我还没有买,但研究了下.我自己觉得还是硬尾的实用度高,如果说技术好,其他车型能做的它都可以...软尾的就等级区别太大了,还有技术含量和质量一定要过硬,要兼顾重量,稳定,不浪费蹬力等等复杂的..总之价格也是相当高级了.....不过确实挺漂亮.下面的车是网上找的.
4连杆的我自己又不会搞零件安装,车架性能也没经验....郁闷
这辆车 可以买辆四轮驱动的二手吉普了。 四轮驱动总比两轮驱动带劲。用途都是越野嘛~~
o 原来是这么贵..不过2手吉普烧油就很难让人承受了． 健康的人和不健康的人差别就是运动．．
单车这种运动又锻炼身体，由不会过度消耗体能．最主要还能展示下青蛙般的大腿．．
软尾适合在异常崎岖的道路上骑行，比如下楼梯啊，天桥啊，地下通道啊。
个人感觉软尾的最大优势是快速通过碎石路面，例如地转被挖开的自行车道（如果有1km就会非常爽），在土路等环境中软尾没有太大优势。
如果米袋子问题不大，当然选软尾。
闪电，trek ,YETI,SCOT,美利达 ...都有全碳素车架 兼容XC-AM的软尾，整车在10公斤左右，甚至9公斤的。
所以首先是米袋子的问题，其次是大腿的问题。
没有全部适应的,有的车适合从山顶冲下来,有的适合略平坦的土路,有的适合崎岖不平的山路,有的适合从山下往山上骑.有的追求速度,有的追求通过能力,有的追求结实,-----------------------------
楼主贴的车是yeti asx，自由骑用车，冲山利器，曾经想搞一台，其实这个车架不太贵，整车下来不到2w，性价比不错的咧，可惜停产了。
软尾车玩大行程的非常过瘾呀
我刚入门是也骑软尾的!hasa四连杆.在杭州去冲山越野是很爽!回来深圳就很少越野了!只是骑行,就换了硬钛架!
谢谢大家的心得......请有感触的兄弟继续指点..
如果软尾后避震可以锁死的话就好了!!
在深圳还是骑硬尾的好!
我有同事DKN9.1现在都把架子换成了CX的.
如果软尾后避震可以锁死的话就好了!!
这个想法真不错.谢谢...
米少，买一部硬架；米多，在买一部硬架的基础上，买一部软架。
很多后避震都可以锁死地
软的好