在淘宝上购了个RACEFACE碳纤燕把，但发现这个燕把上没有平常见到的格子状碳纤网纹，是光滑的表面，有象绸子一样的细小布网纹，上面有几条接缝痕迹，看似碳纤布料加工成型，请问有明白的骑友指教一二了？
我没仔细了解过,大概知一二,碳纤雁把车架之类的都是用碳纤布做成,而碳布分为1K 3K....等 , 1K的碳布纹路都是非常细,随着规格增加 碳纹也越来越大. 大致就是如此
论坛真是好啊,常来逛,总能碰到值得学习的东西.继续关注.
那就再发点东西 转自东方红论坛 本文有问题 已做特殊处理 希望不要误导车友
市面上的碳架多种多样，总体分为粗纹碳纤和细纹碳纤，很多车友不理解两者区别，有的车友还武断得判断为：细纹的就比粗纹的好。其实这是不正确的观念。
所谓粗纹碳纤和细纹碳纤维只是碳纤维编制密度的表面体现，跟美学也根本扯不上关系，更不是为了什么好看与不好看。
其实不同的编制密度造就适应不同路段的车架。
粗纹碳纤维一般为１２ｋ／１３ｋ编制密度的碳纤维，编制密度较低，重量较轻，但相应地坚硬度比不上１ｋ／３ｋ等高密度编制车架。１２k碳纤一般为顶极爬山车所用。因为爬山型选手相对瘦小，绝对力量也较差（他们更注重于相对力量 绝对力量／体重）。轻量，舒适，操控（下山时最能体现）才是他们的追求。１２ｋ碳纤维的特性正好满足他们的要求，还节约了不必要的生产成本，换句话说爬山型选手用１ｋ密度的车架简直就是奢侈。而１３k碳纤维都用于中低档碳架。
细纹碳纤维一般为３k/1k编制密度的碳纤维，编制密度较高，极其坚硬，但重量上重于１２K碳架，而且由于碳纤层厚重，操控性也比不上１２K碳架，多用于平路型车架／ＴＴ车架。因为冲刺爆发是平陆型比赛最后胜负的决定性因素，比赛过程中又经常不断的突然变速（突围进攻时），所以平陆型车手体格大多高大，肌肉壮硕，绝对力量和爆发力强，体重较大。力量传递，抗扭力，惯性，才是他们的诉求，而且在保证前三个条件下，还要求相对的轻重量。１k/3k的碳纤维特性适用于以上诉求。
恕我直言，以上纯属.....
学习了哈
多谢,学习了,呵呵
做工精细的话一般接缝痕迹很难看得到,光滑的表面是过了层金油.目前如用的是沌碳纤的车把,骑行时要时时担心才行,特别是下坡时,生怕会断掉.建义是用那种碳包铝的心里较安稳.
碳包铝应该算是最不“安全”的材质了。大牌正场的碳纤维材料完全可以放心使用，强度韧度都是经过安全测试的~怕就怕那些无标或者假货，当然不太可靠了~
车手指把立吗？ 如果是指把立，纯碳素把立确实少见，包碳的把立 FSA,RITCHEY等大牌都有不少。
不过俺很疑问包碳把立强度比纯铝合金的把立要强吗？
同意小紅說法。Wins 轉貼的內容不大對。
嗯，这个贴子应该乳鸽来详细介绍一番了，虽然偶也知道是怎么一回事，碳纤也分很多很多，但是，要说文字上说还是难度的，乳鸽这里给大家上一课吧！别让有些人被误导！
欸！白女俠過獎了。有機會再看看吧......
最近較忙......
Here is the voice... It's the call of duty,I think you will explain the carbon material if you have enough time. So we will wait for you.
所有的自行车碳纤产品,大家看到表面的格纹,并不是里面真实的编织效果,只是一种表面处,一般好像国内用12K编织的较多,然后再用不同的碳布包裹表面,形成大家所看到的碎花,粗纹,三角纹等效果,其实里面跟外面是不一样的
乳哥前辈,俺说的是否正确,请给指证
小黑老鄉你也........
