并将成为各国科学家亟待攻克的世纪难题。
黑潮是由太平洋北赤道流在菲律宾群岛以东向北流动的一个分支延续而来。其源地位于中国台湾省东南和巴士海峡以东海域。它沿台湾东岸北上，通过苏澳和与那国岛之间的水道流入东海。主轴指向东北，在陆架外缘和陆坡之间流动。当它在奄美诸岛西北分出对马暖流分支后，转向东流通过吐噶喇海峡北部流出东海，进入日本以南的太平洋海域；再沿日本诸岛沿岸流向东北，在本州铫子附近离开陆坡向东流去，成为黑潮续流。约至东经165° 处再延伸为北太平洋流。狭义的黑潮系指自台湾东南海域至铫子一段紧沿陆坡流动的高速带状水流广义的黑潮流系则包括黑潮续流。
吕宋岛以东，北向最大流速约80～100厘米／秒。在巴士海峡和台湾岛南端及东岸最大流速约150厘米／秒或以上。台湾以东，黑潮流幅约125～170千米，向北流幅逐渐变窄；离岸距离为60～100千米。流轴上最大流速平均约为95厘米／秒。流量（ 相对于800分巴面 ）的年际变化很大，在（19～42）×106米3／秒之间。东海中的黑潮是黄、东海流系的主干，其影响还远及南海。
黑潮在自西向东流动中，沿途还汇合了其他水体，到达日本以南时，流速增强，流量增大，途径变异也最复杂。熊野滩以南经向断面上的地转流速分布显示了黑潮的典型结构。表层最大流速可达 190 厘米／秒以上 ，流轴（流速＞50厘米／秒）宽约125千米 ，深约 600 米 。流量约为 71×106米3／秒。约在北纬35°处，黑潮离开日本海岸后分为两支，其一为续流主干，向正东流动，保持狭窄强流性质，直到东经160°附近。它在东经 150°附近又分出一支 ，为黑潮逆流几乎沿椭圆形途径向琉球群岛和台湾岛方向流动。另一支为续流分支，流向东北，直到北纬40°处又转向东流。这一分支与其西、北两侧的亲潮，形成了寒暖两流系十分显著的锋面。这里渔业资源很丰富。
黑潮的途径和流轴位置，流幅和伸展深度，流速、流量以及热盐结构等等，都无时不在变化之中。变化周期从十几年、几年直到几小时，甚至更长和更短。其中，日本以南的黑潮，由于其途径曾多次出现周期为几年或十几年的大弯曲现象（日本学者称为大蛇形），并在远州滩外伴生大冷水团。黑潮大弯曲现象的持续性非常突出。在1934～1980年的47年间竟有25年黑潮途径发生弯曲。
黑潮是北太平洋环流的一支，故谈黑潮前首先介绍环流的形成及分布。环流在海洋学中常可分为上层及深海环流，上层海域环流主要是因风吹所引起的，称为Wind driven Circulation，人们对此类环流有较好的观察与暸解。深海环流为密度不同引起的流动，一般亦可称为温盐环流（Thermohaline Circulation），人类对其非常不暸解。黑潮属上层环流，故在仅简介上层环流。
上层环流的上层，并无很严谨定义，混合层甚或斜温层以上，或水深浅于数百公尺的海域，皆常可称为上层海域，此层海流直／间接地受风所引起。首先当风吹拂水面时，水与风之间的摩擦力引起极表面海水流动，而极表面海水又因水分子间摩擦力带动较下层海水的流动，但摩擦耗能，流速愈往下愈小，如此直接由风引起的水流仅限于上层数十公尺的水层。当风持续地吹，水不断地流，水流的运动渐感受到科氏力（Coriolis force），水流方向渐偏转，北半球向右，南半球向左。由科氏力与摩擦力（风）相互作用下产生的海流称之为艾克曼流（Ekman flow），其特征是：
艾克曼海流影响深度大约是数十公尺，并从表面随深度增加呈指数衰减；
艾克曼海流表面流速约是风速的3%，因受科氏力影响，故风与流的夹角是45度（在一些假设下的理想情况），流在风的右手方向（北半球）。当风由南向北吹时，表面海流是东北向。
