转帖：值得探讨的几个节油用品

关于汽车抗磨剂

关于汽车抗磨剂 汽车抗磨剂，在市场上、学术界褒贬不一。既然有褒有贬，自然各其道理。用有用的道理，不用有不用的理由。

目前，市场上汽车抗磨类产品大体上分为三种类型：纳米固体颗粒抗磨剂、陶瓷凝胶修复剂、氟碳表面改性剂。

其基本原理： 纳米抗磨剂： 代表性品牌——安耐驰、JB、金驰霸、百顺等（以美国引进居多，国产品牌近来越来越多）。主要是将陶瓷、石墨等加工到数十纳米级，使其分散到润滑剂中，通过金属摩擦，使纳米颗粒嵌入金属缝隙，达到一定的填补效果，提高金属表面光洁度，有助于发动机启动，稍微提高气缸密封性能（有效果但不明显）。有的宣传可以降低摩擦阻力，这一点是不可信的，因为在润滑油条件下，任何表面填充物都不可能改变润滑油的摩擦系数。有的号称可以减少摩擦阻力80%以上，这是不可能的。除非在润滑油膜挤破的情况下，摩擦系数才有可能较原始表面有所改变。纳米抗磨剂在部分车辆上有一定效果，但不稳定。 纳米抗磨剂的主要问题有二点：一是由于作为国际性难题的纳米团聚，使得团聚物成为发动机新的磨损源，这导致了纳米抗磨剂既有提高光洁度减少摩擦的作用，同时又加剧磨损（其实积炭有时也可以达到相应效果）。二是纳米抗磨剂的实质是在润滑油基础上加入了固体润滑剂，对润滑有改善，特别是在暂时缺少机油的情况下、在刚加入不久时，可以以固体润滑临时替代液体润滑（就是几乎所有纳米抗磨剂宣称的无机油行驶）。固体润滑剂的最大特点是保持时间太短，现在市面上一般纳米抗磨剂只能保持1-2万公里。暂时的、不明显的效果，加上加剧磨损，是这些产品的致命伤。这些产品虽然号称提高动力多少，节油多少，但至今没有一家做过承诺式服务，也看不到他们有什么过硬案例。再一点，就是纳米抗磨剂在大型车辆上很少见到有效果的，更不用说在大型工业机械上和制造领域应用了。这样使得它们的应用基本集中在小型车辆上。

陶瓷凝胶修复剂： 代表性品牌——摩圣、摩泰、圣龙等（多从乌克兰引进）。有的也称为金属陶瓷修复剂，是将陶瓷加工到亚微米级，通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙，达到改变金属表面光洁度，在一定程度上提高气缸密封性。这种产品最大的优势是在对沟状磨损部位，有较好的修复效果。适用于在粗糙的机械表面进行修复。有的金属陶瓷修复剂，宣传的是可以在不拆解条件下，使机械恢复原始几何尽寸。但实际情况是，这类产品对产生沟状磨损（如轻微拉缸）的部件是有一定效果，但对出现面磨损的机械的修复效果是微乎其微的。而发动机的磨损多是面磨损，这种“金属陶瓷”其实根本不可能实现对磨损面的修复效果。装甲兵工程学院一直想将这种“修复技术”用到装甲车辆上去，但一直没有成功。至于恢复机械原始几何尺寸，前面说过在沟状磨损情况下是可以做到的，但对面磨损是不可能的。我们可以看到这类产品有一种说法：金属陶瓷修复剂+小修=大修。几乎对所有稍旧一点的车，他们都要求先换活塞环，再用他们的产品。既然它所宣传的是可以使“机械磨损部位恢复到原始几何尺寸”，那为什么还要换活塞环呢？真实的情况是它根本无法做到“恢复原始几何尺寸”。实际上，只要没有更换活塞环的发动机，使用这个产品后，气缸压力提高都不明显，甚至多数没有提高。这项修复技术曾在江钻股份做过推广，结果无论是摩擦学实验还是实际工况测试，都没有任何效果。这项技术起源于俄罗斯，但在俄罗斯军方是严禁在军用设备特别是精密机械上使用这种产品的。陶瓷修复剂的最大问题是颗粒较大，会形成新的磨损源。 总体上说，这两类产品都有一定效果，但存在技术上的致命弱点：一是固体颗粒对发动机产生实质性的磨损；二是效果不明显，对沟状磨损效果稍明显，对面磨损效果不明显。

