西藏自驾车旅行线路路况通报（08年08月）
发布者：拉萨雪线汽车俱乐部
本月主要提示：青藏线几乎全线修路，通过时间增加约3个小时，轿车进藏困难增加。
1、川藏北线转南线——成都至德格路段，除雀儿山上山下山的路程比较差外，其余路段基本正常。车辆在经过雀儿山时需要特别小心，大坑和大石头的主要威胁，今年降雪较大积雪多，还需要注意突然的降雪。建议轿车目前最好不去尝试翻越雀儿山，因为车损的可能性相当大。德格至西藏江达是碎石路面，遇雨会比较湿滑，在盘山公路段需要警惕侧滑。江达至昌都妥坝镇（120公里）以前是北线的最差路段，但目前已经基本翻修完成，通过这段路段的时间由原来的5个小时起码缩短了一半。昌都至邦达路况良好，邦达至八宿在翻过业拉山口之后有一段40公里碎石路面，是盘山下山道，遇雨雪需要小心。然乌至波密也有一段修路，约30有公里，在雨季需要注意落石。然乌去来古冰川35公里的路非常烂，轿车绝对进不去。“通麦天险”已经没有限行，去易贡湖的23公里道路属于越野高级道，对车对人都有较高的要求。去米堆冰川有6公里的砂石路，最近经常遇到因为修路而封路。林芝（八一）至拉萨路况良好。(这次地震对上述路段没有影响)
2、川藏北线（昌都至那曲）——全程砂石路面，仍有修路路段，越野车能通行。但是昌都至类乌齐一段特别难走，进入雨季后更应该注意安全，很多路段都无法正常会车，对驾驶技术要求很高。正常安全的通行时速在30-40公里/小时，请安排行程时间表时注意。
3、川藏南线——成都至康定路况良好，翻越折多山之后到新都桥的的路况较差，坑洼很多。新都桥至理塘的路况时好时坏，一定要小心突然出现的大坑或隆起。理塘巴塘的修路路段基本结束，比原来的公里数缩短了近30公里。过金沙江直到芒康这段路（68公里）属于山谷砂石路面，路窄弯道多，进入雨季要注意山上的落石或塌方。芒康至左贡的道路还是碎石和泥土路面，还将经过澜沧江大峡谷，所以驾驶需要时刻警惕。东达山积雪多，要注意防滑，特别是在雨季塌方会比较常见。左贡至邦达路况没什么问题，全程油路。接下去路况见第一段介绍。（汶川地震对这条线路没有影响）
4、珠峰沿线——拉萨至日喀则是新修路段，非常好走。如果走江孜、白朗去日喀则，多绕90公里，修路路段基本完工。目前日喀则经拉孜去定日的路修路已经彻底完成。拉萨出发到定日只需要6-7小时。定日去绒布寺的老路已经修补完成。现在车辆又可以开到绒布寺了（一辆车的进山费为400元），进山的门票在定日的岔路口处购买。去樟木口岸的需要注意：聂拉木到樟木一段近期因修路开始限时通行，长度有40公里，下行放行时间是19点—23点，上行放行时间是01点—06点。请提前设计通过的时间（请注意收集最新放行时间，可能随时有变化）。好消息是：曲水经羊湖、浪卡子县去江孜的道路已经修好全线通车。
5、青藏线（格尔木至拉萨）——最新情况是从青海西大滩开始至西藏那曲，新的一轮道路维修工作已经展开，沿途有20余处修路路段，轿车通过比较困难。因为冻土层遇热产生的沉降，沿途有些路段会有突然出现的地陷或隆起，让人措手不及，需要特别留意以防底盘或减震受损。安多至拉萨全线由交警执勤实施限时通过措施，一般预计会比未限时之前增加路途时间约4个小时。
6、青藏线（西宁经玉树进藏）——西宁至玛多、玉树、囊谦一段多数已经是平整的油路，非常好走。囊谦至类乌齐镇有80公里的沙石路，进入西藏之后道路突然变好，一直到类乌齐镇（距县城20余公里），但是到达哦类乌齐县城之后往昌都和往那曲的道路都非常差。
