潜行天下之苏比克

[警告］沉船潜水与技术潜水有风险，请谨慎考虑，小心从事！！！

第一次，潜入沉沉黑幕
第一次，直面斑驳陈迹
第一次，触摸悠长历史
第一次，体验别样人生

出发去苏比克之前，知道这将会是一个不同的旅程，但是没有想到会紧凑到连看书的时间都没有。结果一页都没有看的书，却为这次旅程做了一个最好的注脚。很随意地带了一本马拉美的诗集，什么都不为，只为了封底的一句话：“在无名泡沫和蓝天的中间，沉入大海的这颗心将一无所恋。”

苏比克湾（SUBIC BAY）位于菲国吕宋岛西南部的奥隆加坡市内，位于马尼拉北面约130公里，港台人也曾很诗情画意地将其译为苏碧湾。这里曾经是美军的军事基地，现在则成为一个保税贸易区。简单的城市，整洁的街道，掩盖不住碧波下的金戈铁马，这是东南亚最著名的几个沉船潜点之一，水下有战舰，有货轮，甚至还有战斗机。所以苏比克成为我们一行四人学习沉船潜水的不二之选。

5天的行程中扣除禁飞时间和头天上午的交通，实际潜水时间3天整，另加第一天下午的一个Check Dive，总计潜水13次。来之前知道一定会很有趣味，但是绝没有想到，这次旅程会让我对潜水有全新的认识和体会，每一潜都能发现差别，每一天都能感觉变化，太多太多的片段值得记录，却又不知从何说起，人已经回到上海两天，心却还在海里减压。

＊ 装备篇

1. Wing BCD：既然是去学习沉船潜，当然要有专业的装备，所以出门时连常规的BCD都留在了家里，决定租用潜店的Wing BCD。第一潜Check Dive，对新装备充满好奇的我在下水之后暗暗叫苦，Wing BCD象个不肯消停的孩子一样在我背后不停捣蛋。由于是U形气囊，颈后部分经常成为气体流通的瓶颈，下水前也没有人特别教过，于是我们三个租用Wing BCD的人毫无例外地在水底东倒西歪象喝了酒一样无法保持平衡。整个过程中必须不停地左右摇摆控制平衡，一个潜下来腰酸背痛。狼狈地爬上潜水船，不约而同地向潜导Jayson质疑平衡问题。Jayson耐心向我们解释，Wing BCD绝对比Jacket BCD能够更好地控制平衡，在觉得左右摇摆的时候，只需要慢慢将轻的一侧肩膀放低，剩下的就可以完全交给BCD自己完成了。果然，经过高人指点，后几天再次披挂上阵，明显感觉好多了，虽然还未能完全适应，但是也不至于在水底上演前后空翻了。
2. Jet Fin：去之前已经咨询过潜店，我常用的Apollo Bio Fin不适合沉船潜，至少要求不是开叉的。于是找了个朋友，换来一对Mares Volo Power去出征。当地的教练和潜导清一色全部使用Jet Fin，我也知道Jet Fin的好，但是其重量实在是让人望而却步。开始几天还尝试使用Volo Power，但是这个休闲潜水的一代名Fin，到了技术潜水里面却成了鸡肋，连潜导Jayson都说用这个Fin很难踢出要求的脚法。于是我开始试用潜店的各类Jet Fin，从鼻祖Scubapro Jet，到Salvo的Jet，再到OMS的Slipstream，最后OMS让我尝到了进退自如的甜头，Jet的款式，但是重量要轻很多，更加容易保持中性浮力，踢起来也不会很消耗体力，效率又高，看来不久的将来就会领它进门了。
3. Nitrox：严格来说高氧应该不能算在装备中，不过还是就写在这里吧。高氧潜水也是这次学习的课程之一。主要是学习关于高氧的理论知识，实践中和普通空气一样使用即可。为什么要使用高氧？因为高氧能够有效地降低体内的氮气含量，从而缩短两次潜水间的陆地停留时间，延长在固定深度的免减压时间。何谓高氧？普通空气中的氧气含量是21％，氮气含量是79％，而高氧潜水的气瓶内，氧气含量是高于21％的，可能是26％，也可能是28％，32％，甚至在进入减压环节后，可能会使用到50％直至100％的氧气比例。但是高氧也不是百无禁忌的，越高的氧含量，就越可能导致氧中毒，所以不同比例的高氧气体，都会有不同级别的MOD（Maximum Operation Depth），也就是下潜的深度极限。
4. Twin-Tank：有了Nitrox可以大幅度延长Bottom Time，但是人的耗气量还是这点，于是经常会面临空气耗尽比免减压时间用完更先到达的窘境。怎么办？很简单，一个瓶不够咱用俩，于是就有了双瓶Twin-Tank。说的简单，实际可没这么容易。双瓶需要用特制的瓶箍固定，然后还有特殊的管子将两个瓶的出口并连，同时设置一个Isolator分离阀。两个气瓶阀和一个分离阀，每一个都可以开关，有多少排列组合，自己去算吧。自从用上双瓶之后，带来的装备除了湿衣全部退役，因为双瓶只能使用DIN接口的调节器，而我带来的是东南亚休闲潜水常用的YOKE。用双瓶的感觉如何？很Professional！右肩长管连着主二级头，绕颈一圈咬在嘴里，左肩短管连接备用二级头挂在脖子上。如果不考虑首次使用在水下那副跌跌撞撞的狼狈样，看起来绝对够酷。
5. 其余装备：除了上述必须装备，还有些必不可少的小装备。首先是电筒，沉船潜水标配3枚电筒，一枚主灯，两枚备用。卷线器也是沉船潜的标准装备，对于不熟悉的沉船，必须使用卷线器慢慢推进。还有就是SMB，俗称象拔，用于在水面给出下方有潜水员的信号并通知潜水船靠近接人。水底白板，用于记录减压潜水进度以便执行。

