ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下。急刹时，常需要汽车紧急停下来，一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。
ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定， 调整制动压力以保持车轮处于理想的制动状态。
ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动安全的目的。
对于自行车，所能做的就检查线管的拉力状态，加长手制力臂距离。
自动制动差速器(ABD)，电子制动力分配系统(EBD)。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。[通俗地讲，就是前空翻趋势。虽然没翻起来，但仍然是有害反应，应消除]而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离
对自行车能做的就是调节前后手制力臂距离，反应速度快力气大侧作后轮刹车，反侧作前刹。
红色为个人观点，并无规模试验验证，仅是理论分析和个人实践。最近忙，帖子copy and paster得匆忙,不解勿怪。
补充: 对自行车, 发生的事故基本上都是急刹,前空翻摔. 这种霎那间的动作, 都是潜意识控制的. 这种潜意识的形成有平时习惯, 条件反射. 若能防患未然, 有效有据地分析自己的紧急动作习惯, 力度, 然后调教车子的制动系统并与之配合, 可以最大限度减小以外发生机会. 这是EBD的应用吧.
对于ABS大家基本都清楚, 只限于高速下坡或者越野的控制技巧. 在发生事故时,根本来不及反应.
进到这里的都应该知道: 意外意外, 意料之外. 这里我想把它改成, 意外意外, 平时意料之中,当时意识之外
没错，没错！
自从换了前叉之后制动的有效距离减少了不少，前叉的稳定性很重要，不会造成前滚翻，又可以制动！
我的刹车和摩托车相同的，右手前轮刹车！
习惯了，改不了！
学习、学习！
我看到题目
进来膜拜一下甜菜
我一直在怀疑甜菜取名字是在取“天才”的谐音
正解，天生我才必有用，甜菜卖尽还复来。
支持技术贴，加5F
V刹手感不如油碟
但是一般在急刹车的时候还是依靠前刹
在调教的时候,保证前轮不会抱死.除非是前轮抓地力太小吧.
毕竟,人才是最精密的仪器,刹车用多了,就有合适的手感.
这个是电子设备做不到的,精确,exact..
补充一下
四轮
EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
我们车友的EBD应该是自己的大脑吧!!
对自行车, 发生的事故基本上都是急刹,前空翻摔. 这种霎那间的动作, 都是潜意识控制的. 这种潜意识的形成有平时习惯, 条件反射. 若能防患未然, 有效有据地分析自己的紧急动作习惯, 力度, 然后调教车子的制动系统并与之配合, 可以最大限度减小以外发生机会. 这是EBD的应用吧.
对于ABS大家基本都清楚, 只限于高速下坡或者越野的控制技巧. 在发生事故时,根本来不及反应.
进到这里的都应该知道: 意外意外, 意料之外.
哈哈 lz有心咯
昨天转一个急转弯，刹车没控制好，虽然没刹死，人还是从座垫上直接冲了出去。好在人没摔，车摔了（损伤不大）
见过这个东西，但是感觉定车和做动作等需要制动时很郁闷。
建议休闲骑游的可以选择