7、滇藏线（云南香格里拉至西藏芒康）——香格里拉至德钦一段路况不错，只有在翻越白马山山口一段是沙石路面。德钦飞来寺至雨崩路口的16公里是最后的一段好路，余下到盐井的80公里道路非常差，而且比较险峻，道路一直沿着澜沧江大峡谷的半山腰盘旋。盐井至芒康的110公里全线修路，只能按30、40公里速度通过，轿车很难通过。到芒康之后滇藏线就与318国道会合。继续向拉萨方向就属于川藏南线。
8、纳木错——新修路段，轿车正常通行。限速之后单程驾车时间约4.5小时。
9、西藏山南——西边一带路况良好，只是泽当往东去朗县、纳姆拉措的路那是相当的差。
10、甘南线——从兰州出发至临夏、夏河、郎木寺、若尔盖、川主寺（去九寨沟、黄龙的岔路口）的全线铺柏油已经完成。松潘、茂县、汶川一线因为近期受汶川地震影响，建议不要走这条线路。
10、稻城附近——理塘至稻城、亚丁的道路都非常好，稻城经乡城、德荣到香格里拉的道路已经全部改造为柏油路。
11、阿里——这个区域的路就比较差一些，情况也特别的复杂。去扎达的道路最为艰巨，轿车很难通行。北线道路相对好一些（22道班—措勤—改则—革吉—狮泉河），更好的消息上南线上巴葛以西40公里处至狮泉河一线数百公里修路路段已经完成开通。建议自驾车者一定事先做好细致的攻略，轿车最好不要进去，特别是7月进入雨季后陷车和涉水就更为频繁，对付沿途修车、实施救援和加油都可能需要提前作出方案（帕羊、巴葛、塔钦无正规加油站）。巴葛去普兰的道路全线开工大修（70余公里），非常难走，建议最好暂时放弃。
（信息收集整理：拉萨雪线汽车俱乐部。路况、租车咨讯电话：08916332842）
好人a，详细
感谢!!
青藏线在修路了??
向往的地方，但奥运令我们没能前行~~~~~~痛苦
再次改革开放时要考虑换越野车了！
谢谢楼主！考虑滇藏中
請問黄河和长江源头自駕車可以去得到嗎?
多谢楼主的详尽解说, 没有说不能通行, 考虑走滇藏.
新藏线，叶城至狮泉河的路况不知如何？
没想到，北线道路相对好一些（22道班—措勤—改则—革吉—狮泉河）。2006年租车到了普兰，并原路返回。早知道，走北线就好了。
收藏！
谢谢楼主！收藏！
找到一个好贴：
318国道川藏南线，219国道新藏线最新路况（08年8月）转贴！
此贴是转贴，比较详细，道路基本情况说明清楚，因为去年7月我也走过这条线，是从重庆出发，到阿里普兰就没有往前走了，希望能帮助穿越新藏线的朋友，我也在准备时间穿越，嘿嘿嘿。。。。。
08年7月底到8月初驱虎自武汉出发。经川藏南线入，新藏线出，历时30天。下面将沿路路况提供一下，以供后来进藏的大虾们参考参考。
318国道川藏南线
武汉--宜昌，汉宜高速，路况好。
宜昌不下高速过宜昌长江大桥往恩施方向可以继续高速到高家堰下高速。
高家堰----野三关---高坪镇的高速正在施工，这段距离160多公里，沿路国道路况较差，盘山路，虽说还是泊油路面，但是破损较严重，07年底岩崩死亡40多人的特大事故就发生在这段。不过小心驾驶问题不大。
高坪----恩施龙凤坝镇的高速已经通车运行。所以宜昌到恩施的破烂山路不再是传说中的300公里需要走一天时间，而是只有中间一段160多公里烂路而已，5-6个小时左右足以抵达。高速预计09年可以全线通车。届时只需3个多小时了。
恩施---利川----重庆万州的（200余公里）依然是318国道，盘山路，不过路面较好破损较少，弯道也没有前面一段多。中间要翻越一座小山，齐云山，雨季这里常常是云雾环绕，能见度较低。