氟碳表面改性剂： 代表性品牌——氟特加。是通过热处理或金属摩擦，使全氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4-8纳米的氟碳分子膜。由于氟碳分子中不含固体颗粒，不会形成新的磨损源，所以在航空航天机械发及精密机械应用非常广泛。 相比之下，纳米抗磨剂和陶瓷修复剂的弱点恰好是氟碳改性技术的优势：氟碳剂无固体颗粒，成膜厚度只有4-8纳米，不改变机械公差，不可能成为新的磨损源。氟碳改性剂在机械上使用，15分钟就可以感到动力提升，30分钟可测气缸压力，并且保持时间可达6-8万公里，节油效果可以事前预测（氟碳改性剂增强密封是通过改变金属表面的润滑油膜工作状况达到的）。氟碳改性剂可以提高任何润滑介质的承载力，这是经过军方和地方多家摩擦学实验室反复证明了的。氟碳改性剂可以使气缸在停车状态下，保持润滑油珠，使发动机在有油情况下启动，冷启动非常容易，避免启动时干摩擦磨损。氟特加在制造业应用比较普遍，所涉及的高端应用领域是任何抗磨剂、修复剂可望不可及的。氟碳改性剂还可以对橡胶、陶瓷表面起到保护作用，提高橡胶耐老化性能5倍以上。氟碳改性技术不能做无机油行驶，因为这个产品中不含固体颗粒，起不到固体润滑作用，所以不能做无机油行驶。

上述三个大项产品在汽车发动机上都有不同程度的效果。区别在于： 一是见效的速度。氟碳改性剂30分钟见效并且可测，在不需要其它维修手段的情况下，基本恢复到新发动机标准。陶瓷修复剂一般一千公里后可以看到效果，单纯使用时，气缸压力有所提高（3-5千公里后可测），但不明显，与换活塞环一起使用时，气缸压力提升比较明显，但很难界定是换活塞环的效果还是使用陶瓷修复剂的效果。纳米抗磨剂一般400-500公里有的车有感觉，但效果不稳定，一般没做气缸压力测试，不做承诺式服务。 二是持续效果。纳米抗磨剂持续效果一般为1-2万公里。陶瓷修复剂一般3-5万公里（有的号称１５万公里零磨损，但只是商家在炒作，肯定是不可信的，其总部并没有这样的宣传）。氟碳改性剂一般持续6-8万公里。 三是节油效果。纳米抗磨剂在旧车上节油效果一般在1-4%。陶瓷修复剂加换活塞环后的节油效果约10%，取决于换活塞的工艺的合格程度。氟碳改性剂的节油在第三箱油后体现明显，到一万公里后非常明显（节油量=旧车油耗-新车油耗）多的可节油30%以上，一般旧车至少节油10%以上。 四是价格：纳米抗磨剂一次使用成本60-570元不等。品牌影响大点的价格为500多元，每公里成本2分多钱。陶瓷修复剂加换活塞环，按15万公里成本为1800元，每公里成本为一分多钱，由于不换活塞环的实际效果只有不超过5公里，实际每公里成本约2分4厘钱。氟碳改性剂每公里成本6-8厘钱。 五是负作用。抗磨类产品的有无负作用主要看是否含有固体颗粒（鉴别一种产品含不含固体颗粒，最好的办法就是看它能不能做无机油行驶，能够做无机油行驶，肯定是含固体颗粒的。再一种就是看纳米检测报告，报告中必然提到纳米抗磨剂存在纳米团聚）。纳米抗磨剂由于纳米团聚，形成的颗粒超过370纳米，必然成为新的磨损源。陶瓷修复剂的颗粒更大，磨损作用更明显。我们可以观察，凡是新车使用纳米抗磨剂三万公里后，发动机性能往往比同时购买的车辆性能要差。氟碳改性剂不含固体颗粒，不会产生磨损。这一点，要看这些产品是否在航空航天产品里使用，是否在精密设备的制造过程中使用了，就很清楚。

总归而言，抗磨产品在汽车发动机上在不同程度上是有效果的。但我们在选择是否使用哪一种产品时，应该注意这样几点： 1、 听厂家宣传不如看现场测试。最好选择承诺式服务的产品。 2、 看是不是在精密制造业使用，能核实的不妨核实。在精密设备上使用的，在安全性能上尽可放心。 3、 看看周围谁使用过该产品，不妨在别人使用产品前后，试试别人的车，看看效果再做决定。 4、 看性价比。综合节油、维修费用、效果明不明显、显持续时间、负作用进行分析选择。

