每年一次的深圳市人大会议马上就要召开了!我们的代表每年都会提出恢复修建疏通自行车道的议案.但是，每年都收效甚微！为什么？为什么新修的公路没有自行车专用道？为什么原有的自行车专用道被改做机动车道而不纠正？为什么要不顾群众的反对而把自行车道与行人道混在一起？为什么全国别的大城市有很好的榜样我们又不学习？为什么一面在高喊环保、节能、减排。一面又不提倡、不支持、不鼓励自行车的发展？难道在我们的法规条例上有什么问题吗？今年，又有一位代表将挺身而出，为城市的路权平等，为环保节能减排，为群众的健身热情、为城市建设少走弯路，为建设和谐社会要仗义执言了！她就是；南山区的代表：宋茹老师。她将要联合其他代表在2月23日召开的人大会议上递交提案；呼吁并要求；尽快立法，为城市的路权平等！为城市的节能减排、为社会和谐可持续发展、为迎接2011年的大运会恢复、修建、完善深圳市的非机动车道！希望大家踊跃发言！献计献策。
http://www.szca.org/bbs/dispbbs.asp?boardID=13&ID=2521&page=1
可以就；深圳市目前的现状、国内外其他城市的好的做法、自行车交通与机动车交通对环境的影响、如何改进我们的目前情况等诸问题发表看法和建议！宋代表会认真看大家的意见，并归纳到她的提案中。如果有朋友希望和宋代表直接沟通，她的邮箱是；octsongru@sohu.com
顶！
狂顶！！！！！！
是啊，没人为我们做主啊
自行车就是弱势群体， 又完全没有组织【别提自车协啦】。
没有自行车道，我们就把机动车道开辟成自行车道
深圳确实是骑车环境最差的城市！！
笋岗路原有自行车道，改成机动车道后自行车就跑到机动车道上，又占了一条道。
可见当局可以将自行车道改为机动车道，人们群众可以将机动车道恢复为自行车道。
代价是群众的安全（包括自行车、机动车及其它道路使用者）。
支持宋代表（口头。我并没有投票给她，也不知怎么投票，不确定有没有投票权），
同时也注意到“我们的代表每年都会提出恢复修建疏通自行车道的议案.但是，每年都收效甚微！”。
华侨城那段面子路全是老人情人散步的道~~~~按铃铛还不听,得使劲吼,日,干,操,fuck
加强组织建设，增加代表，请愿！
很复杂的一个问题,关系到多方面.实际解决起来不容易,但没人提就更没希望解决.做为权力机关,政府对解决交通问题应有更全面更透彻的认识,惟其是才能使出台的相关政策更合理.
强烈要求有自行车快速路贯通深圳东西（比如沿滨海-滨河-罗沙，现有公路划出1~2米的宽度就够了），深圳东部修建自行车专用骑行道，这样对改善深圳的城市环境有很大好处。
广东的大城市都这样，城市化进程，都巴不得两个轮子都消失掉，有钱人都4个轮子出入，这年头宝马和白牌都爱撞死人，我承认我是一竹竿先生。
台湾可以做到这样，大陆这地方行吗？还堂堂一自行车王国，做专业级别器械的不是进口的就是靠合资，不怕笑死人
台拟4年投40亿建环岛自行车路网提升运动风气
中新网2月4日电据台湾《联合报》报道，台当局“体委会”规划4年内投入新台币40亿经费兴建环岛自行车路网，藉提升运动休闲风气。
台“体委会主委”戴遐龄表示，今年起将配合现有各县市的自行车道，扩大连结成环岛路网。
官员称，环岛路线分“山线”、“海线”，海线全长1022.2公里，山线907公里，未来可与现有的县市路线结合，跨县市的路网建立，可以让民众饱览县市特色与风光。
以新竹海滨17公里自行车道为例，民众可从西滨公路或其它交通工具接驳，到达新竹之后才能骑上这条海岸专用路线，未来路网完成后，从台北出发，可以一路由西岸往南，再环岛骑到东岸。编辑:李娜
(本文来源：中国新闻网 )