万州--重庆，高速公里
重庆--成都，成渝高速
成都--雅安，成雅高速
雅安--康定（180公里），318国道，盘山路，泊油路，路况好，车多，中途通过二郎山隧道后风景截然不同。
康定--折多山垭口（约30余公里），泊油路，路况好，多弯道。
折多山垭口---新都桥（约40余公里），道路破旧不堪，且无人维护，晴天灰尘漫天，雨天烂泥遍地，路况比起去年差了不少。算是今年川藏线上的一个难点了，路况比起西藏境内都有不如。
新都桥--雅江（65公里），泊油路，较平整。沿路的藏居是整个川藏线上最漂亮的。
雅安--理塘（135公里），泊油路，翻过剪子弯山和卡子拉山2座山口后均是高山草原风光。路面依然不是很平整，不少地方被大车压成鲤鱼背状。不过总的来说比较好走。
理塘--巴塘（180公里），出城后还是以前的老泊油路，不过不久后变成了新修的泊油路，路面超级好，一路穿过几个隧道就到了巴塘
巴塘--竹巴笼（32公里），还是新修的泊油路。
竹巴笼--芒康（70公里），土路，峡谷地带，地势险要，极易塌方，道路情况比去年有较大下降，沿路碰到一位当地道路工人说8月1日起要开始修路，修成泊油路，届时将成为新的通行难点。
芒康--左贡（148公里），虽是土路，但是较平整和宽阔，车速可以较快，沿途要翻过3座4000米以上山口。出城不久就翻越拉乌山口，然后一路下行到如美小镇，有温泉山庄，跨过澜沧江大桥后进入脚巴山，此山视觉效果较险，但是有武警战士的维护下，路况一直都保持得不错。翻过脚巴山后就是东达山了，也是川藏线的最高点，不过山势不险，一直缓上，不知不觉就到了5000多了。下山后不久就是左贡县城。
左贡--邦达（105公里），泊油路，路况很好，而且去年部分塌陷的修路地段今年已经全部修好。
邦达--八宿（73公里），翻上业拉山口，泊油路结束，土路开始，但是路况也不错，很平整，接下来就是著名的七十二拐，其实是不止72个拐的，具体有多少估计没人仔细数过。下到谷底到怒江大桥的一段地上的鹅卵石较多，车开快了带起石头打得底盘叮叮咚咚的响，通过大桥是限速5码，然后就是怒江大峡谷了，这也是一个宜塌方地段，路面是搓板路。出峡谷不久就是八宿县城了。物价较低。川藏线上物价和油价最高的就是左贡和芒康2个地方了，其余地方现在基本上都和拉萨物价持平。
八宿--然乌（86公里），很好的泊油路，转眼即到，沿途可见多处雪山。
然乌--察隅方向，土路，往此方向只走了30公里，听说来古冰川进不去即返回，然乌湖最佳观景点在此路上约5公里处，继续前行有一段依山伴湖路极窄，弯道多，完全无法会车，是个打劫的好地方，走得我暗暗心惊，严重怀疑去年和今年2起游客连人带车失踪案是否就发生在此处。行至30公里处找个宽敞地方掉头返回然乌。
然乌--波密（130公里），然乌到中坝兵站是宽敞的土路，米堆冰川就在这条路上，从景区大门到停车场还要开7公里，是碎石路，一般小车均可胜任。不过前往冰川可需要不少体力，穿过村庄，翻过一座小山来到冰川下面的湖边往返需要在4000多米的跋涉2小时，而爬上冰川上的碎石，越过一座座山头，触摸到冰雪处则起码需要5-6个小时。游客们可要把握好时间和行程。过了中坝兵站后，很好的泊油路，很快即到波密。
波密--通麦（86公里），泊油路，路况好，不过去年发大水的地方今年依然，不知道这一年修路的武警都干什么去了，不过感觉水比去年小了很多，地面上的鹅卵石也少了不少，可能是天气的原因。