＊ 练习篇

去之前看了著名的网上攻略，也大致知道了首先要操练的脚法。由于沉船潜有特殊的环境，所以休闲潜水中的自由式踢腿方法不适用（否则会带起大量的尘土，严重影响能见度）总的来说有以下几种踢法：Frog Kick，Modified Frog Kick，Modified Flutter Kick，Backwards Kick和Helicopter Turn。让休闲潜水员最难掌握的是Backwards Kick，至少我是直到现在仍然不敢保证可以做到能完全踢好，所以未来应该有很多操练的机会。不过从第一天的狼狈到最后一天的自如，至少可以感觉到明显的进步，对我来说已经很满意了。

有了双瓶，自然还要练习Valve Drill。具体程序如下：关闭主气瓶阀，待主呼吸器吸不到空气后，换上备用呼吸器，开启主气瓶阀，确认主呼吸器通气，换回主呼吸器；关闭分离阀，开启分离阀；关闭备用气瓶阀，开启备用气瓶阀。全套流程完毕后，再依次确认三个阀门都在开启状态。这个过程在岸上操作不难，如果跪在海底沙地上也不难，但是如果要在保持中性浮力的情况下，确保自己在水中悬浮不动完成就难比登天了。在我第一次操练的时候，我唯一能做到的是保持中性浮力，但是我的姿势实在是千奇百怪，时而正常，时而脸朝上仰着，时而侧着，甚至还有头下脚上的，引得Buddy在水中狂笑不止。

S-Drill是另外一个必修课，和休闲潜水中的共享空气不同，技术潜水中提供共享的是主二级头，而且是低头从头顶给出，同时自己切换至备用二级头。然后要求两人同时慢慢上升去做安全停留。这个训练只做了一次，但是我严重失误，拿到Buddy的二级头放进嘴里之后，一呼吸就开始往上飘，一直到水面都没能停下。潜水人都知道无停留上升是最危险的，而我在过去的潜水经历中也从未发生过。幸好只是10米的训练，否则后果不堪设想。也正是这个小小的事故，导致我第二天做出一件震撼潜水届的事情，学一下当前年轻人的话，绝对可以雷到一片潜水员外焦里嫩的（详见实战篇）

