已经有近1年没有骑公路车，再上路发现路况复杂了，车胎似乎也老化了。
发此帖供大家讨论和相互切磋，少灌水 
个人感觉＋车友总结：
（抗扎能力）
1、车胎即使不骑，也处在老化阶段；
2、胎压不够非常容易扎胎；
3、后胎扎胎概率远多于前胎；
4、光头胎非常容易被扎；
5、下雨天，不但容易扎胎，外胎也容易磨损；
6、不操作产生抱死后轮的刹车方式，前提留有足够控速距离(熊啤啤)
7、内胎还包了一层费内胎(航海俱乐部)
8、米芝蓮有一種防爆垫带的,但對公路車會加重重量(jim6)
9、带两条内胎、一条折叠外胎。遇到爆胎漏气，换了就就走，到午饭或晚上才进行补胎。(老工)
10、公路车，如果是120斤以下的体重，前轮为100磅，后轮为110磅气，150斤左右的，前后轮适当加10磅。（前提是外胎能承受这个压力，而且用好的高压胎垫才行）（白芷）
11、正确的骑行姿势也是很重要的。（白芷）
12、平时训练加装抗扎衬带，维多利亚的产品有一种凯夫拉衬带，一只55克。（ R92）
13、骑行时尽量走干净点的道路。（ R92）
14、急速刹车采用前后同时刹车（enstan）
（长久续航能力）
1.学会欣赏一路风景
2.留一些时间在大自然里思考人生
3.用不同种姿势进行调节 (长途把＋副把)
4.平时加强身体素质训练
5.没有音乐的骑行是枯燥无味的 (耳机注意音量)
6.有一辆较好的车子、好的坐垫
7.科学的营养和能量、水份的及时补充
8.熟练掌握扎胎后换胎、补胎技巧
9、降低踏频至70左右，（能够降低心率15-20下/分钟）但需要有很好的关节及肌肉；
10、间歇蹬踏，尽量保持输出速度稳定；
11、站立间歇蹬踏，包括停顿时也使用站姿；（对腰部、腿部放松排酸十分有效）
12、尽可能降低风阻；
13、尽可能设法降低体温，体温过高是疲劳的主要原因；
14、及时补充糖分，不要让肝糖、肌糖过低，终究燃烧脂肪的效率是很低的；
15、补充水分，饮用量视气温而定，如气温过高还需要对头部、躯干、四肢淋水；
16、有皮肤摩擦的的身体位置，记住定时涂抹凡士林。（9～16 R92）
17、保持下肢肌肉交替放松（神经调节、意念放松）；
18、做好骑前、骑中、骑后的韧带拉伸与放松活动；
19、因为减少短距离跟风导致的精神紧张；
20、避免不必要的摔车和交通意外；
21、定时下车小解及补水、拉伸下肢及背部肌肉；
22、一定使用自锁，并保持自锁鞋透气、防水；
23、座位高度一定调节到舒适（enstan）
24、如果是雨季，务必穿骑行雨衣，避免热量散失过快，并注意头部防水；
25、准备足够好小的打气筒、并随身携带备胎至少1条。
-,- 我 承认 我 是比较黑
2、胎压不够非常容易扎胎；
3、后胎扎胎概率远多于前胎；
4、光头胎非常容易被扎；
一礼拜 被扎 3次 我决定 要垫衬带~~~
垫带？是不是处在外胎里面、内胎外面？没有用过，是否XD有经验？
我的公路内胎还包了一层费内胎，这样不容易扎，个人感受
双内胎，不错，拆装是否有难度？
双内胎和 衬带原理一样 不过衬带要薄不少 而且相对抗扎性能比较好 ，不过以前我只有山地光头胎 才用衬带的
最近被扎的郁闷了 决定还是要装
6、不操作产生抱死后轮的刹车方式，前提留有足够控速距离；
7、.....
米芝蓮有一種防爆垫带的,但對公路車會加重重量,
還有頭尾胎要經常轉換的.
能否告知何处有这种东西销售？大约增加多少总量？
不懂车车，看大家讨论，给自己扫盲。
在另一个帖子的近似内容，拷贝过来：
关于爆胎，根据我第一次长途的经验，其实一天之内不会几次爆，如果有一两次爆胎漏气，属正常范围。
同时建议：
一、外胎要容易换（标准是用手可以掰下来，不用撬胎棒），这也许由轮圈规格或加工精度决定。如果不行，干脆都用折叠胎。
二、带两条内胎、一条折叠外胎。遇到爆胎漏气，换了就就走，到午饭或晚上才进行补胎。
这样，对正常骑行影响不大。换胎需要点时间，但也可作为一次休息。难道不换胎就不用休息吗 ？
三、气压要足够。许多公路车的爆胎不是扎的，而是气压不足磕的。
我的意见比较肤浅一些，反正是交流嘛.....
关于抗扎
1， 准备好补胎钱
2， 准备好补胎工具
3， 做好随时扎胎的心理准备
4， 尽量不要直接从人行道的路肩上震到公路上
5， 不走砂石路和埋地雷路面
关于续航：
1， 非常不建议听音乐。保证安全要从耳听目观做起，耳朵听音乐了可能会忽略后方汽车的引擎声。
2， 选择好路径
3， 座位高度一定调节到舒适，不能凑合
提高抗榨能力？
减轻体重不知会不会好些
1、用防扎力好一点的外胎。
2、内外胎之前加防刺胎垫。
3、加防漏液，即使扎了，只要是小孔，可以自动修复。
4、有没有发现，某些人是特别容易扎胎的？？留意一下，这类人骑行的方式，都是整个车身都在摆动的（换而言之，胎与地面接触面也会一时这边一时那边，接触面就小了）这样，加大扎胎的机率。所以，正确的骑行姿势也是很重要的。
5、在很差的路面上看中最好的一小块，骑那一小块，扎胎机会就小一些。
6、公路车，如果是120斤以下的体重，前轮为100磅，后轮为110磅气，150斤左右的，前后轮适当加10磅。（前提是外胎能承受这个压力，而且用好的高压胎垫才行。）
谢谢详细的回复，
1、请问有那些公路车胎比较防扎？
2、防刺胎垫是否有销售？
3、一旦路上遇到扎胎，一般小气筒是否可以打到120磅，本人体重80KG,是否还需增加胎压？
4、06年深圳－南昌，连续2天昼夜骑行，3人只发生一次扎胎，直接更换轮组，当时江西路段路面较差。
1、防扎的外胎一般都在外胎上有注明,象维多利亚,马牌,米其林都有出这类外胎.