通麦--排龙--鲁郎--八一（160余公里），通麦大桥今年大修了，本来是要交通管制限时通行的，但是我们通过时已经接近完工，于是就直接放行了（8月1日完工）。前行不远就是102滑坡，早已不是天险了，顺利通过。排龙的路况较前两年有所下降，l土路，路窄起伏不平，部分地方不易会车，但是总体尚可。我们通过的时候有一处正在施工加宽（据说得2天时间），大车都被拦下无法通行，小车可以过，运气不错。到鲁郎后又是很好的泊油路面，鲁郎林海观景台和南迦巴瓦观景台几处在扩宽重修。其余一直到八一都是很好的油路。
八一--拉萨（400公里），很好的油路，车多，沿路风光如画，唯一要注意的就是限速。
总的来说，川藏南线路况都不错，一般小车通行没有问题，沿路县城人口较多，吃住，修车都很方便，物价也合理。
想走遍中国 编辑于 2008-08-24 22:58
219国道新藏线路况
拉萨--日喀则有两条路，一条是318国道，泊油路，车多，限速，但是只有260多公里。另一条是在曲水过大桥经羊湖到浪卡子，江孜到日喀则，这条是旅游路线，沿路可以观赏羊湖，卡若拉冰川，英雄城江孜等景点，去年由于修路无法通行，今年已经全线贯通了，是很好的泊油路。不过远点，全程340公里左右.
日喀则--拉孜（152公里），极好的泊油路。
拉孜是新藏线的起点，一直到新疆叶城出，全程2140公里
拉孜（K2140）--卡噶镇（K2085）:219国道从这里开始，今年6月拉孜到桑桑段开始泊油路改造，天下最烂的的路就是正在修的路，而且是新藏线上的路，进入不久后就是大段的烂泥，涉水路面，给我们一个又一个的下马威，路上见到3辆货车和大客深陷泥中，还好我们都走便道绕过了。
进219后28公里到多玛村，翻过昂达山垭口（4584米）到达卡噶，卡噶是通往昂达县的路口，5.7公里到县城。镇较大。
卡噶（K2085）--桑桑(K2025)，依然是修路路段，各种烂路路况都有，不过较前面一段稍好点，出镇后马上就翻越军不拉山口，下山后是昂达热龙温泉，然后过一个道班（7工区），翻越帮拉山（4726米）后，过一座小桥后翻嘎啦山（4891米），下山后经过2处涉水路面，抵达桑桑镇。这是个大镇。。
桑桑（K2025）--22道班（K1912），新修的极好的泊油路，可以开到100码以上，真不敢相信是新藏线上。可惜只有110公里，沿路经过切热乡。
22道班（K1912，海拔493米）--萨噶县城（K1843），再次回到土路上，不过路况较前段要好不少，比较平整，也没有太大的泥坑。K1905处是去北线的路口，翻过5103米的库拉山口(K1890)，下山后蜿蜒前行40余公里，抵达萨噶县城，进城前有检查站检查边防证，如果没有就打道回府吧，网上流传的有护照就行的说法是行不通的。必须要边境证才行，沿路上每个关卡都要检查这个。萨噶县城较大，只有萨噶宾馆一家，240一见，爱住不住，条件等同内地的招待所，而且经常停水停电。汽油7.2一升，只有90号。
萨噶(K1843)--拉藏乡（K1756）,路况一般，有多处桥断了走便道淌水过河，天气晴朗，水较小，无太大难点，快到拉藏乡有1，2处水毁路面，均轻易通过。
拉藏乡(K1756)--新仲巴加油站(1680)，路况不错，沿路是大搓板，中途要翻过突击拉山（4908米），奇怪的是仲巴的加油站油比萨噶还便宜，居然和拉萨一个价格，还有93号供应。加油站有泊油路进城。