当深度增加时，除流速随深度减小，其流向亦随深度增加而呈顺时针（北半球）旋转。以三维观之，艾克曼海流于北半球呈一顺时针旋转的螺旋分布，此称之为艾克曼螺旋（Ekman spiral）。
因流速上下非一致，其引起整层水的平均流动方向是位于风向右手90度（北半球）的方向，此即是艾克曼传送方向。
艾克曼传送在岸边引起水位的堆高或降低，同时亦引起下沈流或上升流。如台湾海峡冬季盛行东北风，引起之艾克曼传送是西北方向，水位在大陆沿岸堆积，夏季则相反。又如西南季风在越南外海引起涌升流，形成渔场。
艾克曼传送引起水位的堆积／下降，亦可因风于空间不均匀的分布引起。
当水位堆积／下降，引起水平方向的压力梯度（horizontal pressure gradient），此压力梯度在物理学上是属body force，不似风力仅限于表面，而是整水体受力，故引起整水层的运动。压力差引起水由高压处流向低压处，但科氏力将此水流向右（北半球）偏转，造成流向平行等压线。
此类由压力梯度及科氏力相互作用产生之海流，于海洋／大气学上称为地衡流（geostrophic current），此流特性
大洋中近乎80%的海流可视为地转流，黑潮即为其一。
在北半球，高压在地转流的右边，流向是平行等压线，对一北向流而言，压力梯度作用由东向西，而科氏力则作用由西向东。
若将水的密度视为常数，压力梯度由水面高低引起，水平流速由上下是一致的，此类运动称之为正压 (barotropic) 运动。
由二地密度垂直分布不同引起之运动称为斜压运动（baroclinic motion）。又海水密度主要是受温／盐度影响，由量测之温盐度即可推算此斜压海流。
海表面斜率是与海下等密面斜率相反。
艾克曼传送造成的水平压力差，并不一定须要陆地的阻挡，当风于水平方向不是均匀分布时即可造成水位堆积／下降（下沈／涌升流）而形成压力梯度。例如：中纬度的西风，将海水依艾克曼效应向南传送，而低纬度的东风但此水层水的流动，将海水依艾克曼效应向北传送，如此造成水位于中／低纬度处堆积进而造成下沈流。堆积的海水造成中间高压四周低压的分布，根据地衡流特性可造成一反气旋式流埸，此即在海洋大尺度环流中所谓的sub-tropical gyre。在真实世界中此sub-tropical gyre是东西不对称的，美海洋学家Henry Stommel 以理论推导证明，此不对称的分布缘于科氏力随纬度变化造成的，此不对称分布造成sub-tropical gyre 于其西方边界上流场增强，故于此部份的流埸称之为西方边界较强流，黑潮（Kuroshio）、弯流（Gulf Stream）皆属此类流系。
祝贺所有遇险的同好!!!
谁能解释一下: 黑潮是什么, 对潜水的影响如何?
好开心，刚看到的时候心一沉。遇难呈祥。
遇难后自救得当，不到最后不放弃。
非常的佩服这个潜导的敬业精神，如果不是他的拼搏和不放弃，估计8个人最后都会脱水而亡。现在磨房里面的各位大虾都向着DM和instructor的级别进发，有的已经拿到了这些证书，但是希望大家都紧紧牢记，能力越大责任越大。当你们都成为rescure，DM或者Instructor的时候，你们承担的责任就是负责保护你所带领的潜水人的安区，甚至用生命来换取他们的安全。
这种敬业精神对于我们每个人来说可能只是口头上的，但是你们都会牢记着实现么？大家都有过开车带家人或者朋友出行的经历，这时候作为一个司机的敬业精神恐怕大家都会打折扣，比如说酒后开车（喝一小瓶啤酒业自己认为没有关系），副驾驶不系安全带也没有强制要求，后座的小朋友也没有强制让系好安全带等等。我们真的要学的东西和坚持的东西太多了。
老天保佑！想想这十几个小时大家的desperation和煎熬，相信这8个人以后的生活一定有大不同。