其余练习项目还包括在保持中性浮力的情况下给SMB充气，然后再把SMB从水面拉下放气折好；一人模拟闭眼由Buddy扶着其手臂导航；简单的收放卷线器等等。

＊ 实战篇

本次共计13潜，潜点信息如下：

Nov. 27

1. USS New York （Check Dive），单瓶，普通空气

Nov. 28

2. Barge's，单瓶，EAN32Nitrox
3. Barge's，单瓶，EAN32Nitrox

4. El Capitan，单瓶，EAN32Nitrox
5. El Capitan，单瓶，EAN32Nitrox

Nov. 29

6. LST，单瓶，EAN32Nitrox
7. LST，单瓶，EAN32Nitrox

8. Barge's，双瓶，EAN32Nitrox
9. Barge's，双瓶，EAN32Nitrox

Nov. 30

10. F4 Fantom，双瓶，EAN26Nitrox (44米简单减压潜水)
11. USS New York，双瓶，EAN32Nitrox

12. El Capitan，双瓶，EAN32Nitrox
13. El Capitan，双瓶，EAN32Nitrox

USS New York是苏比克最著名的一条船，从潜店门口的沙滩出发只需5分钟就可以到达。这是一艘纽约级巡洋舰，1891年下水，1931年退役后一直在苏比克湾停靠，直到1941年，为了避免船上火器落入日军手中而被美军自行凿沉。

如今，这个曾经的海上巨人安静地侧卧在28米深的海床上，最高点离海平面仅17米，昔日战功赫赫的勇士宛如一个睡美人一般沉静，只有那锈迹斑斑的加农炮，提醒来访的陌生人向这碧波上的君王致以崇高的敬意。

USS New York一共有5层夹板，最下层的引擎室需要高级沉船潜水员级别才有机会造访，据说难度巨大，而且曾经有过几次事故。此次有一名来德国来的潜水客跟随Jayson进入了Engine Room，据说这已经是他第三年来到苏比克，但是是第一次有资格下到底层，他的喜悦溢于言表，形成强烈对比的是一边带着墨镜谈笑风生的Jayson，因为他已经不下500次出入USS New York，闭着眼睛都可以在引擎室里来去自如。作为初级沉船的学员，我们当然没有能力去探访，只能在三层夹板以上慢慢巡游。

纵然如此，第一次进入沉船的感觉还是让人终身难忘。带着深深的敬畏，我们叩响了历史的大门。穿行在宽阔的船舱间，可以听到水手的号角，可以看到舰长的肩章，可以闻到庆功的盛宴，可以摸到上膛的炮弹。我们象进入神殿的孩子一样，好奇地向四处张望，惟恐三十分钟的Bottom Time栽不动那么厚重的内容。

作为苏比克最大的一条沉船，本次我们只有两次机会亲近，留下更多的悬念给未来。历史永远在那里，只要你愿意，可以随时造访。

LST，是一艘小型的登陆舰，在二战时期曾经为太平洋上的盟军输送过物资，1946年功成身退被凿沉，永远长眠在苏比克的海底。最深处34米，最浅处27米，我们用单瓶EAN32刚好每次完成一个潜。

相比USS New York，LST的尺寸小了很多。做Briefing的时候，Jayson说我们将穿越狭窄的走道，看到船员休息的客舱，我很好奇地问了一句：如果看到有人躺在床上怎么办？英俊的Jayson做惊恐状，吐出了一个字：GO。

穿行在LST中，深深地感觉到水平的差距，Jayson打头一尘不染，仿佛水中的精灵优雅地飘过每一扇狭窄的舱门，而我们一行则跌跌撞撞搞得满天尘土，压后的Sunny直言除了前面Buddy的脚蹼几乎什么都看不到。有压力才会有动力，有初次在LST的狼狈，才会有后来的来去自如。

比绝大部分潜水客运气都好的是，这次在LST外我们看到了Bull Shark和Eagle Ray，虽然Bull Shark远得几乎只能看到一个轮廓，但是Dante还是很兴奋地不停在我面前做鲨鱼的手势。回到潜店，George听说以后，都兴奋地立刻要看Buddy的相机。虽然这里的确有Bull Shark和Eagle Ray，但是已经很久没有潜水客有机会看到了。事实证明，人品是很重要的，后一批潜水客果然在LST外颗粒无收地打道回府。