新仲巴加油站（K1680）--帕羊镇（K1605），路况较好，平坦，快到帕羊镇时路面沙化得有些厉害，不少地段需要加速冲过，不能停留，不然易陷车。帕羊镇给人的感觉就像龙门客栈里一样，大漠从中的一片土房。
帕羊镇（K1605）--铁桥（K1542）--马孜木拉检查站（K1497），一路路况都不错，平坦的土路，看得出来部队维护得很好，传说中的帕羊过后遍地河流沼泽的情况早已不存在，现在的路基高出旁边不少，而且有河流的位置都已经修了桥了，一连过了4座大桥。这里又要检查边境证，身份证和行李等等。连养路费都查了，呵呵。
马孜木拉检查站（K1497）--公珠错湖边（K1436）---霍尔乡（K1381），依然是很好很平整的的土路，沿路基本没有人家，路上捎上了一个修路的武警战士，快到霍尔乡的时候，一座桥坍塌了，一条大河横在面前，在武警战士的带路下，终于陷在了河里，被鹅卵石卡了个结结实实，几乎齐大腿深的河水瞬间将车辆淹没，排气管进水了。开门的瞬间，车里的方便面等物品登时被大水冲走。泡在水里20多分钟，一筹莫展，正在担心发动机进水的时候。好人有好报，我们捎带的武警战士的队友来了一车，连推带拉，下来10多个人，才将车推上岸来。不敢点火，将车辆在太阳下晾了2个小时，看水基本上都流出来了，检查了机油，问题不大，才点火继续前行。
霍尔乡（K1381）---巴噶(K1359),路况不错，较平坦。霍尔乡有路5公里到圣湖湖边，门票80元，有一个简易加油站，90号8元一升。巴噶可以转207省道去普兰口岸，正在进行泊油路改造，看进度预计2010年才能完工，往普兰方向走35公里左右可到圣湖边，不需门票，再前行5公里可到鬼湖边，不过路况很差，由于修路路基不让走，只能走便道，烂泥，流沙都是起码有30厘米厚。不过沿路有不少工程车，不用担心陷了没人救援，呵呵。
巴噶(K1359)---塔钦(K1336)，塔钦是神山的所在，转山都要从这里开始，门土到巴噶这一段也在修泊油路，不同的是今年十一可以通车，，巴噶到塔钦段已经修好，可以行车了。郁闷的我们通过的时候是最最令人闻风丧胆的神山下的三条河流上的桥都还没有修好，依然只能趟河而过，有了昨天陷于河中的经验，今天每过一条河流都亲自下水摸索一番，才敢通过，最后一条河流水实在太大（几乎漫过了引擎盖），实在不敢再冒险了，无奈只有叫工程车帮忙拖过去了 。以后的车辆可以有福气了，能走上崭新的油路了，再也不用涉水了。
塔钦(K1336)--门土（K1273），基本是修好的路了，有的铺了泊油，有的还没，但是也能在平整好了的路基上行进，今年十一可以完工。
门土（K1273）---巴尔兵站（K1220），新修的油路，极好。
巴尔兵站（K1220）--那不如(K1131)--狮泉河(K1059)，极好的油路。
关于札达，有两条路，一条是巴尔兵站过去一点，，这条据说是新路，全程117公里，开始的20公里要翻越一座恐怖的大山，山高，路窄，烂泥，鹅卵石，大坑，走到15公里处几乎要绝望放弃了，过了20公里后是路明显有机械平整过的痕迹，路也宽了很多，比较好走，车速能到达40-60，最后的20公里是穿梭在壮观的札达土林里，下坡较险。（全程约3.5小时通过）
