问下有关于喜玛诺XTR的问题，请各位赐教。

xtr套件还考虑价格合算与否的话, 不买也罢.
xtr是专业比赛最高级别, 不耐用的.
据说, 就连中国自行车队训练都用不起它.

它纯为性能而生.

上淘宝上搜了一下，同样的585居然也有区别，有所谓的浮雕版和普通版·····这两者又有何区别？

价格3000元左右可以拿下，请问这个价格如何？

LX580是V刹套件:分浮雕版和普通版
浮雕版是分体指拨.
普通版是双控.
LX585是碟刹套件.是双控+油碟

具体图片,你上网找一下就行了.

变速系统,除了指拨和前拨外其它都是易损耗零件.比如:牙盘,飞轮,后拨.链条,刹车,花鼓等.骑久了磨损就多了.
所以够用就行了.整套的XTR行货就要上万.你觉得有必要吗?

LX不同型号价格不一样.你可电话问下深圳车店需要多少钱.对比淘宝看合算不.

这个是我06年装的车.
如果现在理性点,我会把XT后拨和后飞换成LX.除了重量大一点,没什么差别
http://www.doyouhike.net/forum/202869,0,0,0.html

兄弟我还是建议你真的再去装部新车的话
首先选个好架子
再去淘个好叉子

顶级产品，如有银子，还考虑什么？烧之！

xt比较均衡，我偏向于xt套件。
另同一年代的（如xt770，772等），虽然数字不同，配起来是绝对ok的。

如果要装xt、xtr套件，车架最起码要1千以上，

宝马真乃有银之人啊！要用那么顶级的东东，肯定不能还用旧架、旧叉！

用过XTR的好马怎么能去用什么XT甚至LX呢？

山地车的灵魂是车架和前叉 ，其次是轮组和制动

传动/变数系统相对排位不高 供楼主参考

好车架和前叉相对也比较保值

我觉得还不如换成XT套件
然后省得钱投入到前叉和车架上
这样均衡点

我对零件不懂，所以直接到位，省去麻烦。

我的山地车是XTR、XT混装的，确实经典。

南兄乃有米之人···嘿嘿···

的确相当有米，3000元买个二手DBR大名APEX钢架山地车，经典的油气前叉，XTR/XT混装套件，DBR碳纤维把横，DBR意大利定制坐包，混迹车友当中滥竽充数。

但看了您的预算，对你要仰视了，我是有米，您是开米铺的，哈哈！

山地车，挑个好架子和前叉，套件相对不重要。公路车才更讲究套件的灵敏和顺畅。这些都是相对的。
您业余骑山野，架子和前叉一定要品质。

我的山地车，更看中的是钢架，不是XTR/XT。

我那是头脑发热·····现在直接上LX的套件算了······整车预算5K左右······

像我这样···速度又不快···玩的又不疯···啥技巧又不会的人还是不要太烧的好·····好像我最多只算是骑车压马路一族····

LX比Deore稍微强点，但是好不了很多，如果考虑价格，Deore会更先考虑。

如果考虑性能，那LX比XT差很多，而两者价格仅差一千左右，因此如果是为了性能会考虑XT。

XTR是对性能极致的挑剔，但是对金钱十分宽裕时的一个考虑。

玩山地的话，买好的套件不如买好的前叉与车架，毕竟对我们业余的人来说，xtr纯粹是浪费，你根本用不上。

问下有关于喜玛诺XTR的970、975、972各有什么区别？
另外所谓的XTR套件是不是总套都是一个型号的？我见淘宝上有个家伙卖的套件里面包含了以上3个型号都有。

另外想问问1000元左右有什么好的山地前叉推荐。如果装一部传动及制动部分用XTR的套件，而车圈+轮胎用700+300元、车架用1000元以内、前叉也用1000元左右的车，这样的配置会不会有什么问题？
我的想法是先搞好传动及制动部分，车圈、车架、前叉将就着，留着日后再升级。

多少钱能拿下你自己去找一找，有区别水货与行货，相格会相差很远。

嗯，实在太多，无法一一解说得那么具体。
只能说一般吧：如0字结尾的大部分为V刹使用或者是V刹碟刹可同样使用的产品，型号一般是0字结尾，而5字结尾都是碟刹使用的啦，面也有小部分如是971的前拨，或者是972的后拨：而971的前拨是下箍式的，指前拨的箍上在上面的。而972的后拨是属于最新款的隐形碳纤后拨。
嗯，关于这些具体的型号如果要了解的清楚一些，建议到SHIMANO店中店咨询店员或者看一看他们的产品目录。

说要搭配问题的话，呵呵，如果你只是短期资金不够的话，建议足够资金装车，如果是未知的资金的话，建议还是更协调的把车装车起，车架、前叉、轮组、分别占整车的约51左右，而套件+其它东西大概是52左右。

各个等级的套件用起来没啥不同的感觉。，倒是不同价位的前叉能用出不同的感觉，宝马你不如买个2000多好的叉，宁愿套件用差点的。