El Capiton，是一艘老式的蒸汽货轮，可能是西班牙船，也可能是古巴船，对于她的历史我们一无所知，不过没有明显的痕迹，看来也是人为凿沉的。这是一艘很适合初级沉船潜水员的船，因为最大深度才21米，最小深度8米，有宽阔的货舱和一个锅炉房可以探访，同时还有一个小小的气室。

前后一共去了4次El Capiton，每一次都能感受到自己的进步，尤其是最后一天的最后一潜，在黄昏中钻入即将被黑暗淹没的货舱，静静地用Modified Frog Kick穿行在还算宽敞的货舱中，完全找到了潜沉船的感觉。再也没有恐惧，再也没有彷徨，有的只是无限的静谧。我先是慢慢地用右手盖住了左手的手电，欣赏着水中泛着荧光的浮游生物，不一会就发现身后的Buddy也关闭了电筒，灯光愈加昏暗。看看前方一片通途，没有任何危险的迹象，我忍不住闭上了眼睛，全身心地浸润在百年古船的幽蓝中。第一次感觉到不需要用眼睛也可以保持中性浮力自由前进，我激动万分。再次睁眼的时候，已经离出口不远。摇弋的门口预示着一次旅途的结束，也坚定了不久的将来再次造访的决心。

Barge’s并不是一艘沉船，而是一个10米深的废弃船坞，这是我们练习的场所，是认识差距的地方，也是感受进步的地方，作为本次经验最浅的一个学员，无论是教练George，还是潜导Jayson和Dante，或是三个师兄师姐，都让我获益匪浅，特此表示感谢。

F4 Fantom是美军战斗机，由于故障突然坠毁在海底，飞行员安全弹出。44米的深度，已经超越了休闲潜水的极限。第一次进入减压潜水，George为我们制定了安全的潜水计划：滞留时间12分钟，12米停留1分钟，9米停留2分钟，6米停留5分钟，使用EAN26高氧气体，双瓶容量4000升，预计耗气量1730升，绰绰有余。本来是一次完全没有问题的潜水，却由于前一天的训练中升水让我惴惴不安。于是沉底后我做出了一件足以在自己和世界潜水史上留下爆笑一笔的事情：完全排空了BCD中的空气。这么做的结果是，我不用担心自己会意外升水，但是我在44米的地方做了一次让人捧腹的Monkey Dive。由于超大的负浮力，一度搞得沙尘遍地，于是我不得不游高几米，拉着飞机的外延行进。安全升水后，教练George对我的做法大为不满，温和但是严肃地批评了我，虽然这么做免去了升水的隐患，但是由于需要从44米踢水上升到12米，我的体力和耗气量将远远大于别人，而且增加了二氧化碳中毒的可能性。他正告我，如果对自己没有自信，就应该果断放弃整个潜水计划，否则，就不应该由于前一天的失误而裹足不前。对此我完全赞同，并且将永远牢记。不过心中却留下了一个荒谬的遗憾：早知道要排空气体，我应该在44米处拿下脚蹼，拎着Jet Fin在沙地上跺步一周，这，绝对能成为潜水届空前绝后的景象，哈哈。

＊ 人物篇

教练George，是圈内著名的沉船教练，流利的英语，简单的国语，诉说的不仅是丰富的知识，更是对潜水的热爱和对海洋的尊重。尤其让我敬佩的是，他不止一次的提到，如果潜的是战舰，记得心存敬畏，这已经超越了潜水的范畴，而成为一种人生的态度。

George是一个细心而幽默的教练，最为难能可贵的是，他在教学中会随时扩展，教授一些本来不需要提及的内容。就像他自己所说的，I like to teach!我深信，在不久的将来，我将会重返苏比克，再次聆听他的教诲。