另一条路是我们出去的路，往那不如，从札达沟方向走，全程约130公里，这条路几乎可以称为中国最烂的路了，札达沟里是数十公里的流沙地带，稍一不慎就会陷于沙中，只能亡命的向前冲，然后就是乱石路，各种大小不一的乱石随时考验着你的轮胎和底盘。其间还有几个岔道没有路标，也没有过路车辆，如果没有GPS真不知道该怎么办，在后就是狭窄的烂泥路中翻过2座大山，其间有不少便道可以穿行，不过最好是下山的时候走，有些上山的便道一般的车辆根本爬不上去，称为陆巡路，即只有陆巡能走。最后一段出山的路居然要从河流上出去（公路和小河重合），不知道是河流冲了公路还是就是这样的路，这进山的人看到这样的路（河流）不知道是否会认为走错了，哈哈。（这段130公里路走了6个多小时，路况之差可想而知）
札达去古格的路还不错，平整的碎石路，只是18KM到了扎不让村后，村里去古格的停车场的路是从河床上开进去了，要是下雨，估计只能徒步上去了。
狮泉河（K1059）--日土（K930），非常好的泊油路。狮泉河的93号居然要7.9元，暴利。
日土（K930）--班公错（K895）--多玛(K829),虽是土路，大搓板，但是很平整，可以跑到60-80，班公错有部分路面在加宽。湖边只有一家宾馆。多玛镇比较大，商品较齐全，没有加油站。
多玛（K829）---松西（K732）,依然是很好的搓板路，中途要翻越红土达坂就到了松西。
松西（K732）---界山达坂（K705）---死人沟（K676），西藏境内路况都很好，界山达坂处有多处漂亮的雪山和湖泊，进入新疆后路况明显下降，地上的明显碎石多了起来。死人沟只有4栋大房子可以食宿修车，有散装汽油卖，300元一小桶35升。此处也有多处湖泊，基本没有植物，难怪有这个恶名声。
死人沟（K676）---甜水海兵站（K579），依然是搓板路，路况较西藏的为差，主要是石头较多，总的来说还行，
甜水海兵站（K579）---大红柳滩（K487），还是搓板路，沿路要翻奇台达坂，下山后快到红柳滩时的一段石头极多，红柳滩食宿店较多，有兵站道班，依稀是个小镇了，油价和死人沟一样300元一桶，进入新疆以来手机一直没有信号，红柳滩也一样。
红柳滩（K487）---康西瓦（K437）---三十里营房（K364），路况较差 ，石头更多了，有2-3处涉水路段，不过水很小。三十里营房是新藏线上最繁华的地方了，驻扎了很多部队，各式武器装备都有，还建有漂亮的营房。据说最近有上万人驻扎在这里。不过依然没有加油站，黑市油250一桶，手机有信号了。
三十里营房（K364）--麻札（K241）,路况一般，碎石多，有几处涉水，不过都不大。麻札有去K2峰的路。
麻札（K241）--库地（K160），路况一般，碎石多，K217处翻麻札达坂，K194处有一段泊油路，不过破损严重，和土路区别不大，沿路车多，有道班不断维护修路，库地的边防检查站很严格，只能一个人一个人通过。
库地（K160）---叶城（K0）泊油路到K133处结束，翻越库地达坂（K111）又是土路，下山到K93公里出泊油路出现，沿路下山，开始出现较多的村庄，不过已经不是藏族的而是维族的了，车辆也越来越多，驴车也驶上公路，防不胜防。
总的来说，新藏线的路况已经得到了很大改观，特别是西藏段的，几乎一半已经是油路了，神山下面那段今年通车后，最恐怖的涉水路面也将成为历史，旱季小车有很大的几率可以通过。不过雨季还是不太乐观，进札达的路，不是太好的车最好选择巴尔兵站那条路，要轻松很多，当然车好另当别论。
想走遍中国 编辑于 2008-08-21 00:
好贴!
收藏!
谢谢!
第6的那个青藏綫之前未有听說過, 是唐蕃古道嗎? 小轿车可以通过? 现在因为修路, 原来的那条G109也过不了...