好吧，七月上旬有段長假，屆時再整理一下乳鴿對碳纖維複材的認識，Post 上來與車友們分享。
誤會誤會。我的意思是說：連你也再 push 我。
我没仔细了解过,大概知一二,碳纤雁把车架之类的都是用碳纤布做成,而碳布分为1K 3K....等 , 1K的碳布纹路都是非常细,随着规格增加 碳纹也越来越大. 大致就是如此
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市面上的碳架多种多样，总体分为粗纹碳纤和细纹碳纤，很多车友不理解两者区别，有的车友还武断得判断为：细纹的就比粗纹的好。其实这是不正确的观念。
所谓粗纹碳纤和细纹碳纤维只是碳纤维编制密度的表面体现，跟美学也根本扯不上关系，更不是为了什么好看与不好看。
其实不同的编制密度造就适应不同路段的车架。
粗纹碳纤维一般为１２ｋ／１３ｋ编制密度的碳纤维，编制密度较低，重量较轻，但相应地坚硬度比不上１ｋ／３ｋ等高密度编制车架。１２k碳纤一般为顶极爬山车所用。因为爬山型选手相对瘦小，绝对力量也较差（他们更注重于相对力量 绝对力量／体重）。轻量，舒适，操控（下山时最能体现）才是他们的追求。１２ｋ碳纤维的特性正好满足他们的要求，还节约了不必要的生产成本，换句话说爬山型选手用１ｋ密度的车架简直就是奢侈。而１３k碳纤维都用于中低档碳架。
细纹碳纤维一般为３k/1k编制密度的碳纤维，编制密度较高，极其坚硬，但重量上重于１２K碳架，而且由于碳纤层厚重，操控性也比不上１２K碳架，多用于平路型车架／ＴＴ车架。因为冲刺爆发是平陆型比赛最后胜负的决定性因素，比赛过程中又经常不断的突然变速（突围进攻时），所以平陆型车手体格大多高大，肌肉壮硕，绝对力量和爆发力强，体重较大。力量传递，抗扭力，惯性，才是他们的诉求，而且在保证前三个条件下，还要求相对的轻重量。１k/3k的碳纤维特性适用于以上诉求。
恕我直言，以上纯属.....
学习了哈
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做工精细的话一般接缝痕迹很难看得到,光滑的表面是过了层金油.目前如用的是沌碳纤的车把,骑行时要时时担心才行,特别是下坡时,生怕会断掉.建义是用那种碳包铝的心里较安稳.
碳包铝应该算是最不“安全”的材质了。大牌正场的碳纤维材料完全可以放心使用，强度韧度都是经过安全测试的~怕就怕那些无标或者假货，当然不太可靠了~
车手指把立吗？ 如果是指把立，纯碳素把立确实少见，包碳的把立 FSA,RITCHEY等大牌都有不少。
不过俺很疑问包碳把立强度比纯铝合金的把立要强吗？
同意小紅說法。Wins 轉貼的內容不大對。
嗯，这个贴子应该乳鸽来详细介绍一番了，虽然偶也知道是怎么一回事，碳纤也分很多很多，但是，要说文字上说还是难度的，乳鸽这里给大家上一课吧！别让有些人被误导！
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所有的自行车碳纤产品,大家看到表面的格纹,并不是里面真实的编织效果,只是一种表面处,一般好像国内用12K编织的较多,然后再用不同的碳布包裹表面,形成大家所看到的碎花,粗纹,三角纹等效果,其实里面跟外面是不一样的
乳哥前辈,俺说的是否正确,请给指证
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好吧，七月上旬有段長假，屆時再整理一下乳鴿對碳纖維複材的認識，Post 上來與車友們分享。
誤會誤會。我的意思是說：連你也再 push 我。