为什么9.9HP和15HP在参数上完全一样，只是输出功率不同，甚至连价钱和重量都差不多 9.9HP到底是针对什么市场开发的呢？
我也是迷惑中.. 以下 都只是亂猜測的而已！ 規格、重量、cc數一樣 或者相近，僅差在輸出的功率不同
從 生產國的一些國內市場若干的規定，這 似乎.. 是船艇設備的檢驗門檻 以日系看，普遍都有9.9等級，設立的目的 應該是作為劃定船艇大小的級數（動力限制）、可行駛的距離（限定海浬）和操作士免許（免許等級）等需要吧 ﹍?? 另，無動力船舶的允許架設輔助動力來源，好像也會有相似的限定 以分別船舶的種類用途 ，這 個人完全﹍是亂猜的！
再者，歐美市場的船艇動力需求 跟日本船艇規則又好像不太一樣（日，較為嚴苛） 這個時候 以船外機製造商角度來看，為了將自國生產的產品打入其他國家不同的相關海洋法規和佔有該國的船外機市場的能見度 或應付不同器具的船舶動力需要，把相同船外機cc數的輸出功率上做一下限制、變通，較能符合生產線最大的經濟利益 並降低再開發成本，是船外機在不同環境下的競爭作法（日系、歐美系、其他國家 皆同） 並非只有小型船外機會如此，在中、大型船外機也能發現類似的功率限制
Ps. 當 購買者想要動機器的時候，除非 該名使用者非常了解船外機的構造 並曉得限制功率的位置 也具備動手的能力 有辦法自行買材料變更。簡單說，不管使用者如何盤算，（一般情況，變更的費用 > 購買船外機不同等級的費用）對船外機製造商而言 是絕對不會吃虧的做法 標準的 ' 一魚兩吃 '
就像国内以前限制1.0升汽车进城一样，汽车厂把气缸搪大几十个CC，变成1.1.换个新的1.1合格证，照样卖。这样的车，有变吗？？可能问题出在部分地区对马力的限制上。听说我所在地区对船长有限制一样道理。（俺靠估)
雅马哈25和30匹的零件通用可以互换，功率变化主要在高压点火和化油器的微调。
大家的意思我明白了 大概10P以上的机器需要什么繁杂的手续，所以9.9P的可以省略掉这些，买回来以后经过适当改装可以达到15P一样的效果。9.9P就当成15P来用，还省下不少麻烦。
同上一則的回應， 也是猜側 ！ （因為看不懂日文寫些什麼，有﹍ 語言障礙）
原文：
【免許】 インフレータブルボートにエンジン（エレキモーターを含む）を搭載して使用する場合、小型船舶操縦士免許（1～2級）が必要です。湖沼で10馬力未満のエンジンを使用する場合は「2級小型（湖川小馬力限定）」という免許が必要です。
ただし、船の長さが3メートル未満の小型船舶でエンジンが1.5kW（キロワット）未満の場合は不要です。
【船舶検査の例外事項】 １.船の長さが3メートル未満の小型船舶（帆船を含む）でエンジンが1.5kW（キロワット）未満のもの。 ２.次の条件（イ、ロ、ハ）をすべて満たすエンジン付き小型船舶（帆船を含む）。 イ：次の水域だけを航行するもの。 （1）湖・沼・池（但し、サロマ湖、支笏湖、猪苗代湖、霞ヶ浦、琵琶湖は除外の対象水域にはなりません。） （2）ダム、堰などで止められた川の貯留水域。 （3）中海（鳥取・島根県）、浦ノ内湾（高知県）、江田島湾（広島県）、羽地内海（沖縄県）の各海域。 ロ：旅客定員が3人以下のもの。ハ：エンジンが船外機であって、その出力が10馬力以下（船の長さが5メートル未満の場合は、5馬力以下）のもの。
： 猜.. 除了2馬力 不需要執照，當引擎在10馬力以下使用於特定湖和沼澤時 有個別的分類 (湖河 小馬力局限) 小型船舶 操縦士免許（執照） 1～2級不同
═══
你的想法 跟我當初買船外機時候的盤算差不多，另一方面 也是怕花了15P的錢 卻只拿到9.9P機子的價值，但是 經銷商表示 台灣沒有進 9.9的機子（9.9 和15 差 台幣幾千元左右）
除非 你真的很有把握船外機內部的結構（大部份 跟化油器有關聯），否則 不見得會划算
说的好。终于找到正解。
9.9HP和15HP在参数上完全一样，只是化油器不同，价格差不多，可能主要是规避一些国家的政策。如果买9.9HP换化油器改成15HP话，很不划算，因为化油器很贵！
我也是迷惑中.. 以下 都只是亂猜測的而已！
規格、重量、cc數一樣 或者相近，僅差在輸出的功率不同
從 生產國的一些國內市場若干的規定，這 似乎.. 是船艇設備的檢驗門檻
以日系看，普遍都有9.9等級，設立的目的 應該是作為劃定船艇大小的級數（動力限制）、可行駛的距離（限定海浬）和操作士免許（免許等級）等需要吧 ﹍??