评：这个人的观点有点打击XX，肯定YY。

事情的起因是这2天跟陆风667一起关注起“摩圣”了。

看介绍那是不得了的好，摘一段淘宝上卖东东的介绍：

详细说明：
优点：
在摩擦副表面形成金属陶瓷保护层（发动机零部件的尺寸会发生变化，恢复配副的原始几何尺寸和形状），其结果是被修复发动机的运行性能超越新机水平，而其寿命延长2-4倍。

主要功效有：
1、修复活塞环-缸套、曲轴-轴瓦、配气机构等摩擦副的磨损，保护其不再磨损；
2、明显降低燃油的消耗（怠速油耗节约能达到30%）；
3、提高机油压力至额定值；
4、提高并均衡气缸的压缩压力；
5、提高发动机功率，改善加速性能；
6、成10倍降低振动和噪音；
7、延长保养周期2-3倍；
8、消除发动机冷启动的不良影响；
9、运行50-100km后，即能明显感觉到发动机工况的改善；
10、因故出现润滑油泄漏，能承受300km的安全行驶。

技术指标：
金属陶瓷层的基本特性：
纳米显微硬度：15-20GPa;
优异的防腐蚀性能；
粗糙度Ra：最低至8nm。

使用方法：
排量在1.8以下发动机的处理方法：
第一阶段：
将1支塑料管（气雾剂罐）中的内容物直接从加油口注入正常工作温度的发动机内，启动发动机并使其怠速运转5-10分钟；
第二阶段：
累计运行100-250km，用上述同样方法加入“摩圣”再生剂-凝胶；
第三阶段：
第二阶段加入后，继续累计运行100-250km，用上述同样方法加入第三支“摩圣”再生剂-凝胶；

备注：
1、摩圣处理结束前，严禁更换润滑油；
2、摩圣处理的周期大约为1500km；
3、可以用怠速运转代替负载运行，怠速4小时相当于200km运行；
4、行驶里程在20000km的新发动机可以一次性添加所需数量摩圣产品；
5、对于刚进行过大修的发动机，建议按照通常剂量（即三阶段）进行添加；
6、燃气发动机可参照汽油发动机进行摩圣处理；
7、摩圣金属陶瓷层可以在任何有工作能力的零部件上形成，但如果发动机已处于极限状态（磨损率100%），必须首先更换已经损坏的零部件后再加摩圣，才能获得预期效果；
8、由于中国汽车制造、使用和保养方面的特殊性，在中国“摩圣汽车免拆精修中心”对上述添加剂量和处理周期进行适当调整是必要的，如出现不一致时，以“摩圣汽车免拆精修中心”公示的为准，恕不另行通告！

发动机的原位再生：
在发动机的使用过程中，发生磨损较严重的部位有：气缸套上死点位置、配气机构的凸轮轴及顶杆、连杆和主轴滑动轴承等。
摩圣再生剂中含有专门的建造材料，可以使上述零部件的磨损表面得以再生并形成新的多功能梯度变化保护层，该保护层使用功能更加优异，非常坚固。经过再生处理的发动机，又可以恢复那些在使用过程中被磨损掉的微米或者丝米级尺寸，这实际上是修理的范畴！
所获得的再生层具有卓越的物理-化学特性：强化了的硬度，极高的防腐性能，非常低的表面粗糙度。经摩圣再生处理的发动机，能确保寿命延长2-4倍，这就是抗磨的范畴！
作为再生的结果，发动机的气缸压力得以提升并趋于均衡；燃油消耗率降低；改善加速性，延长滑行距离；修复机油泵、增压器、曲轴和轴瓦、缸套工作表面等；消除气缸椭圆度；降低噪音和振动。总之，摩圣摩擦表面再生剂能够使发动机始终处于理想的工作状态！

上面淘宝的单支价是396元，3只一套是1045元，
如在专门店做，当然更贵。打电话问了深圳的专门店，因排量稍大，俺的车要加5，6支，即2500或3000元。
太贵了！！！

目前的产品里摩圣比较火，不知有没TX使用过，望分享一下感受，俺现在观望中。。。

“摩圣”

用过,但没什么感觉~~~!

深圳还有个叫"油公"的燃油添加剂，广告也是天花乱坠，经不起诱惑，前几天加了一支，看不出明显效果。

我朋友公司生产的"山寨"版油公我一直再用,效果还不错,可以提高一点油的质量.中国许多油站的油质量不敢恭伪,这次假期跑了6000KM都用的他,我的价格是8元/支,牌子不叫油公,但质量绝对信得过.深圳的清洁汽油他们也是官方认可的添加剂提供商之一.