2、防刺胎垫我也有用过,现在基本上是用防漏液比较多.
3、能否打到120磅跟气筒大小关系不大，而是根气筒设计有关，一般如果是品牌的气筒都会注明能打到多少胎压的。气筒这个钱在你需要用的时候，你会发现，还是不能省的。
80KG建议120-125磅差不多了。当然，如果有条件直接换轮组那是最好的！
1、目前用的这对就是马牌，不知道具体防扎标志在哪？文字？
2、昨晚啤啤熊用一款DKN，据说物美价廉，体积小、便于携带，打了150下，感觉胎压不低。
3、请问轮组是否可以打稍高的胎压，06年曾经有一套西马诺7800轮组，比较少用，不过这次可能还是要用了。
4、防漏液是否可以在公路车用，还是适合真空山地车胎？
个人经验（公路）
防扎：
使用抗扎强度高的外胎（推荐使用建大赛用光胎），保证胎压，按个人体重可适当高于标注胎压；
平时训练加装抗扎衬带，维多利亚的产品有一种凯夫拉衬带，一只55克，使用了近千公里还未被扎破；
骑行时尽量走干净点的道路，如快车道的左边（专业队训练就这样），安全性要好过走右侧；（但不推荐车友这样骑）
谨慎选择骑行训练的道路，假设自己用的是管胎，会有很大的帮助。
续航：
按照铁三（180KM）的训练方式主要有以下几点
降低踏频至70左右，（能够降低心率15-20下/分钟）但需要有很好的关节及肌肉；
间歇蹬踏，尽量保持输出速度稳定；
站立间歇蹬踏，包括停顿时也使用站姿；（对腰部、腿部放松排酸十分有效）
尽可能降低风阻；
尽可能设法降低体温，体温过高是疲劳的主要原因；
及时补充糖分，不要让肝糖、肌糖过低，终究燃烧脂肪的效率是很低的；
补充水分，饮用量视气温而定，如气温过高还需要对头部、躯干、四肢淋水；
有皮肤摩擦的的身体位置，记住定时涂抹凡士林。
谢谢详细的回复，
1、"平时训练加装抗扎衬带，维多利亚的产品有一种凯夫拉衬带，一只55克，使用了近千公里还未被扎破；"
不知道深圳哪车店是否有销售？
2、“假设自己用的是管胎”，何谓管胎？
3、“有皮肤摩擦的的身体位置，记住定时涂抹凡士林。”
04年深圳－北京，曾经使用过，效果不错，目前训练还没有开始用。
客气了，
维多利亚是岛野的代理品牌，在岛野店中店里应该能找到（深圳岛野店中店有南山崔克、福田骑车吧）；
管胎......？ 简单说就是很贵的（500元左右）一次性轮胎（没得补的），主要用于碳纤轮组；
严格的来说，国外正品骑行裤说明书里有要求骑行时需要在裤垫上涂抹凡士林的要求；
尽快购买凡士林，按章办事。
好贴，学习中~请教一个问题：什么样的内胎可以归类为废胎？谢谢。
新三年 ，旧三年，缝缝补补又三年～～大约使用九年后就是废胎。
上面的标准已经落后了几十年，我认为现在的标准是：补丁超过3个，及因有沙眼缓慢漏气 的 。
谢老工，不要收我学费哈~hohooo~
就是爆的 没得补的 哈哈哈
还有一个问题请教，用废胎做衬垫，是否需要剪断？废胎是否需要剖开？
在航海的提示下已经在前后胎内加了自制胎垫，一条剪断(前胎)，一条没有剪断(后胎)
目前用的外胎是马牌，不过已经久了许多(06年买的)。
经过今晚的实践检验一下，才能出真经。
衣服若沾上凡士林，容易洗涤么？
应该没有问题，感觉是油性的，应该是可溶性的，很润、很滑、有点粘，呵呵
不过最近短途没有用了，一般的药店没有看见卖的，这次北京之旅一定还是要准备的。
这贴要仔细认真的学习了,对正在犹豫着是否要上公路车的TX们是一针强心剂.
请为强心针加分!呵呵
在哪里？
我觉得，要不要上，重点考虑“能得到什么”，而非'有什么问题"。
精辟。。。
谢谢认同。
公路车是我的第一部车，虽然现在少骑了，但它带给我的感受是山地车不能代替的～～细细的硬硬的轮子轻轻划开路面的感觉，俯身车上迅疾前行的感觉～～～～～
有才，有德，有财，有得，
公路车就在应该在公路上跑的。
凡士林我可以来准备。
我们这里所说的凡士林是不是药店10几块钱一大罐子那种白色透明油脂状dd？
我曾用的就是这种，物美价廉，不过最好去僻静的地方准备。
不知道是否还有更好的包装和状态？
谢谢单车林~这帖子真学到不少东西~hohooo~~~~
哦，您这样说我有一点点动心了。。。