另，無動力船舶的允許架設輔助動力來源，好像也會有相似的限定 以分別船舶的種類用途 ，這 個人完全﹍是亂猜的！
再者，歐美市場的船艇動力需求 跟日本船艇規則又好像不太一樣（日，較為嚴苛）
這個時候 以船外機製造商角度來看，為了將自國生產的產品打入其他國家不同的相關海洋法規和佔有該國的船外機市場的能見度 或應付不同器具的船舶動力需要，把相同船外機cc數的輸出功率上做一下限制、變通，較能符合生產線最大的經濟利益 並降低再開發成本，是船外機在不同環境下的競爭作法（日系、歐美系、其他國家 皆同）
並非只有小型船外機會如此，在中、大型船外機也能發現類似的功率限制
Ps.
標準的 ' 一魚兩吃 '
當 購買者想要動機器的時候，除非 該名使用者非常了解船外機的構造 並曉得限制功率的位置 也具備動手的能力 有辦法自行買材料變更。簡單說，不管使用者如何盤算，（一般情況，變更的費用 > 購買船外機不同等級的費用）對船外機製造商而言 是絕對不會吃虧的做法
就像国内以前限制1.0升汽车进城一样，汽车厂把气缸搪大几十个CC，变成1.1.换个新的1.1合格证，照样卖。这样的车，有变吗？？可能问题出在部分地区对马力的限制上。听说我所在地区对船长有限制一样道理。（俺靠估)
雅马哈25和30匹的零件通用可以互换，功率变化主要在高压点火和化油器的微调。
大家的意思我明白了
大概10P以上的机器需要什么繁杂的手续，所以9.9P的可以省略掉这些，买回来以后经过适当改装可以达到15P一样的效果。9.9P就当成15P来用，还省下不少麻烦。
同上一則的回應， 也是猜側 ！ （因為看不懂日文寫些什麼，有﹍ 語言障礙）
原文：
【免許】
インフレータブルボートにエンジン（エレキモーターを含む）を搭載して使用する場合、小型船舶操縦士免許（1～2級）が必要です。湖沼で10馬力未満のエンジンを使用する場合は「2級小型（湖川小馬力限定）」という免許が必要です。
ただし、船の長さが3メートル未満の小型船舶でエンジンが1.5kW（キロワット）未満の場合は不要です。
【船舶検査の例外事項】
１.船の長さが3メートル未満の小型船舶（帆船を含む）でエンジンが1.5kW（キロワット）未満のもの。
２.次の条件（イ、ロ、ハ）をすべて満たすエンジン付き小型船舶（帆船を含む）。
イ：次の水域だけを航行するもの。
（1）湖・沼・池（但し、サロマ湖、支笏湖、猪苗代湖、霞ヶ浦、琵琶湖は除外の対象水域にはなりません。）
（2）ダム、堰などで止められた川の貯留水域。
（3）中海（鳥取・島根県）、浦ノ内湾（高知県）、江田島湾（広島県）、羽地内海（沖縄県）の各海域。
ロ：旅客定員が3人以下のもの。ハ：エンジンが船外機であって、その出力が10馬力以下（船の長さが5メートル未満の場合は、5馬力以下）のもの。
： 猜..
除了2馬力 不需要執照，當引擎在10馬力以下使用於特定湖和沼澤時 有個別的分類 (湖河 小馬力局限) 小型船舶 操縦士免許（執照） 1～2級不同
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你的想法 跟我當初買船外機時候的盤算差不多，另一方面 也是怕花了15P的錢 卻只拿到9.9P機子的價值，但是 經銷商表示 台灣沒有進 9.9的機子（9.9 和15 差 台幣幾千元左右）
除非 你真的很有把握船外機內部的結構（大部份 跟化油器有關聯），否則 不見得會划算
说的好。终于找到正解。
9.9HP和15HP在参数上完全一样，只是化油器不同，价格差不多，可能主要是规避一些国家的政策。如果买9.9HP换化油器改成15HP话，很不划算，因为化油器很贵！