潜导Jayson，或者严格地说，也应该称为教练了，因为他已经成为好几个TDI专长的教练。这是一个超级帅哥，长长的金发在海风中飘舞的样子足以让很多女子倾心。水中的姿态绝对如教科书一般标准，让人挑不出一点缺陷。看着他在船舱内穿行，绝对是一种享受，原来潜水除了优雅，还可以做到这么Professional！

另一名潜导Dante，原来是George的司机，但是经过两年的时间，现在已经成为一个优秀的潜水员。除此之外，Dante还是持牌的气体混合师，当然也是George的御用Gas Blender。每次George参加船宿旅程，都会在需要的场合带上Dante，以便于在只能提供Nitrox的船上当初为其配置Trimix气体。

＊ 完结篇

苏比克之旅很短，短到刚开始还来不及品味就要匆匆回国。苏比克之旅也很长，长到可能需要几个月来回味。

对于很多潜水人来说，也许丰富多彩的海洋生物是吸引他们一次次投入深蓝的原因。但是如果，如果他们能够亲自到苏比克，来直面历史，来体验辉煌，来追寻黑暗中的光明，来感受碧波中的自由，那么，他们的人生将会翻开新的篇章。

用两段波德莱尔的诗作为本篇的休止符：

多少珍宝睡得死死，
埋在黑暗和遗忘里，
远离着铁镐和探针；

多少鲜花空自嗟叹，
寄身于深深的寂寞，
散发着隐秘的温馨。

leonard_yu · 2009-02-22 10:36

短短两个月时间，再次回到苏比克。

经历了整整9天，象涅磐了一样。

终于可以一尘不染地出入LST
终于可以纹丝不动地完成Valve Drill
终于亲眼目睹GUE Diver用Rebreather
终于开始带Side-Mount下水
终于开始亲自制定减压计划
终于尝试了Trimix是什么滋味

Sorry没有详细游记，随便涂几笔做个交代。

54米，15分钟Bottom Time，21／20Mix，计划截图

潜导Jayson在45米深的F4机舱内用减压瓶向我开炮

USS New York引擎室外的警告牌，Finish Line or Starting Gun?

leonard_yu · 2009-02-22 11:51

其实相对于大深度来说，错综复杂的沉船更加让我着迷，尤其是看到自己能够随心所欲地进退那一刻的成就感很难用言语来形容。

大深度只是为了给自己添一个值得纪念的Log而已。

说起这个，说个刚刚听到的爆笑事件。

话说这次遇到一个加拿大来的GUE Diver，Frank。他在PG做100米的时候很兴奋，兴奋到穿着短的2毫米湿衣就下去了。他自称可能他是唯一一个这么做的人。书归正传，当日Frank兴冲冲地和一个教练，一个DM一起下100米。当他看到自己的电脑表深度慢慢加深的时候，他越来越兴奋，一边下降，一边死死盯着深度显示。98m, 99m, 99.1m, 99.2m ... 99.8m, 99.9m，当他正准备庆祝自己的第一个100米Log时，突然，他看到深度计上的显示变成了---。三条杠？大队长？有没有搞错？他看着电脑表目瞪口呆，回头给教练和DM看，教练和DM好像司空见惯一样笑笑。回到水面，教练和DM好一顿狂笑之后，告诉Frank，他的电脑表深度显示到100米，达到百米之后就变三条杠了，哈哈。

这个故事告诉我们，有志下100米的切记准备好能显示的表，还有如果要拍照留念的，记得机壳的防水也要超过100米，休闲潜水用的原厂机壳只能到40米。

leonard_yu · 2009-03-27 00:52

如果目前没有高氧牌，第一步肯定是Nitrox（SDI和TDI都一样）和SDI的Wreck Dive课程

然后经过一些Dive，如果确认自己很有兴趣继续的话，可以考虑TDI的Advanced Nitrox （22％－100％ 氧气）和 Decompression Procedure，最后上TDI的Advanced Wreck。

其他系统也有相关课程，不过我不是很了解，大致应该差不多。

leonard_yu · 2009-03-27 10:58

TDI 是Technical Diving International，属于技术潜水组织
SDI 是Scuba Diving International，是TDI下的休闲潜水组织

初级沉船属于SDI范畴，高级沉船属于TDI范畴