还有要看效果比较需要用三支以上.

别的地方转来的：汽车省油误区

为了节约燃油，很多车友想了很多方法，有些方法很实用，但有些方法却会起反作用。其实每项节油措施都有一定的针对性，对这款车效果明显，对另外一款车可能会差一些。在这里给大家列举一些汽车省油误区：

误区一：空挡滑行省油

许多车友以为让汽车空挡滑行会更省油。这不仅被交通法规明令禁止，对于电喷发动机的汽车来说也并不省油。大多数电喷发动机的电控系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，空挡反而更加费油。

误区二：低速高挡省油

一些人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油，其实这是不正确的。

任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升。还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。

误区三：低挡行驶省油

低挡行驶会消耗更多燃油，所以在驾驶手动变速器的车辆时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡。同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。

误区四：改装节油产品省油

节油产品虽然种类繁多，但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果，许多厂商发动机自身就有节油装置，改装后节油效果反而会不好，因此在使用这类产品时要注意产品说明，掌握用法和用量，一些添加剂使用多了也会对汽车有害。

误区五：不开空调省油

夏天车速较慢时不开空调省油，但当车时速超过80公里时，开窗通风产生的风阻比关窗开空调更费油。

误区六：热车对爱车有益

发动后在原地热车三五分钟后上路，不但费时又费油，还会对车造成损害。正确的使用方法是：在发动30秒至1分钟后上路，但发动机转速应保持在2000转为宜。

这个帖子很好。
好处在于：1、让我们对市场上名目凡多的抗磨剂产品有了基本认知。

2、弄清了这些抗磨产品都是怎么抗的。

3、市场上的热卖产品再忽悠，俺也不去了。

看了这个帖，个人觉得纳米抗磨、陶瓷修复就不要用了。因为这2个产品的致命问题是——形成新的磨损源。纳米抗磨剂会造成纳米团聚（目前还是个国际性难题），陶瓷修复剂会造成颗粒较大，惟一可选的就是氟碳表面改性剂。

氟碳表面改性剂与前2个产品的工作原理有本质的区别，最重要的是，它不会形成新的磨损损源，这是关键点。

网上看了一下氟碳表面改性剂，摘文如下：

氟碳表面改性处理剂不是一种添加剂,请不要将这个氟碳看作是添加剂，他也不是纳米类材料，而是吸附在物体表面上纯的氟碳分子膜。
氟碳表面改性剂是前苏联根据航天器在太空恶劣环境下，摩擦润滑材料必须达到无固体颗粒、化学稳定性和热稳定性高、耐候性强、减摩抗磨效果好、综合性能持续时间长的需要，而开发的一种全新的氟碳涂层材料。其已广泛应用于空间轨道站、飞机、舰艇、远洋轮船、高速列车、大型工业设备、各种车辆的润滑、密封系统，是俄罗斯总统卫队车辆指定用品。2003年3月，经俄国防部解禁，这一产品及其应用技术获准进入中国市场。
氟特加氟碳表面改性处理剂系列产品的化学全称为：全氟聚氧烷基碳酸或磺酸的氮素衍生物，俄罗斯专利号2069673、2139902。
氟特加是将氟碳聚合物通过热处理或介质处理方式涂敷到金属或非金属固体表面，在固体表面形成氟碳保护膜——氟碳涂层，这层保护膜的牢固程度相当于金属晶格结合程度。除非在常温450℃以上的条件下，否则，氟碳保护膜是不可能被破坏的。
膜层厚度：氟碳涂层的厚度为4－8纳米，电子显微镜下可见。
表面能：氟碳聚合物可将固体表面的表面能从3000－5000mn/m降低到2－4mn/m。最低的表面能意味着最小的摩擦系数。经处理的物体表面摩擦系数可降低到万分之一至百万分之一，摩擦力减小至十分之一。
工作温度：氟碳保护摸的适应工作温度是－200℃至450℃。
承载力：氟碳保护膜赋予表面很强的耐压性，单位负荷可达3000兆牛/平方毫米。在兵器集团六一七厂的试验证明，经过氟特加处理的金属表面，可将普通润滑油条件下的承载力（PB值）从94KG 提高到114KG ，将普通齿轮油润滑条件下的承载力（PB值）从120KG提高到152KG。这使车辆和机械在高速重载、低速重载条件下具有更强的承载力和抗磨性。
自修补功能：氟碳分子膜具有极强的自修补功能。因为当某一部位过度摩擦导致磨损时，受损部位会释放更多的自由电子，从而迅速将其它部位的氟碳分子吸附过来，形成新的均匀的保护膜，完成了自动修复。膜的自修复功能赋予物体很强的耐磨性。
填补微裂缝：氟碳分子膜填补了金属表面的微裂缝，使金属表面非常光滑；由于渗透到微裂缝的最深部位，有效地防止了金属疲劳。
保持润滑油膜：氟碳分子膜靠化学吸附力固定的分子形成螺线状林穆尔组织，很好的保持住润滑油，较好地防止了润滑油的漫流，进而避免了干磨擦。

