据说是深圳的规划

主体是谁啊?是咱们的政府吗?

十年之后，他们还是这么说的。

忽悠忽悠就过去了。

深圳市要就实行，没宝马奔驰的不给上路才对。

深圳市政府的规划~~

前几个星期在1057里面也听到过~~~~很是期待啊！

不过 估计实施起来 难度不少！

关键词是这个：加强。

另外，不要片面地理解政府的规划。如果全面而系统地去了解深圳未来的交通规划，重点是轻轨（地贴）和铁路，特别是以龙华火车站为中心的发达的客货运铁路网枢纽中心，港、深、莞、穗城际轻轨的连通。

既然自行车友对这个感兴趣，我这个知道分子就指条路给大家，有精力的可以研究研究：

http://58.60.191.199/show/show1.asp

http://www.sutpc.com/szgis/

深圳轨道交通提速城市生活节奏
日期: 2008-10-24

10月21日，深圳市发改局召开新闻发布会，宣布深圳市城市轨道交通建设规划（2005－2011年）调整方案获国家批准，“与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段和3号线西延段将提前开工建设”，这项调整变化将为深圳地铁建设带来多155亿元的投入，而轨道建设的长度也将多建27．8公里。由此，轨道交通二期工程项目建成后，深圳市将于2011年形成以罗湖－福田为核心、沿东中西三条城市发展轴和第一第二圈层步设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178．2公里、车站总数为130座的轨道交通近期线网。

地铁建设的利好无疑将极大改变深圳市民的生活，同时也为深圳的房地产的发展带来了重大的利好。类似书香门第·上河坊等，一批具有鲜明特色的地铁物业项目开始受到置业者更多的关注。

地铁交通改变市民生活方式

人类的生活是随着交通的改变而改变的，在水陆交通的时候，人沿河而居，城市也沿河发展；随着公路、铁路交通发展以后，城市便沿着公路、铁路发展；城市空间的拓展正是依靠这些交通形式来支撑的。深圳的城市的空间拓展更多依靠的是地铁，当2011年地铁轨道交通网全线铺开的时候，人们将进入一个全新的出行模式中，而生活也将大大改变。

众多房地产开发商所宣扬的“地铁物业”更多描绘的是一种高效的生活方式，先锋阶层追求生活的高效性，这就注定了能俘获他们倾心的项目只会坐落于交通发达的核心区域。排除了众多公路网络会遇到的干扰元素，地铁的准时和便捷获得了他们的高度认可，近距离接壤地铁站的特色项目自然成了他们的首选，已有的，如沙河世纪，地铁一号线世界之窗站就在楼下；将有的，如书香门第·上河坊，四号线梅林关口站近在咫尺。

地铁交通提升房地产项目价值

通过书香门第·上河坊等一批“地铁物业”，我们可以认识到轨道交通对于房地产项目巨大的影响力。

首先，单就某一个车站来讲，离车站越近房地产价格越高，呈现出正态分布的特征，因此车站附近的房地产价值一般都会高于同区间的其他项目。车站地区范围内的房地产与区域内类似房地产相比，前者比后者的价格要一般都高出10％－15％，当然，参入项目定位、产品品质、园林设计、户型设计等其他因素后，数值并不会局限于这个范围。即对于置业者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口，书香门第、沙河世纪等项目收到市场的热捧正是因为它们刚好毗邻地铁站点的出入口。

其次，不同区位的土地，受地铁交通影响各不相同。即使是同一条线路，位于不同区位的车站，其周边房地产价格的空间特征也是不同。已发展成熟的城市商务区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产的影响并不会特别明显；离城市中心较远的关外区域，由于基础设施建设的限制，地铁对房地产的影响暂时不能得到全效的发挥。只有在受到政府重视的重点发展区域，如前海中心区、龙华新区等区域，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用更加显著，房地产价值的增长受地铁的影响就非常明显。

如书香门第·上河坊所处的区域，享受福田中心CBD和龙华新城建设的双重利好辐射，如论是区位条件的改善幅度还是土地的集聚利用程度都非常大，项目的价值自然有着高的成长预期，这便是为什么书香门第·上河坊等一批地铁物业能为人熟知，而其他一些所谓的“地铁物业”却不为所知的原因了。

