以下只是论坛上介绍的两者理论区别,可是从来没有讨论过两者在实际骑行中的区别,特此请教各位用过此两种系统的车友~!~~~~~~~~~~~~~
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
沙发，等看
俺 sp8 用了 4500牙盘 。价格便宜量又足。基本上就对小盘片是钢制的有点不满。
俺SP8上也用了SORA前拨，意见很大，丑就一个字，也笨重，价格还不便宜
觉得主要的区别还是反应速度,精度,还有双控拨片的位置区别吧...
一般都是差在这几点上...
SORA由于设计的原因，在握弯把下把的时候无法变速（确切地说是无法从大飞变小飞，无法从大盘变小盘），只能刹车。
TIAGRA之后的使用了更好的设计，握小把的时候还可以任意变速。
这个变速的不同估计是最大的不同。特别对于竞赛选手，在握小把加速的时候非常需要变速。这个估计就是SORA定位在娱乐级的原因吧~
那个“可视化档位”说实话基本没有什么用，显示的标记很小，而且只有1和9那个地方有标记。竞赛中注意力都在加速上去了，很难把头探到前面看下当前档位是多少。个人感觉骑行中一切以自己的感觉为基础。也有可能我骑SORA习惯了，没有看档位的习惯
晕，最大的区别居然在小把变速上，只是小弟想用sora或者TIAGRA配一部平把公路。。。。。。。口袋没米，而两者除手变和花鼓后的配件总价相差不是很多，正在想要不要勒一勒买TIAGRA
平把公路的话就无法用手变了呀，除非搞个牛角
其实个人感觉平把公路比较鸡肋，既无弯把的速度和专业，又无山地的舒适。玩公路入门的话SORA足够。等你对公路车
有更多要求的时候，再上105吧。
不过还是要看用途吧，例如用拿来上、下班的角度看，平把公路又有公路的速度和轻便，又有山地的方便和舒适。
公路拿来骑是追求速度啊...
仅仅是上下班,觉得折叠已经足矣...
自己感觉平把公路有点"二不像"...
仅仅是个人观点...
都没用过....
我也不习惯看档位。。 感觉基本就是需要保持稳定的踏频，保持腿上的力量一定。
SORA用久了之后，真的感觉握小把不能加速的不便。。。以后再升级的话，要直接上105的级别了。不用日本的东西了，还是支持一下意大利吧。。
yt30照样可以变速很准确。
我的alivio也坏了，用的时候感觉不出和acera有什么区别。
最大的区别，好像是重量上面的区别……
tiagra的性价比比sora高
学习了。。。。呵呵
呵呵！
SORA的手变用起来不方便，不光是握下把的时候，握上面感觉也不方便
所以不要买sora手变
本人在用TIAGRA套件...
感觉还行..
就是最近不知什么原因.手变歪了..
郁闷.
SORA 和TIAGRA 刚好我的2辆公路 各一套 各人的感觉把 我觉得其实SORA 东西质量不错 如果说手变比较让人诟病的话，我觉得和个人骑行习惯有关系 一般使用已经足够。当然对于专业选手 SORA 是远远不够的。
TIAGRA的可视化档位显示 我觉得是各基本没用的功能，而且TIAGRA 的后拨 我觉得比较SORA 使用寿命要短很多
可能就是这个原因（当然也有价格因素） 国内很多运动队的初级训练车 都是装SORA的。
恩~~~感谢以上各位参与我的处女贴~呵呵呵