目前，该产品尚需从俄罗斯进口，对民用小车的市场细分还不够。可以买到，以老操的车那排量，700多元够了

我看这些个技术如果真的好使很多汽车厂家自己都安装一个来鼓吹自己的车最省油了、、、、还是广告和心里作用为主吧、、、、

好的驾驶习惯才能省油吧、、、、

折腾
如果是真的有效
明年的诺贝尔奖就是你得了
想想每部车都装了
每年能节省多少能源阿
还是养成好的驾驶习惯吧
可能省的会更多.................................................

支持反对伪科学,坚决不用任何添加剂,也包括给人用的那些,叫做保健品的
其实人用的不管多烂,只要没害处,多少还能起到心理暗示的作用,这也是很多神医治病的秘诀.不过机械的东西又没有心,除非是给Wall-E喝点,哈哈

学习中！呵呵。。。

向老操学习。说得有理。。

如果真的有用，高级的机油自然会添加进去的。

关于阳春的那种，当时油价高涨的时候，我的车97换93号油，然后添加了它，当时感觉还是有效果的，特别是在跑长途旅游的时候看跑的公里数，感觉有点效果。但最后买的时候，产品都到了差不多有效期的时间，新的货也没有，所以之后没有再买了。
现在有新货吗？价格是多少钱？我现在车的油箱是60l的，应该买120ml的那种。

我都没用过，也关心一下下

感谢关注的各位，不一一感谢了。
转帖文中提到的3种，其代表如：安耐驰，摩圣，氟特加，都是从机油口加入的。
后面几位TX说的油公啥的，是加在汽油里的。如经常在加油站被推荐的：超美系列。

几次去加油，都有人（象是加油工）拿张纸擦俺车的排气管，说：黑！发动机不滴水！工况不好！推荐加超美XX.
俺就告诉他：车尾管有不黑的吗？发动机熄火了会滴水吗？（俺的车原地怠速久了，是会滴水的，好着呢）。
有时也逗他玩：俺一直有加油公的，不用这个。他就会说：油公是提高辛烷值的，没清洁作用，XXX。
有次把俺逼恼了，觉得很无聊，就说：出气孔能不脏？你拿纸擦擦鼻孔，看脏不？

油公俺有用过，可以多跑一点点距离，是否可以值回它的钱，没算过（俺不是个细心的人）。但如果你去偏远地区，加不到高标号的油，加点油公应该有用，可提高辛烷值，提高抗爆性。其基础象是航空煤油，经XXX处理，不懂。
超美象是跟高交会有关的一个产品，加拿大华人陈XX搞的，不记得了，在盐田，前几年打官司，，好象是植物蓖麻油XXX的。现在已是系列产品了。

清洁剂标榜的是对油路，油箱，喷油嘴，进气门，活塞等的清洁作用。中外品种繁多，相信还是有一定用的。

加入机油回路的，则是为降低工作磨损，冷起磨损，修复磨损表面（摩圣），延长机件寿命。
根据俺网搜的用户使用体会（肯定不全面）：
安耐驰类：大都加了感觉不明显，不想再加了。
摩圣：说好的不少，说没用的稍少，说变差了的也有个别。
氟特加：基本是奸商网页为主，用了都说好，网友直接交流的少！用户也少！进一步搜索，学习中。。。

跑了云南回来，去前没换，机油快7000了。今天换了福斯的超级全合成。
也许比不上金美孚，灰喜力，但其价钱跟蓝喜力差不多。以前也用过，感觉可以。
刚好车上有机油格，10元工钱，马上换了。

千变万变，好机油不离其中！

我用过的那个阳春的产品，应该是所谓的磁化的航空煤油吧。不过就简单的演示看，滴一滴到很浓的机油里面，等一下就希了很多，感觉有点它们宣传的降低油之间的结合力，使分子变小吧。
心里感觉还是有点用途的，跑长途出外加点心里感觉安全点。