城市先锋人群关注真正的地铁物业

如何定义城市先锋阶层？这是一个包括了精英白领、城市金领、睿智人士、外籍人士在内的社会族群，如律师、设计师、广告人等。他们对于物业的选择既理性又感性，什么才是他们心目中真正的地铁物业呢？

地铁本身始终只是一种交通工具，城市先锋对它的追随绝不仅仅在于它是便利快捷的交通方式，而是在于它能承载一种集居住、人文、交通、商业于一体的全新生活模式。并非地铁沿线的物业就是他们心目中的“地铁物业”，只有能完成上述所有社会功能集成的物业才能算得上：有着高价值的人居环境，有着深厚的人文气息，有着成规模的商业体系，再加上以地铁为枢纽的交通网络，这样的物业才是城市先锋阶层青睐的真正的地铁物业。

环顾全城，满足以上条件的几乎是“凤毛麟角”，书香门第·上河坊和沙河世纪是其中典型的代表。以上河坊为例，项目在2008年全球人居环境最佳范例论坛上凭借高品质的人居环境和产品品质荣获人居大奖，充分展现了其高价值的居住功能。同时，项目从一期建设开始坚持以文化为根基，这也成就了其深圳文化地产典范的美誉，此次上河坊的推出更是完美实现了中西文化的大融合。商业方面，上河坊凭借超大面积国际街区、开阔体验式商业模式几乎改变整个区域的商业结构，横店五星级影院的签约入驻、各大品牌的意向合作……上河坊国际街区将给业主及周边市民带来全新的购物体验。整合如此丰富的城市资源，再借助地铁4号线梅林关口站的开设，书香门第·上河坊的影响足以全城辐射，对城市先锋阶层及更广大置业者的吸引力也将随着项目的完善更加强烈。

地铁4号线串联城市重要经济组成体

据了解，深圳地铁4号线建设完工之后，将设置皇岗口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、梅林站、梅林关口站、白石龙站、龙华火车站、龙华中心站、上塘站、龙华镇中心站、龙华新城中心共14个站点，串联了深圳众多重要的经济组成体：

皇岗口岸：链接香港和深圳的重要路港，实行24小时通关，日通关人流超过20万，为深港两地的政治、文化、经济、贸易交流做出了无可比拟的贡献。

会展中心：深圳会展中心位处城市中心区轴线南端，是城市CBD的一个重要标志集展览、会议、商务、娱乐等多种功能为一体，拥有8大展馆、25个会议厅、3大餐饮区及优良的配套服务，具备强大的展览和会议功能，可满足举办各类展会及活动的不同需求。

市民中心：深圳的行政中心，也是深圳中轴线上最著名的景观之一。

梅林关：深圳北拓的起点，城市纵深发展的前沿阵地。随着公路交通的不断完善以及地铁4号线延长段的开工建设，区域价值得到巨大提升。

龙华火车站：作为规划中的新深圳客运站，将规划成为深圳连接全国各大省会城市的多线列车的起点站，据称规划的直达列车线路将近100条，这将让深圳成为全国重量级的铁路交通枢纽。

龙华新城中心：堪称深圳城市副中心，未来的龙华新城将充分发挥深圳北站的枢纽功能，通过多式联运的方式带动周边地区的开发。

文章出处：深圳特区报

这些政府性网站的文章，实在是看不太明白~~~

南斑能不能帮忙精炼一点，告诉我们中心意思？

公共交通 是政府发展交通的根本。

#9 是大连的，应是copy错误？？？

应该是像上海那样吧，轻轨站有放单车的地方。但在市内骑车的情况估计很难改善。

折叠+地铁是个不错的方案哈。

我发贴的初衷是看"自行车+地铁"接驳的交通方式, 而不是交通设施的筹建规划. 大家觉得以后有可能: 自行车接驳地铁 吗? 估计太难了~~~~

日本人就是自行车加公交的。人家的自行车都堆在公交车站，警方就呼吁大家要加锁；我们这边就用不着麻烦警察费这心了。

没事,可以思考下,也许能给政府些建议.

个人觉得：自行车与机动车作为交通工具是互补的、因人而异的。

就是不知道具体什么时候可以实施

我的梦想是：政府啥时能给条好路让俺骑骑就心满意足了。。

人人提着自行车坐公交，那就一个字——贱