支持阿。机动车道越修越宽，把自行车道都给占领了。每天都在喊节省能源，环保，一点都没有实际行动。深南大道那点所谓的自行车道，简直就是摆设，松骨合适。那么一点地方，是政府为了政绩修的面子工程吧？在车店一台湾车友说台湾全岛都有自行车专用路。羡慕啊！！！自行车协会呢，就不能召集做点啥工作？
其实我觉得深圳的城市规模不大，很多人上下班都不远，也就4，5KM左右。这样的距离完全可以骑车解决。没必要去挤公交。我想如果政府能大力提倡市民出行多骑单车，并付诸一些政策，比如多修些自行车道及自行车停放点，那么可以大大的缓解现在普遍存在的公共交通设施运力不足的问题。同时还可以减少部分机动车的出勤率，可以缓解交通拥堵的问题。还有就是节能环保啦。这么多好处，希望政府能重视起来。
自行车的存放问题要一起考虑。
这是个大问题。在初初骑车上班的3年，丢了8辆单车。
所谓的疏通，不能单指路面情况，其实路是自己找的，市区范围内，我通常都骑车出行，熟悉的线路就能找到最佳的骑行路线，即使是与行人、机动车共用车道也有很多窍门在里面，可以做到不影响其他车和人，自己又快捷的，所以，个人觉得深圳的骑车环境并不算差。虽然很多的中小城市都有专用自行车道，但整体交通秩序不行也是一样的。
所谓的疏通，应该包括更广泛的内涵，如环保理念，健康，户外运动这些阳春白雪的时尚可以吸引人，如方便的购买、保养、流通、租用，如安全、快捷，等等。
举个例子，如果你住梅林，在花强北上班，首先你要有辆单车（这一点取决与钱包的大小和车店的服务），然后你要选择一条合适的路（北环辅道－－皇岗北环立交－－皇岗路逆行行人道－－笋岗路逆行行人道－－－笋岗华强立交－－华强北路），这条路虽然有逆行，但人行道人少，每个缺口都有斜坡下来上去，应该说路面情况是可以的了，然后你要在家和公司都有安全的停车位（这往往是个大问题，导致很多人要买折叠车），然后呢，偶尔你还出去办办事，去去银行啊，下下馆子啊，这些公共地方你得保证有安全的停车位（难罗！！）所以，安全停车是一个首要的问题，这才是大家选择单车还是公车的关键。
还有一个问题，就是城市交通的不连续性和不人性化，导致很多人只好违反交通规则。比如说深南大道，地王到上海宾馆一段逢十字路口必是地道和天桥，而且非深即高，单车及其不方便，虽然我也不知道有什么好办法，也许只能是避开。上海宾馆开始又有了宽阔的辅道和人行道，甚至有所谓的专用单车道（当然也是及其不连续的），但是几个大的立交桥基本可以把80％的人方向感搞乱，为了不搞乱，只好冲机动车道。到了白石洲一带，地铁施工，成了瓶颈，除了机动车可以很顺畅的各行期道，行人单车基本是靠闯的。罗湖到南山，骑车个把钟，磕磕巴巴走完这条深南路是很崩溃。不知道能否跟交通管理部门合作，设计几条经典路线把路面打通，包括那些细节的沟沟坎坎的填平，各处存放点的设置等等。。。。。
现在的人听到自行车铃铛声都没有反应，心想，反正你不敢撞他。真是气愤。政府里为民办事的人少的可怜，可能打着灯笼都不好找，反正他们天天开汽车，哪管我们这些骑车的，再说了，汽车又是高消费，我看，只有油价狂涨的时候，汽车才会少一点。
油价狂涨吧！
没我们乡下好骑自行车！
梦里面讨论去咯。
深南路等路段倒是有自行车专用道，在人行道外侧的绿化带里，经常有老人、情人在上面慢悠悠地走，害得我每次都得让路回到人行道上。说明走路的人们对自行车不重视。
深圳上下班时间车也是很堵的，现有的道路都不够用，再给你在机动车道上划出一条自行车道来，不可能。要政府去限制人们购买汽车吗？扩大内需，买汽车当然好过买自行车。新闻联播不是刚说吗，今年1月，中国的汽车销量超过美国，居世界第一。
大家消消气，理解万岁嘛。
LS 的这是理解的问题吗？根本是政府在城市规划上的不作为！！